как рассчитать производительность сцепления [закрыто]

У меня есть эта идея: подключить электродвигатель к сцеплению, а затем к генератору, а затем вычислить, когда, например, 1 кВт дадим двигателю, сколько генератора заберет обратно? Теперь у нас есть характеристики генератора и двигателя, чтобы мы могли рассчитать производительность сцепления

А? Исходя из того, что, как заявил Рори, это действительно не имеет смысла, что вы собираетесь делать?

Будет ли это отдельный испытательный блок снаружи транспортного средства, или электрический двигатель будет обеспечивать мощность наряду с бензиновым / дизельным двигателем транспортного средства? Передача все еще связана с сцеплением, приводя в движение колеса?

Если он находится за пределами автомобиля (двигатель приводит в движение одну пластину сцепления, другая пластина сцепления приводит в движение генератор), вам все равно необходимо учитывать потери в самом двигателе и в генераторе. Помните, что это реальные устройства, а не теоретические идеальные устройства, поэтому они оба будут выделять тепло, снижая вашу эффективность.

То есть электродвигатель, потребляющий 1 кВт и подключенный непосредственно к генератору, не будет производить 1 кВт полезной мощности. И сумма потерь не будет постоянной. При 1 кВт вы можете потерять, скажем, 5% из-за жары, тогда как при 2 кВт вы можете потерять 15%. Вам нужно будет охарактеризовать систему, прежде чем она сделает что-либо значимое.

Правильный способ синтетического тестирования рабочих характеристик сцепления состоит в том, чтобы использовать систему шкивов и систему противовесов для приложения фрикционной крутящей нагрузки к пластине сцепления, обычно подключенной к коробке передач. С тахометром на обеих пластинах сцепления вы можете найти нагрузку, которая вызывает скольжение пластин сцепления (пластина двигателя вращается быстрее, чем пластина трансмиссии). Отсюда, я полагаю, вы могли бы рассчитать мощность, потерянную при этой конкретной нагрузке, но знание нагрузки, в которой начинается скольжение, вероятно, более полезно, чем знание потери мощности. Включенная муфта никогда не должна скользить при нормальных условиях эксплуатации.

Вы понимаете, что сцепление при включении будет передавать 100% мощности, которую оно получает (за исключением незначительных потерь на трение), а при отключении будет передавать 0% (опять же, за исключением незначительного сопротивления трения)

Таким образом, производительность не кажется чем-то, что вы будете здесь измерять.

Вы можете измерить проскальзывание при определенной настройке, но опять же это не будет полезно в большинстве случаев, так как этот уровень изменится.