У меня 2-х тактный мотоцикл, это Kawasaki KR150. Когда я попытался сделать несколько струй на его карбюраторе (это Keihin PWL26), я увидел, что есть воздушный винт.

Так что теперь я задаюсь вопросом об этом воздушном винте на двухтактном карбюраторном мотоцикле, так как я новичок в этом, я пытался просматривать много сайтов и спрашивать людей. Некоторые из них сказали, что этот воздушный винт воздействует только на пилотную струю, которая представляет собой струю от дросселя 0-1 / 4, но есть также люди и места, которые сказали, что этот воздушный винт воздействует на струю от 1/4 полного дросселя.

Какой из них верен в этих теориях?

Тогда, если правда, что воздушный винт влияет только на пилотную струю, как насчет основной струи?

Есть ли что-то вроде "воздушного винта", который влияет на основной самолет?

Воздушный винт на Keihin PWL26 влияет только на цепь холостого хода карбюратора.

Контур холостого хода проходит исключительно через пилотный реактивный самолет. Пилотная струя, как правило, может подавать не более 15% всего топлива, когда дроссель широко открыт.

Требование 15% основано на внутреннем диаметре пилотной струи и внутреннем диаметре основной струи.

Воздушный винт, как вы, наверное, знаете, будет влиять на смесь в основном на холостом ходу. Если у вас есть богатые условия выше или на холостом ходу, то вам нужно взглянуть на иглу и основной реактивный двигатель.

3 на рисунке ниже - ваша коническая игла, она сидит в дроссельной заслонке (# 2) или скользит в зависимости от того, с кем вы разговариваете. Струйная игла, как известно, в первую очередь воздействует на смесь среднего радиуса действия, в то время как основная струя на широко открытую смесь воздействует в этих условиях.

На старых моделях имеются фиксаторы, в которых можно поднять или опустить коническую иглу. Подъем конической иглы позволяет большему количеству топлива попасть в трубку Вентури, а опускание - удаление топлива, что делает смесь более жидкой. Игла движется вверх и вниз в распылителе внутри трубки Вентури, на дне распылителя находится основная струя. Если вы не сделали много модов для мотоцикла вплоть до высокопроизводительной трубы, вам не нужно менять основной реактивный самолет. Вы можете просто поднимать и опускать коническую иглу, пока не достигнете необходимого уровня наклона и наслаждения.

Я не смог найти диаграмму вашего углевода, но это достаточно близко для обсуждения.

Диаграмма Де Лорто Карб

1 - воздухозаборник

2 - дроссельный клапан

3 - коническая игла

4 - форсунка и игольчатая струя

5 - основная струя

6 - пусковое устройство

7 - Вентури

8 - регулировочный винт холостого хода

9 - винт регулировки холостого хода смеси

10 - стартер

11-реактивная струя

12 - вентиляционная камера поплавка

13 - впускной патрубок для подачи топлива

14 - игольчатый клапан

15-поплавок

16- поплавковая камера