Скудные и обильные симптомы в карбюраторах мотоциклов
В своем посте вы указываете, что некоторые из прочитанных вами симптомов противоречивы. Я постараюсь уточнить эти два условия и дать вам рекомендации по устранению неполадок между ними.
Задний план
У углеводов мотоцикла есть несколько схем, которые влияют на различные положения дроссельной заслонки.
Idle Circuit - для холостого хода и выключения
Pilot Circuit - небольшой эффект на холостом ходу. Более высокий эффект при более низких оборотах с уменьшением до полного газа
Игла / струйная игла - средний круг
Главный самолет - широко открыт. Топливо дозируется через магистраль струйной иглой в разных положениях дроссельной заслонки.
Цепь дросселирования - инициируется клапаном или бабочкой, которая увеличивает вакуум и открывает контур вверх. Холодный запуск и прогрев.
Симптомы Lean и Rich
Вот некоторые основные симптомы, некоторые дубликаты
Опираться
Пониженная мощность - замедляется при определенных оборотах. Широко открытый дроссель не дает никакой силы. Двигатель может заглохнуть до тех пор, пока вы не достигнете более низких оборотов, а затем внезапно возобновится подача питания.
Трудность начала
Свечи зажигания чистые - без остатка. Изолятор может быть белого цвета.
Работает лучше на больших высотах - AFR нормализуется из-за пониженного атмосферного давления, что позволяет топливу легче попасть в трубку Вентури.
Обратные огни - Вызывает замедление для бедного холостого хода или неприятных последствий в целом.
Работает на воздушной заслонке - автомобиль может работать на воздушной заслонке, когда он теплый, но останавливается, если воздушная заслонка выключена.
Idles плохо - Колебания оборотов холостого хода , сваливания
Двигатель работает горячим - из-за того, что кислорода больше, чем топлива, температура горения отражается от температуры.
Висит на холостом ходу - двигатель работает на холостом ходу, а затем падает и глохнет. Как правило, скудное состояние, вызванное утечкой воздуха между бабочкой и головкой или вакуумной линией, которая не прикреплена.
Острый запах - запах выхлопных газов может быть резким и обжечь нос. Это NOx или оксид азота. Это создано высокими температурами в процессе сгорания между азотом и кислородом. Хотя NOx присутствует во всех выхлопных газах, он может быть более выраженным при более высоких температурах сгорания, связанных с обедненными условиями с большим количеством кислорода. Больше кислорода = более высокая температура горения
Богатый
Пониженная мощность - у него меньше мощности, но, кажется, все в порядке и работает.
Уменьшенный пробег топлива - вы используете больше топлива за цикл, поэтому ваш пробег становится хуже.
Грубая работа на холостом ходу - сгорание топлива занимает немного больше времени, а при более низких оборотах двигатель может работать на холостых оборотах. В отличие от промаха на свече зажигания, этот холостой ход кажется нормальным, если холостой ход включается немного.
Свечи зажигания черные - Накапливание углерода на изоляторе и электродах вилки. Вытирает палец как закопченный и обратно. Углерод является проводником электричества и накапливает значительное количество углерода из богатого состояния, заземляя внутренний электрод на положительный изолятор. Когда это условие возникает, искры не будет. Вы можете очистить свечу зажигания с помощью очистителя карбюратора и использовать повторно.
Выхлопной выхлоп черный и сажистый - чрезмерное накопление углерода в выхлопе густое и чрезмерно грязное. Правильно впрыскиваемый карбюратор оставит приятный серый цвет в конце выхлопной трубы.
Запах несгоревшего топлива - В случае очень, очень богатой смеси, вы можете почувствовать запах несгоревшего топлива, выходящего из вашего выхлопа. Это может быть связано с заземленной свечой зажигания из-за слишком большого скопления углерода, предотвращающего процесс сгорания в цилиндре или такого большого количества топлива, что сгорание не происходит.
Работает лучше с большим количеством воздуха - если вы удалите воздушный фильтр, и двигатель начнет работать немного лучше с большим количеством кислорода в смеси, вероятно, у вас будет богатое состояние.
На высоте работает хуже - если мотоцикл начинает работать хуже на большой высоте с пониженным содержанием кислорода, это, вероятно, богатое состояние.
Черный дым - если у вас есть черный выхлоп, когда вы его оборачиваете, он богатый. Вы можете взять тряпку светлого цвета и слегка надеть ее на выхлопную трубу, а затем проверить, нет ли на ней остатков сажи или сажи.
Устранение неполадок в условиях Lean
Есть несколько общих проблем, которые всплывают с мотоциклами, которые имеют углеводы.
1. Резиновые впускные коллекторы - большинство современных мотоциклов (середина 1970-х годов) имеют резиновые коллекторы, прикрепленные к головке цилиндров. Карбюраторы вписываются в эти коллекторы и зажаты. Со временем они становятся твердыми, ломкими и растрескиваются и страдают от сухой гнили из-за чрезмерного нагрева с ускоренной скоростью.
Трещины могут привести к утечкам воздуха, которые создают скудные условия.
Плохая сборка составляет еще одну большую часть утечек воздуха, созданных проблемы. Убедитесь, что углеводы правильно установлены в коллекторах. При вставке банка из 4 углеводов в 4 цилиндра может быть очень трудно заставить их сидеть правильно. Используйте немного масла во внутреннем диаметре коллектора, чтобы облегчить их скольжение. Сначала затяните два внешних зажима, прежде чем начинать с 2 и 3.
Вакуумные линии не прикреплены очень часто. Если отключить вакуумный трубопровод для петуха, это может создать скудное состояние для 1 цилиндра, но для остальных - нормальное. Вы можете получить странные симптомы на холостом ходу и ленивое состояние на холостом ходу, когда обороты двигателя медленно падают и «зависают»
Вы можете проверить наличие утечек воздуха, запустив мотоцикл и выплеснув очиститель углеводорода на предполагаемые трещины. Холостой ход немного уменьшится, если вы попали в победителя. Кроме того, вы ощущаете резкий запах от выхлопа, когда он протягивается через двигатель и сгорает. Не вдыхайте большую часть этого и используйте фанатов, делая это. Если вы не чувствуете себя комфортно с очистителем углеводов, вы можете использовать масляный более густой спрей, такой как WD40, который будет временно лучше засорять трещину и уменьшать холостой ход. Я обычно ищу запах, хотя он острый, ярко выраженный и безошибочный, в отличие от: «Неужели этот холостой ход немного упал, давайте сделаем это снова ...»
- Свечи зажигания Дают вам отличные крошки от того, что происходит внутри камеры сгорания. Скудные условия могут создать предварительное воспламенение, которое расплавляет электроды или оставляет электроды в запыленном белом или просто белом цвете без отложений.
Общие богатые причины состояния
Богатые условия значительно реже, чем худые. Большая часть проблем заключается в том, что люди обычно создают скудные условия после сборки карбюраторов. Богатые условия могут быть созданы людьми, но обычно это обусловлено:
Установка слишком большой струи
Установка уровня с плавающей точкой, который является слишком высоким.
Дроссель, который застрял или не выключен. Правильная прокладка кабеля, позволяющая поворачивать руль до упора влево и вправо, не открывая при этом воздушную заслонку, является важным тестом после установки углеводов и повторного подключения кабеля воздушной заслонки. Убедитесь, что он не связан, и откройте заслонку.
Застрявший поплавок в чаше поплавка позволит топливу переполниться, а затем выплеснуть основную струю в трубку Вентури. Если у вас есть топливо в воздушной коробке, это хороший знак, что у вас застрявший поплавок и плохой вакуумный петух
Застрявший поплавок со стандартным петухом может создать проблемы, так как топливо будет делать то, что указано выше, но когда мотоцикл сидит. Это топливо также может заполнить цилиндр и создать гидрозамок и разрушить ваш двигатель при запуске. Поршень не может достичь верхней мертвой точки на такте сжатия, и он сгибает шатун. Это реально. Я видел результаты ... И, конечно, если твой петух остался открытым, он переполняет все твои углеводы и создает богатое состояние.
Свечи зажигания - ваши сухари
Опять же, обратитесь к свечам зажигания. Посмотрите на график. Посмотрите, что вы можете увидеть. Если у вас есть многоцилиндровый велосипед и несколько карбюраторов, вам нужно проверить все свои пробки. У каждого карбюратора может быть свой вопрос.
мысли
Выполняя двухтактную настройку, мы меняли настройки, запускали велосипед и запускали его в определенном положении дроссельной заслонки, пока мы могли безопасно ездить на нем таким образом, а затем резко отключали зажигание и надеялись, что сможем вернуться туда, где были инструменты. Это позволило нам взглянуть на заглушку в определенном положении дроссельной заслонки и отрегулировать ее соответствующим образом.
Я не предоставил никакой реальной информации о том, как решать различные условия и как последовательно устанавливать поплавок, или когда использовать основную струю другого размера или поднимать и опускать иглу. Пост просто превратится в короткий роман. Я уже собираюсь получить кое-что заслуженное по этому вопросу.
Руководство магазина (особенно с цветными фотографиями) предложит некоторые схемы / фотографии свечей зажигания, чтобы сравнить их с вашими свечами, но они не особенно полезны.
Как вы сказали, претензии противоречивы. Проблема в том, что симптом слишком худого / слишком богатого в том, что он работает не так, как должен. Это оба пути. Таким образом, слишком худой симптом для одного человека такой же, как слишком богатый для кого-то другого. Лучше всего сделать одно или другое направление и посмотреть, станет ли оно лучше. Иногда это может быть достигнуто хитростями (продувка в вентиляционной трубе для понижения уровня газа и его вытягивания (но попробуйте сделать это на полном газу!)), Но чаще это будет методом проб и ошибок с частичными изменениями. Вот почему люди платят деньги операторам-динамометрам за настройку велосипеда и одновременное тестирование всех деталей реактивного двигателя x положения дроссельной заслонки x матрицы скорости двигателя. Вы можете взять длинный подход и настроить его самостоятельно с ушами, чувством, задницей и примечаниями - многие из них! - через некоторое время.
Чтобы настроить ваши углеводы, вам также необходимо лучше понять, как различные контуры влияют на смесь в разных отверстиях дроссельной заслонки.
Я бы предложил начать с прочтения Руководства по Mikuni VM . Модели VM - это старые слайды прямого действия, а не BS34 с вакуумным приводом, но применяются те же принципы. В частности, последняя диаграмма «Эффективность функционального диапазона настраиваемых деталей по отношению к открытию дроссельной заслонки (приближение)» иллюстрирует, какие детали (в основном) влияют на положение дроссельной заслонки. Хорошо, что в названии они поставили «(приближение)» - потому что схема ложная - кажется, что все влияет на все остальное, но, по крайней мере, это дает вам понимание, с чего начать.
Чтобы настроить ваши углеводы, вам нужно либо систематически проходить через все, начиная от основной струи и заканчивая спуском, либо вы можете просто определить некоторые проблемные детали - конкретные отверстия дроссельной заслонки х оборотов двигателя - и устранить их. Factory Pro имеет процедуру настройки карбюратора CV для двигателей с более низкой скоростью вращения, которая является подходящей систематической процедурой для вашего XS650.
источник
Бедная смесь в мотоцикле будет сложно запустить по симптомам - и вы увидите меньше / меньше топлива в карбюраторе, и если вы сразу же снимаете пробку (и) после попыток запуска, пробки будут сухими, а не чрезмерно богатой смесью, где они могут быть "мокрыми" от топлива.
Если ваш мотоцикл работает довольно плохо / хуже в холодное время, но лучше в теплое время года, он, скорее всего, работает налегке.
источник
проще всего поднять иглу на ступеньку (или больше), если она слишком скудная. Только не теряйте крошечный зажим «Е», который определяет положение иглы в заслонке дроссельной заслонки. Иногда они прыгают немного, так что будьте готовы к этому.
Некоторые карбюраторы не имеют регулируемых игл. Вы можете обогатить их с помощью небольшой шайбы под зажимом E. Для этого я использовал шайбы с заклепками.
источник