Больше в вопросах испытания давления цилиндра

10

Поэтому я смотрел на 06 Pontiac G6 2.4l с жалобой на низкую мощность на холмах. Был в другом магазине, чтобы проверить передачу, и они направили клиента к нам.

Дорожные испытания подтверждают, что машина никуда не едет быстро.

Я действительно не думал об этом, когда делал снимки, и мне не удавалось получить увеличенный вид на цилиндр 1, отметку времени зажигания, не хватало времени и т. Д ...


Все захваты в парке. Использование защелкивающегося датчика давления EEPV302AT 500 PSI.

Цилиндр 1 работает на холостом ходу до WOT:

введите описание изображения здесь

Конец события выпускного клапана, когда впускной клапан открывается, выглядит странно.

Увеличено в:

введите описание изображения здесь

Это не выглядит правильно, но что я знаю?

Итак, на второй цилиндр ...

Сжимая компрессию @ WOT:

введите описание изображения здесь

ОК ... как насчет сжатия?

Цилиндр 2 простаивает до 3000 об / мин, чтобы увеличить масштаб WOT:

введите описание изображения здесь

Давайте немного увеличим ...

введите описание изображения здесь

Все еще вижу всплеск давления в конце такта выпуска.

Увеличенная часть WOT:

введите описание изображения здесь

Увеличено на холостом ходу:

введите описание изображения здесь


В этот момент у меня не хватило времени и пришлось собираться. Я планирую сделать больше снимков в понедельник с удаленным B1S1 O2S. И подтверждение противодавления выхлопа с помощью датчика в пробке o2.

Итак, на рисунках 1, 2, 5 и 7, что именно происходит, когда впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается? Это связано с тем, что, поскольку оба клапана открыты, а поршень находится в ВМТ, он всасывает больше воздуха из впускного коллектора и приводит к скачку давления из-за возможного засорения выхлопа?

На рисунке 6 это то, что я ожидал увидеть с заглушенным выхлопом. Будет ли другое объяснение всплеску давления?

На рисунках 3 и 7 почему события выпуска и впуска почти одинаковы? Похоже, это медленно создает давление.


Обновить

Подтвержденное противодавление выхлопных газов с помощью датчика, около 3 PSI на холостом ходу и 8 PSI при 3000 об / мин.

Сделал еще один в захвате цилиндра на цилиндре 2. Даже со снятым датчиком o2 форма волны была похожа на рисунок 6. Очень загадочно.

После ремонта при 3000 об / мин

введите описание изображения здесь

Бонусная картинка от Mini

введите описание изображения здесь

Бен
источник
Должен иметь EEPV302AT когда-нибудь. Но куда преобразователь идет для отдельных измерений цилиндра? Я получаю пробки O2, но есть ли через них свеча или что-то в этом роде? Как (что более важно физически где ) он измеряет давление в цилиндре на отдельный цилиндр от холостого хода до WOT?
SteveRacer
@ SteveRacer Это все через плагин хорошо, вы в основном делаете тест на сжатие, но в области видимости. Заземлите катушку / провод, отсоедините инжектор и т. Д.
Бен
Спасибо. Понял. Кажется, что огромные различия между цилиндрами, но ваша теория блокированного выхлопа лучше объясняет странную форму перехода к следующему циклу. Таким образом, B1S1 является единственным «банком» в этом экотехнике? Не очень хорошо играть вместе
SteveRacer
@SteveRacer Да Ecotec 2.4 - это отдельный банк. Нет разделенного коллектора или чего-то подобного. Различия между цилиндрами заставляют меня задуматься. Цилиндрические снимки на 2 были немного более тщательными, хотя.
Бен
И это тоже цепь, верно? Ничего, что прыгнуло на зуб без осколков ... (извините, я не гроссмейстер)
SteveRacer

Ответы:

1

Я провел некоторые поиски в IATN и обнаружил известные хорошие формы давления, которые идентичны моим сигналам после ремонта. К сожалению, я не могу разместить их здесь. Оказывается, горб совершенно нормальный.

Сделав больше снимков на разных автомобилях с помощью VVT, я обнаружил, что большинство сигналов в некоторой степени уникальны. Я думаю, то же самое можно сказать и о двигателях без VVT, основанных на профиле распределительного вала. Хотя они выглядят очень похоже.

Бен
источник