Мы, наверное, все знаем, что использование бензина премиум-класса в двигателе с низкой степенью сжатия (менее 9,5: 1) - пустая трата денег, но как насчет двигателей со средней степенью сжатия со степенью сжатия от 10: 1 до 11: 1? До систем зажигания с компьютерным управлением что-то большее, чем 10: 1, вполне вероятно потребовало бы премиум-класса, но сегодня двигатель с коэффициентом сжатия 10,5: 1 может работать на 87 октане (или, по крайней мере, мой Honda Accord 14 года).
Я полагаю, что система зажигания, которая будет получать октановые данные от октанового датчика, будет соответствующим образом увеличивать время для размещения топлива с более высоким октановым числом. Это привело бы к дальнейшему сгоранию, когда поршень прошел верхнюю мертвую точку по сравнению с топливом с октановым числом 87.
Руководство моего владельца рекомендует 87 октан или вышеи кажется, что у моей машины ускорение с октановым числом 91 лучше. Поскольку бензин стоит относительно недорого, и я не езжу так часто, как на работу, я не возражаю платить за премию. Но мне интересно, если увеличение производительности все в моей голове.
(Я не думаю, что это то же самое, что и другие вопросы, касающиеся премиум-класса по сравнению с обычным, поскольку я специально ограничиваю этот вопрос двигателями среднего сжатия или двигателями, для которых без зажигания с компьютерным управлением потребовалось бы топливо премиум-класса.)
источник