Я работаю над VW Jetta и вытянул один из шаровых шарниров подвески, чтобы заменить приводной вал. Три болта, крепящие шаровой шарнир к нижнему рычагу управления, помечены в руководстве по обслуживанию Bentley как «всегда заменяйте».
В видео и онлайн-инструкциях, которые я нашел для замены приводного вала, нет упоминания о замене болтов (они имеют тенденцию заканчиваться словами «собери все вместе и затяните до нужного уровня» или что-то подобное).
После снятия шарового шарнира выравнивание необходимо проверить / переустановить, поэтому у меня есть один вопрос: могу ли я ожидать, что магазин выравнивания также заменит эти болты, так что нет необходимости или экономически выгодно заменять болты перед выравниванием.
Другой вопрос, на который я хотел бы получить ответ, - почему болты «всегда заменяют». Ослабляет ли затяжка процесс затяжки (20 Нм + 90º) или он не воспроизводится? Или что-то еще вообще?
Для обычного болта, игнорируя крутящий момент, необходимый для преодоления трения при его затягивании, существует линейная зависимость между величиной крутящего момента и зажимной нагрузкой в болте. Если вы удвоите крутящий момент, вы получите удвоенную зажимную нагрузку. Но фактическая нагрузка зажима не очень хорошо определена, потому что величина трения неизвестна - она зависит от состояния поверхности деталей, смазки, нанесенной на детали, и т. Д.
Болты T2Y работают по-другому, чтобы обеспечить точно контролируемую зажимную нагрузку. Когда вы затягиваете болт, он намеренно перенапрягается, так что болт постоянно растягивается. Для того, чтобы это работало должным образом, это зависит от двух вещей: вам нужно приложить достаточный крутящий момент, чтобы окончательно растянуть болт, но не настолько, чтобы вы перетянули его, чтобы ослабить или даже сломать его.
Указанная крутящая нагрузка (20 Нм для вашего болта) достаточна для того, чтобы «приблизиться» к его постоянному растяжению, даже если в соединении есть некоторое трение. На самом деле уровень крутящего момента не слишком критичен - главная причина для указания значения состоит в том, чтобы убедиться, что вы выполнили все провисания в суставе до следующего шага.
Вторая часть операции, поворот болта на определенный угол (90 градусов), является критической частью, которая гарантирует, что он действительно растягивается, но не слишком сильно, потому что максимальное растяжение не может быть больше 1/4 от шаг резьбы, если вы поворачиваете болт на 1/4 оборота.
При правильной установке зажимная нагрузка будет зависеть только от диаметра болта и материала, из которого он изготовлен, а не от неконтролируемых факторов, таких как трение.
Растяжение является постоянным - если вы измеряете длину болта, устанавливаете его, снимаете и снова измеряете, оно будет длиннее, чем раньше.
Если вы повторно используете болт, следуя той же процедуре затяжки, вы будете растягивать его еще на четверть шага резьбы - т.е. общее растяжение будет вдвое больше, чем было рассчитано. Это может не иметь большого влияния на зажимную нагрузку (на самом деле это может увеличить ее, а не уменьшить), но растяжение изменяет структуру материала в болте, и оно с большей вероятностью будет растрескиваться и / или ломаться.
Фактически, растяжение болта с поворотом на 90 градусов, снятие напряжения и последующее его повторное растяжение может привести к большему повреждению, чем один непрерывный поворот на 180 градусов.
Итак, главная идея: эти болты предназначены только для одноразового использования!
источник
Фактическая причина замены болтов - это не болты, а гайки. Это самоблокирующиеся гайки (то есть Nyloc), и после того, как они были сняты и заменены, вы не можете быть уверены, что они будут эффективно самоблокироваться
При покупке нового шарового шарнира его замена почти всегда предоставляется. Ваш местный дилерский центр должен брать с вас не более нескольких пенсов, чтобы я лично не рисковал их повторным использованием.
источник
Похоже, что VW использует три разных типа болтов «всегда заменяю»:
Я подозреваю, что могут также быть болты, которые являются комбинациями этих трех. Я полагаю, если вы точно знаете, в какую из этих категорий попадают ваши болты, вы могли бы принять обоснованное решение о 2 и 3 (насколько велик риск коррозии на 2, а с помощью резьбового замка 3), но это трудно знаю и VW не дифференцирует. В общем, кажется разумнее поверить им на слово. В моем случае есть достаточно локальный (один день для UPS Ground) источник для болтов, и они стоят $ 5,00 за комплект. Это кажется небольшой ценой, которую нужно заплатить за безопасность, зная, что болты будут правильными. Так как болты шаровых шарниров не имеют очевидного уменьшенного хвостовика, как у многих болтов TTY, и, поскольку у меня было зеленое покрытие, возможно, что авторы и производители видео, которые не рекомендовали заменять их, не были безответственный ...
источник