Я понимаю, как сцепление может отделить маховик от диска сцепления, так что мощность отключается от двигателя.
Когда это происходит, немедленно ли останавливается входной вал (вместе с промежуточным валом)?
Если они движутся, у них должна быть некоторая энергия вращения, как вся энергия теряется за одну секунду, и она останавливается?
Базовая муфта состоит из трех основных частей:
( ПРИМЕЧАНИЕ: эти три части на самом деле не идут вместе. Я использую изображения в иллюстративных целях.)
Маховик прикреплен к задней части двигателя. Нажимной диск прикреплен к маховику. Между этими двумя расположен фрикционный диск. Трение работает так же, как тормозные колодки, так как оно сжимает маховик / нажимную пластину с обеих сторон через, что еще, трение.
Зубчатый входной вал трансмиссии размещен через фрикционный диск и движется на направляющем подшипнике в центре маховика. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник прижимается к пальцам сцепления, что отодвигает пластину от маховика. Когда прижимная пластина отодвигается, она позволяет достаточно места для развязки, чтобы фрикционный диск мог свободно вращаться. Это отключает выходную мощность двигателя от перехода на коробку передач. Когда вы отпускаете педаль сцепления, пластина движется обратно к маховику, отбирая фрикционный диск, и мощность восстанавливается в коробке передач.
Пожалуйста, обратите внимание, это не значит, что входной вал останавливается сразу же, когда муфта выключается . Просто каждый объект (двигатель и трансмиссия) может работать независимо друг от друга в этой точке. Это дает вам время для переключения передач или подготовки к остановке.
Что такое сцепление?
Сцепление - это простое устройство, которое не только для мобильных телефонов, но и позволяет плавно синхронизировать две передачи / валы разной скорости.
В автомобилях сцепление используется для соединения / отсоединения коробки передач и коленчатого вала.
Что оно делает?
По сути, сцепление действует как тормоз для двигателя, поэтому неправильное переключение может привести к зависанию вашего автомобиля или велосипеда, сцепление замедляет двигатель, так что колеса могут нагнать его (очень простое объяснение)
Какие части?
На приведенной выше схеме показана основная форма большинства сцеплений.
Сцепление состоит из этих трех частей, которые образуют трение и синхронизируют двигатель и колеса (через коробку передач).
Для представления двигателя у нас есть маховик, который прикреплен к рукоятке и движется вместе с двигателем. Диск сцепления
Между маховиком и нажимным диском находится диск сцепления. Диск сцепления имеет поверхности трения, похожие на тормозные колодки с обеих сторон, которые соприкасаются или размываются с металлическими поверхностями маховика и нажимного диска, обеспечивая плавное включение и отключение.
Когда педаль сцепления нажата, нажимная пластина освобождается, позволяя себе и маховику вращаться независимо от диска, что предотвращает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Как правило, изготовленные из чугуна или стали, прижимная пластина использует пружину диафрагменного типа для приложения усилия к диску после зацепления, который крепится к узлу с помощью ряда ремней.
Выжимной подшипник сидит на нажимной пластине либо в толчковом, либо в натяжном исполнении, который сжимает диафрагму и освобождает диск при нажатии педали сцепления. Как только сила приложена, диафрагма снимает напряжение, позволяя диску вращаться независимо от сборки.
На следующих двух изображениях показано, как работает сцепление при включении и выключении.
В мире велосипедов есть два типа сцеплений: СУХОЙ и ВЛАЖЕННЫЙ / Масляный.
Влажная муфта - это то место, где вся сборка погружена в моторное масло и смазывается им. Из-за вязкости масла некоторые потери мощности могут быть отнесены к такому подходу, но они значительно улучшают срок службы муфты и уменьшают шум.
Сухое сцепление, как следует из названия, не имеет ничего между всем механизмом, оно гораздо лучше передает мощность, так как нет никакого стороннего материала, ограничивающего его, но они громкие и создают дребезжащий звук, а срок службы сцепления низок по сравнению с мокрой установкой (большинство Ducati известны наличием сухих сцеплений и являются одним из определяющих звуков Ducati)
В мотоциклах торможение двигателем может привести к блокировке заднего колеса, такого рода скользящая муфта будет просто скользить по шестерне и не включит ее, если частота вращения не будет совпадать, в основном это функция безопасности.
Простое добавление дополнительных дисков сцепления сделает систему включенной намного быстрее и эффективнее (приближаясь к настройке сухого сцепления), проблема в том, что внешние колодки будут изнашиваться немного быстрее.
источник