В некоторых странах довольно популярно зимой закрывать переднюю решетку (особенно на автомобилях с дизельным двигателем). Насколько я понимаю, цель состоит в том, чтобы заблокировать поток воздуха к радиатору, но зачем вам это делать, если поток охлаждающей жидкости к радиатору разрешен термостатом только при достижении рабочей температуры? Насколько я могу судить, все, что он мог сделать, это причинить вред, такой как перегрев и потеря эффективности промежуточного охладителя.
Я действительно видел специальные пластиковые или тканевые чехлы, продаваемые для конкретных моделей, поэтому он должен иметь НЕКОТОРЫЕ виды использования:
Так в чем же подвох, когда он вам нужен, если ваша система охлаждения в порядке? Я слышал, как люди говорили, что иногда обогреватель салона настолько эффективен, что у двигателя возникают проблемы с поддержанием температуры, но как может работать неработающий радиатор? Достаточно ли холодного воздуха, попадающего на внешнюю оболочку?
источник
Ответы:
Я вижу несколько причин сделать это:
Погода в некоторых местах будет настолько холодной, что даже при полностью закрытом термостате система охлаждения не сможет прогреть двигатель до рабочей температуры. Запрет потока воздуха через радиатор уменьшит количество тепла, отводимого в окружающую среду, что позволит двигателю нагреться до температуры . Холодная среда снижает риск перегрева.
Предотвращение прохождения воздуха через решетку радиатора помогает снизить коэффициент сопротивления на некоторых автомобилях, что способствует экономии топлива. Для этой цели BMW внедрила динамический гриль для почек на 7-й серии 2016 года (при условии соблюдения необходимых условий - чтобы система никогда не работала в жаркий день при загруженном двигателе).
Потому что все остальные делают это, и это выглядит "круто". Хотя эта причина скорее психологическая, чем техническая :)
Я не уверен, что здесь происходит что-то специфическое для дизеля.
источник
Это старый, но некоторые из этих комментариев раздражают меня. Я живу в Фэрбенкс АК и езжу на 90-х дизельный Chevy. Требуется 15-минутный период простоя (в дополнение к по крайней мере часу с подключенным нагревателем блока) и 3-5 миль шоссе, чтобы температура охлаждающей жидкости превысила 120 градусов, когда она составляет 10 градусов или ниже. Когда температура ниже -20f или около того, охлаждающая жидкость никогда не достигнет надлежащей рабочей температуры, даже на крутых склонах со скоростью 70 миль в час. Моя крышка радиатора позволяет моим темпам работать в приемлемом рабочем диапазоне за меньшее время, что снижает холостой ход и износ двигателя. Происходит достаточное охлаждение, чтобы предотвратить перегрев, хотя я сниму его, если мне понадобится буксировка в холодную погоду. Неверно и то, что закрытые термостаты препятствуют движению воды, они не являются водонепроницаемыми.
источник
Анектодальный ответ на это ...
Еще в 70-х у меня был Москвич 412 , русский автомобиль, созданный для выживания в Сибири. Это было латунное расположение жалюзи перед радиатором, которое можно было открывать и закрывать с помощью рычага рядом с рулем.
В справочнике указано, что эта шторка должна быть закрыта при запуске автомобиля при температуре ниже -10ºC и должна открываться, когда датчик температуры достигнет нормального уровня. Он также сказал, что при температуре ниже -40ºC его никогда не следует открывать. Было высказано мнение, что жалюзи уменьшают воздушный поток во всем моторном отсеке, а не только через сам радиатор. Это дало двигателю шанс достичь эффективной температуры. Но, конечно, шторка может быть открыта, если двигатель начнет перегреваться.
Так что, да, есть смысл отключить радиатор, и он не повредит, если вы следите за датчиком температуры.
Машина имела бензиновый двигатель, а не дизельный. Нет ничего особенного в заглушении радиатора дизеля. Поскольку в Южной Англии погода никогда не бывает такой холодной, я никогда не закрывал слепой гнев.
источник