У меня есть Mondeo 2.0 TDCI 2004 года, у которого есть проблемы при запуске с холода: много белого дыма и грубый холостой ход, пока он не прогреется.
Было ли это проверено в нескольких гаражах, которые оба диагностировали низкое сжатие в цилиндре 2 и сказали, что думают, что это может быть изогнутый шатун.
Они также сообщили мне, что для точного диагноза им придется снять головку и заглянуть внутрь двигателя, что может стоить более 1000 фунтов стерлингов. Мой вопрос: каковы потенциальные последствия того, что НЕ починить это, и могу ли я «сойти с рук», не сделав этого?
источник
Книжное время для обновления вашей прокладки головки составляет 9,8 часа. Средняя почасовая ставка составит около 95 фунтов стерлингов в час (Великобритания). Запчасти будут стоить около 150 фунтов стерлингов. На этих довольно средних показателях вы смотрите что-то вроде £ 1300 с налогом (НДС). Белый дым на дизельном двигателе является симптомом того, что цилиндры / цилиндры не сжигают топливо должным образом. Это может быть такой же простой предмет, как неисправность свечи накаливания, особенно, как вы говорите на холодном двигателе. Путь вперед - проверка на утечку топлива, проверка на утечку цилиндров на двигателе и проверка электрооборудования. Это даст хорошую картину того, что происходит с двигателем, прежде чем вы проделаете большую работу. Другое соображение заключается в том, чтобы воспользоваться услугами специализированного дизельного гаража, а не гаража, который «делает дизели». Ваши симптомы могут очень хорошо указывать на изогнутый довод. Состояние отверстия в двигателе будет указывать, но от того, чтобы снять головку и уронить поддон и вытащить поршень и шток, уйдет только еще один час или около того труда. Это необычно иметь только один изгиб шатуна.
источник
Изогнутый шатун вызовет низкое сжатие в цилиндре, но не белый дым. Белый дым является признаком того, что вода засасывается в цилиндр, а значит, протекающей головной коробкой. Если вы не произвели каких-либо изменений производительности вашего автомобиля, маловероятно, что вы бы согнули шатун, если бы ваш ремень ГРМ не сломался или один из цилиндров не был затоплен. Последнее маловероятно в дизельном двигателе, потому что нет никаких свечей зажигания, которые могут работать со сбоями, и сам по себе процесс сжатия воздушно-топливной смеси достаточен для его зажигания. Кроме того, изогнутый шатун чудесным образом не становится изогнутым при прогреве двигателя. Еще более маловероятно, что он изогнется, когда остынет.
Откройте капот и посмотрите уровень антифриза в расширительном бачке. Если он намного ниже указанного уровня, у вас, скорее всего, взорван подголовник, из которого вытекает антифриз / вода в камеру сгорания. Это бесплатно смотреть.
источник