Почему попытки зарядить аккумуляторную батарею с помощью электронного блока батарей дают результаты, как если бы произошло короткое замыкание?

У меня не было хороших выходных - машина не заводилась, даже когда прыжок начинался с удобно расположенной 12-вольтовой аккумуляторной батареи (почти такой же, как этот вопрос , я подозреваю, что изворотливое соединение со стартером) Поначалу аккумулятор был в порядке, но различные неудачные попытки завести автомобиль и диагностировать проблему, а также другие проблемы привели к его разрядке.

Я пытаюсь перезарядить батарею, чтобы правильно проверить мою теорию, что это проблема с проводкой. У меня нет доступа к автомобильному зарядному устройству и, по крайней мере, несколько дней. Как уже упоминалось, Jumpstart не работает.

Что у меня есть, так это аккумуляторная батарея li-po, предназначенная для ноутбуков, бытовых приборов и т. Д., Выходная мощность которых составляет 12 В, 16 В и 18 В (3,5 А), которую я могу подключить к зажимам типа «крокодил» и к разъему для аксессуаров. Я дважды проверил с помощью мультиметра, что выходной сигнал был правильным и полярность была такой, как ожидалось, перед подключением.

Это не пошло, как ожидалось:

• При подключении к аккумулятору при подключении к автомобилю, установленном на 12 В, при подключении положительного к положительному, а затем отрицательного к земле аккумуляторный блок мгновенно отключается. Это такое же поведение, как если бы он обнаружил короткое замыкание. (то же самое произошло в 16 В)
• Попытка снова подключиться прямо к клеммам аккумулятора при отключении от автомобиля, произошло то же самое.
• Попытка снова через гнездо для принадлежностей (с аккумулятором, подключенным к автомобилю), батарея не реагировала, но вместо этого я думаю, что предохранитель перегорел внутри разъема, который я использовал для подключения к гнезду для принадлежностей. Тестируя кабель разъема и разъем, который я использовал с мультиметром, теперь он кажется мертвым.
• При тестировании вышеупомянутого с помощью маломощного держателя солнечной батареи (2,4 Вт), гнездо для аксессуаров работает нормально (заряжается очень очень очень медленно, но заметно, когда панель подключена) и не имеет проблем с подключением непосредственно к батарее с использованием тех же зажимов крокодила что я использовал с батареей.

Что здесь может происходить? Почему то, что кажется совершенно нормальным зарядным цепям для солнечной панели мощностью 2,4 Вт, следует рассматривать как короткое замыкание, которое перегорает предохранитель вилки аксессуара и отключает электронную защиту батарейного блока? Что особенного в автомобильном аккумуляторе и 12v / 3.5a от литий-полимерного аккумулятора, которые заставляют его вести себя таким образом?

Все, что я могу думать, - это то, что свинцово-кислотная батарея, вероятно, по-разному потребляет ток в электронном приборе, но я не могу думать, почему это приведет к этому.

Этот аккумулятор рассчитан на 4А при 12В. Но действительно разряженный автомобильный аккумулятор может легко потреблять больше, чем 5А при подключении к 12В, что, безусловно, слишком много для вашего аккумулятора. Сама батарея LiPo может выдавать большой, но не неограниченный ток. При больших токах он может сильно нагреваться и даже начинать пожар. Аккумулятор содержит защитную цепь, которая отключается, если ток превышает пороговое значение.

(Сетевой кабель вашего дома может выдавать около 100А, но кабели в вашем доме не справляются с этим - для предотвращения пожаров у вас есть автоматические выключатели, отключающиеся при слишком больших токах. Прерывателю не важно, есть ли короткое замыкание или просто подключено слишком много устройств!)

Простая солнечная панель не имеет этой проблемы. Вы можете легко замкнуть его, и он просто выдаст свой максимальный ток.

Это немного сбивает с толку, что предохранитель вашей розетки для аксессуаров перегорает. Первоначально в розетке используется прикуриватель, и он обычно сливается с 10, 15 или иногда 20А. Либо ваша LiPo-пачка способна на какое-то время подавать экстремальные токи, либо эти розетки больше не предназначены для зажигалок и сливаются для меньшего тока.
И опять же, ваша солнечная панель не выдает более 0,2 А при 12 В (0,2 А * 12 В = 2,4 Вт), и предохранитель не перегорает.

Свинцово-кислотная батарея, используемая в автомобилях, имеет очень низкое внутреннее сопротивление, это означает, что при прямом подключении к клеммам аккумуляторной батареи Li-Po она действует очень похоже на закорачивание. Большинство li-po-блоков не рассчитаны на очень высокое потребление тока и имеют встроенную защиту от короткого замыкания. Это может привести к отключению.

Действительно, единственное, что легко доступно для выполнения поставленной задачи, - это правильное автомобильное зарядное устройство.

Обычно автомобиль заряжает 12-вольтовую батарею с напряжением более 14 В, чтобы зарядить ее до уровня, превышающего 13 В, поэтому зарядное устройство с 12 В не принесет пользы.

Он должен работать, когда батарея разряжена, но он никуда не денется, где вы сможете использовать батарею для запуска автомобиля.

Следующая проблема может быть в том, как зарядное устройство обнаруживает короткое замыкание, возможно, путем измерения расхода. Аккумулятор, вероятно, очень большой по сравнению с тем, что обычно заряжается, поэтому будет огромный поток, и зарядное устройство отключится.

Вы можете попробовать вставить резисторы, но они должны быть достаточно большими, чтобы уменьшить поток, и достаточно сильными, чтобы удержать его, чтобы я не стал играть, если вы не можете проверить цифры. Или попробуйте, но держите огнетушитель рядом! :)

Рекомендую поехать с кем-нибудь на машине и запустить аккумулятор. Используйте рекомендуемый способ уменьшить риск для другого автомобиля.