Как можно, чтобы частота вращения коленчатого вала не была напрямую связана с частотой вращения коленчатого вала?

Пока я сидел в своей автоматической машине, я был на крутом подъеме вверх, снял ногу с тормоза и положил ее на педаль газа.

Моя машина сначала соскользнула назад, но когда двигатель подал мощность на колеса, машина замедлила спуск и начала подниматься по склону.

Мое свободное понимание передачи - то, что коленчатый вал приспособлен к карданному валу. Тем не менее, кажется, что подобное не может произойти, поскольку колеса имеют отрицательное вращение.

Как это возможно?

Гидротрансформатор улавливает провисание

По сути, это устройство соединяет коленчатый вал двигателя с входным валом трансмиссии посредством гидравлической муфты. Как только турбина вращается достаточно быстро относительно насоса, насос также начнет вращаться.

Поскольку турбина и насос не связаны механически, передаточное число между двигателем и трансмиссией не является фиксированным, что объясняет, почему ваш автомобиль изначально движется обратно на уклон до тех пор, пока не будет достигнута достаточная частота вращения двигателя, после чего инерция жидкости внутри крутящего момента Преобразователь медленно поворачивает насос и вал со стороны трансмиссии, чтобы позволить автомобилю изменять скорость и двигаться вверх по склону.

Это возможно, потому что на низких скоростях маховик жидкости действует как сцепление, и, поскольку это жидкость, соединяющая двигатель с трансмиссией, он будет позволять автомобилю вращаться назад, когда двигатель вращается. Что-то, что механическая коробка передач не может сделать, если это не наоборот, или вы выключаете сцепление.

Возможно даже, что частота вращения карданного вала не зависит от обоих выходов оси. Некоторые дифференциалы имеют ограниченное скольжение, в котором используются сцепления, погруженные в масло. Они также будут скользить при больших нагрузках. Вот почему тот Корвет оторвался от моего Порша ....