Просто вставьте восстановленный двухтактный и новый карбюратор Mikuni SBN в мою реактивную лодку. Первые пару раз она работала без проблем, но теперь кажется, что я не могу залить бензин в карбюратор. Учебник для начинающих становится очень твердым, и я полностью неспособен накачать это. Если я удаляю газовую линию из впускного отверстия карбюратора, газ течет красиво, поэтому никаких проблем с линиями (которые также совершенно новые) или с грунтовкой.
Если я распылю пусковую жидкость в карбюратор, она запустится И будет прекрасно работать с газовой линией после, единственная проблема - начальный пуск. (Я знаю, что стартовая жидкость не подходит для 2-х тактного двигателя, поэтому я действительно хочу исправить проблему с карбюратором)
У этого карбюратора всего 5-10 часов, и я действительно надеюсь, что мне не нужно восстанавливать эту чертову штуку.
Я прочитал руководство по карбюратору ( здесь ) и нашел раздел о регулировках, но я не уверен, что (если таковые имеются) решит проблему, с которой я столкнулся.
Любые идеи?
Все детали лодки можно найти здесь: 1992 Boston Whaler Rage
ОБНОВИТЬ:
Я вынул лодку вчера и услышал громкий щелчок, когда впервые открыл дроссель (звучало нормально, когда на холостом ходу сразу после старта). Я полагаю, что, возможно, один из выводов карбюратора застрял в результате того, что я пытался действительно сильно сжать лампу праймера.
источник
Ответы:
Я не парень Микуни, но я имел дело с несколькими двухтактными углеводами, которые работают таким образом.
Есть несколько возможностей:
Экран внутреннего фильтра засорен, но я не принимаю это во внимание, так как он просто перестраивается, и я сомневаюсь, что это все равно вызовет эффект лампочки праймера.
Возврат топлива загрязнен или заблокирован. Проверьте, работает ли он (после запуска эфирного кролика), что топливо возвращается из порта возврата.
Что-то не так с пластиной насоса, внутренними тарельчатыми клапанами или системой измерения пульса. Вы уверены, что лампа праймера не создает избыточного давления в зоне пульса? У меня, вероятно, нет правильных терминов здесь ... Я имею в виду проблему где-то между # 20 и # 21 на следующей диаграмме ( особенно # 21 с тарельчатыми "обратными" клапанами):
Вот перекрестный элемент, который я нашел, который дает четкое представление об операции. Если возврат топлива работает должным образом, кажется, почти невозможно создать давление в этой области или «перегрузить» ее, поскольку избыточное топливо просто вернется. Если, конечно, область пульса над входом не вызывает проблемы с клапанами. Возможно даже, что при восстановлении были установлены обратные клапаны обратного хода, неправильное направление и т. Д. Еще более вероятно, что в « ограничении» возврата топлива слишком много ограничений . Вот схема, которая, по крайней мере для меня, дает хорошее разъяснение операции (из технического руководства Mikuni SBN):
Надеюсь, это поможет. Лучшее устранение неисправностей я могу сделать с моего ноутбука на моем первом джине с тоником. Сначала проверьте возвратный поток и убедитесь, что эти потоки. Легко. Удачи тебе.
источник
Также есть небольшая вероятность того, что в баке мог быть какой-то старый плохой газ или грязь, которая могла быть просто втянута в линии или струи углеводов. Если это возможно в вашем случае, вы можете промыть все запущенной жидкостью или средством для очистки тормозов и обязательно снять топливный бак, залить в него около половины галлона газа, хорошо встряхнуть и выбросить его. Повторите до чистой. Удачи с этим.
источник