Я хотел бы отрегулировать углеводы с четырьмя телами, чтобы избежать потраченных денег каждый раз.

Каковы основные правила, инструменты и секреты синхронизации нескольких корпусов карбюратора?

Фон

Многоцилиндровые машины с несколькими карбюраторами

Чтобы перенести этот вопрос на применимость к автомобилям. Это та же проблема, которая мучила старых механиков Ferrari и Jaguar на протяжении многих лет. «Балансирующий акт». Если у вас есть углеводы V12 и 6 или 12, их балансировка и равномерное ограничение доступа воздуха в них могут быть очень сложными. У большинства мотоциклов многоцилиндровый есть 1 карбюратор или корпус дроссельной заслонки на цилиндр.

Конец 70-х до начала 2000 года многокарбовых мотоциклов

С завода топливный винт заблокирован небольшой алюминиевой заглушкой. Вы не можете регулировать соотношение воздух / топливо (AFR) на этом велосипеде, пока не просверлите пробки. Их очень легко удалить. Их опасно сверлить. Если вы проникнете через алюминиевую заглушку, вы можете подтолкнуть дрель к латунному регулировочному винту и полностью повернуть его. На конце есть игла, которая войдет в воздушный камбал и застрянет. Когда вы попытаетесь вытащить его, штифт защелкивается в воздушном камбузе, который обеспечивает надлежащую AFR на холостом ходу и только на холостом ходу, поскольку это воздушный камбуз, он будет богат на этот цилиндр.

AFR и карбюраторная синхронизация

Они взаимодействуют и оказывают влияние друг на друга. Тем не менее, если вы даете одному цилиндру супер обедненное состояние, а другому - сверхбогатый, вы можете произвести синхронизацию. Также обратное неверно. Если у вас слишком много открытых карбюраторов, а другой закрыт, их AFR не изменится.

Синхронизация - Инструменты и хитрости

Я понимаю, что некоторые другие респонденты предложили использовать водный метод с трубкой, идущей вверх по длинному куску картона. Это не совсем для меня. Я закончил в тот же день, но мне нравится работать на мотоциклах, и я работал с настоящим крутым парнем, который порезал себе зубы в HRC в серии Pan-Pacific, где работала команда. Нет ненужных инструментов, делайте это правильно.

Такой инструмент я рекомендую.

* Основная причина, по которой я рекомендую их, заключается в том, что они поставляются с латунными или нержавеющими фитингами, которые необходимо вкрутить в коллектор, чтобы получить показания. Они выглядят так.

Что бы вы ни решили, причудливый трюк с водой или трубкой или метод вакуумметра, вам понадобятся эти фитинги. Вы можете гуглить "карбюратор мотоцикла синхронизировать латунный фитинг", и вы сможете приобрести их у кого-то где-то.

когда вы получаете правильный комплект, вы получаете фитинги разных размеров, если вы этого не сделаете, вам нужно убедиться, что вы заказываете фитинги с правильным шагом резьбы и т. д.

Изображение расположения колпачковых винтов

• вы вставите эти латунные фитинги в коллектор после снятия заглушки. Винт-заглушка, если ее не снять в течение некоторого времени, расплавится на алюминии, потому что в нем есть утюг. Окисление слилось воедино, я забыл название процесса. Если винт заклинило, ударьте горелкой немного и капните воду прямо на винт. Расширение и сжатие должно освободить его достаточно, чтобы разорвать его (связь), чтобы вы могли его вытащить.

Почти на всех четырехцилиндровых MC вы балансируете банк попарно.

• Баланс между карбюратором / цилиндром 1 и 2 вместе

• Баланс между карбюратором / цилиндром 3 и 4 вместе

• Сбалансируйте пару 1 и 2 на пару 3 и 4

Есть только три винта, чтобы сбалансировать 4 карбюратора вместе. Один для каждой «пары» балансировки вы делаете.

Теперь, когда все подключено, запустите велосипед и дайте ему прогреться. Убедитесь, что вы выключены, и сначала установите обороты холостого хода на 1500 об / мин с помощью винта холостого хода. Это не даст вам затормозиться, пока вы нарушите баланс и вернете его обратно. Когда велосипед потерял равновесие, холостой ход увеличится. Банк, который выключен, приведет к холостому ходу. Это может звучать гладко. Не поддавайтесь на это, это уловка. Они выходят из равновесия, когда инструмент говорит, что они есть.

После того, как вы синхронизируете их, установите на холостом ходу заводские параметры, вероятно, от 900 до 1100 об / мин в зависимости от модели.

Расположение балансировочных винтов

• Напоминание - убедитесь, что ваши топливные винты, уровни поплавка и AFR хороши на всех из них в первую очередь. В магазине синхронизация всегда выполняется после того, как все остальное завершено.

  1. Регулировка клапана
  2. Установить поплавки
  3. Установить воздушные винты
  4. Отрегулируйте иглу
  5. Баланс карбюраторов

Вам понадобится около 25 футов прозрачного винилового аквариумного воздушного шланга и отвертка.

Разрежьте аквариумный шланг пополам, чтобы сделать две длины. Используйте каждый, чтобы сделать водный манометр, чтобы сбалансировать каждую пару углеводов (левая пара и правая пара). Затем сбалансируйте внутреннюю пару и внешнюю пару одним и тем же методом.

Основная идея http://www.natenewz.com/2010/06/13/carburetor-tuning-with-diy-manometer/

В действии http://www.youtube.com/watch?v=RxkwZ-NDsVs

Более сложная, но небольшая система: http://www.youtube.com/watch?v=2PiQBr20kM8