Есть ли риск, если я использую ударный гайковерт, чтобы ослабить зажимные гайки, когда шина не касается земли?

9

Я смотрел пару видеороликов о том, как менять шины, и постоянно слышу, что рекомендуется ослаблять зажимные гайки, когда шины касаются земли.

Я последовал этому совету, когда поменял первые 3 шины, но потом решил снять 4-ю шину, пока она еще на воздухе (ослабьте гайку с проушиной в форме звезды с ударным гаечным ключом), и она выглядела отлично для меня (я не механика, так что все будет в порядке / хорошо).

Я размышлял, что из-за ручного гаечного ключа шина должна касаться земли?

Suhaib
источник

Ответы:

12

Это было бы правильно. Не должно быть проблемы использования удара с колесом от земли. Вы абсолютно правы в том, что шина должна лежать на земле при использовании перемычки или шинного утюга. Причина этого, помимо вращения колеса и того, что вы никогда не ослабите ушко, заключается в том, что вы можете затянуть автомобиль и вызвать его падение с домкрата или подставки. Когда на земле, это не беспокоит. С ударным пистолетом вы также не применяете крутящий момент к колесу. Вы прикладываете удар и инерцию к выступу, чтобы он оторвался. Не используйте удар, чтобы затянуть гайки крепления. Их очень легко перетянуть. Используйте храповик и закончите динамометрическим ключом для точности.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник
1
Когда я вижу, что механики используют ударную пушку, которая может выдерживать крутящий момент более 600 футов, все, что я могу сделать, это покачать головой. Я работал в другом гараже, и молодой парень делал это. Затем он вырвал динамометрический ключ после того, как это имело значение.
Бен
2
Что вы, возможно, не видели в зоне ожидания, так это то, что они использовали «Torque Sticks». Это набор расширений, которые ограничивают крутящий момент, который может быть применен. Они имеют цветовую кодировку для разных значений. Затем он мог сделать проверку качества с помощью динамометрического ключа, чтобы проверить это.
Майк
1
@mikes я стоял прямо рядом с ним без крутящего момента, и он ходил около 5 раз.
Бен
PAULSTER2 большое спасибо за этот ответ. Я знаю, что этот пост очень старый, но он очень мне помог. xD
Джейсон
5

Я искренне согласен с Беном и Полстером. Тем не менее, я использую мощный воздушный удар для затягивания на самых низких настройках, а также у меня есть выбор цвета «момент затяжки» с минимум тремя проходами (плотный, крутящий момент, окончательный) в воздухе. Хотя это и не идеально, я думаю, что это разумный компромисс между моими потребностями в эффективности и возвращением заказчику безопасной, правильной работы. Момент затяжки не идеален, но не является некалиброванным щелчковым или балочным ключом (которым можно злоупотреблять так же, как и любым другим методом затяжки). Моя единственная реальная проблема с падением автомобиля на землю с крутящим моментом, это то, что я работаю над многими старыми предметами, ориентированными на проушины ... Я бы предпочел, чтобы конус проушины делал свою центрирующую работу в воздухе.

Чтобы ослабить, запустите то, что вы получили. Чем больше, тем лучше в этом случае. Особенно когда речь идет о крепежах типа VW / Volvo / MB-Sprinter, которые представляют собой специальные болты, а не гайки. Они могут быть ужасно сварены коррозией к другому металлическому колесу. Одновременное выравнивание отверстий ступицы / ротора / колеса всегда является приключением. Я сделал несколько центрирующих шпилек на токарном станке, чтобы упростить это для автомобилей, которые его используют. И я убираю и экономно пользуюсь противозаконными средствами, хотя знаю, что вне этого вопроса это бесконечные дебаты.

Итак, я бы сказал, что вы должны сосредоточиться на правильной установке колес, при этом не обращая внимания на то, как их снимать.

SteveRacer
источник
Крутящие моменты крутятся, но у обычного пользователя их не будет. Согласитесь, что без этого просто безрассудство использовать воздействие, чтобы затянуть.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Пятно на. Просто хотел подчеркнуть важность правильного их крепления ... А с центрирующим выступом легко войти в ритм с монтировкой между другими шипами для противодействия и динамометрическим гаечным ключом 1/2 ". Вдобавок к тому же аргументу я бы сказал, что большинство «пользователей» (включая меня) не калибруют динамометрические ключи с какой-либо регулярностью ... и, кроме того, имеют классический менталитет «два щелчка плюс 20 градусов, чтобы быть уверенным» (НЕ я), который оставляет ( или ставит слишком много) на стол.
SteveRacer
Одна из вещей, которая сводит меня с ума, - когда вы что-то делаете в шиномонтажном цеху, «механик» (читай: шиномонтажный станок ) затягивает колесные гайки с помощью динамометрического ключа, но пока крутит автомобиль, покачивая автомобиль взад-вперед… Вы знаете, крутящий момент на этих вещах совсем не правильный. Я НИКОГДА не доверяю тому, что они делают. Я иду домой, ослабляю все проушины и возвращаюсь ... на этот раз не раскачиваясь.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
абсолютно. Чем больше, тем лучше парадигма не применяется. Я просто хотел бы сделать это правильно с первого раза. Это на самом деле довольно серьезно; колеса, отрывающиеся во время вождения, никогда не приносят пользу К настоящему времени все знают, насколько я анальный ... Но это не обязательно означает, что я неправ ...
SteveRacer
Вы и я вырезаны из одной ткани, друг мой! : o) Как я всегда говорил, раньше я сохранял анальный антураж, теперь я просто анальный, лол!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2