Я не знаю о Мерседесе в частности, но это именно то, что происходит, когда сцепление выходит из строя. Муфта состоит из трех основных частей: нажимной диск; фрикционный диск; и маховик. У каждого есть определенная функция:
- Маховик - это вращающееся механическое устройство, которое используется для накопления энергии вращения. Эта часть обычно прикрепляется к задней части двигателя (на трещинном валу).
- Нажимной диск - это подпружиненное устройство, которое крепится к маховику. Это зажимной механизм, который в сочетании с маховиком захватывает фрикционный диск при включении, чтобы создать единое целое.
- Фрикционный диск - это относительно тонкая пластина, к которой прикреплен фрикционный материал. В центре фрикционного диска есть отверстие, через которое проходит главный вал трансмиссии. Это связь между двигателем и коробкой передач.
Когда сцепление начинает изнашиваться, обычно это происходит потому, что фрикционный материал начинает изнашиваться. По мере того, как он становится тоньше, на прижимной плите остается меньше материала, и на нее начинается скольжение. Металлические поверхности нажимного диска и маховика также могут начать изнашиваться, но они изнашиваются не так быстро, как фрикционный диск. Фрикционный материал на диске может быть непосредственно связан с фрикционным материалом, который используется на тормозах.
Изношенный клатч является самопитающимся животным. Единственный раз, когда он носит это когда он либо включен или отключен. В течение этого периода времени фрикционный материал проскальзывает через металлические поверхности маховика и нажимной пластины. Это вызывает тепло от трения. Когда сцепление включено (педаль выключена), проскальзывания быть не должно, поэтому износ не происходит. Когда сцепление начинает проскальзывать, когда оно включено, процесс износа начинает происходить быстрее. Чем больше он скользит, тем больше фрикционного материала съедается. Как вы выяснили, доходит до того, что сцепление перестает выполнять свой долг вообще.
Раньше, когда автомобили использовали металлические кабели, прикрепленные к педали сцепления, чтобы отключить сцепление, могла быть возможность немного отрегулировать сцепление, что позволило сцеплению продлиться дольше. Теперь, с гидравлическим приводом, они по большей части самонастраиваются. Проблема в том, что когда они уходят, они уходят. Обычно это происходит довольно быстро, когда это происходит.
РЕДАКТИРОВАТЬ: (Я понял, что не ответил на часть вашего вопроса) - Хотя вы приобрели сцепление для замены, вы могли также повредить маховик в процессе. Как только сцепление начинает проскальзывать, в маховике накапливается много тепла. Это может вызвать тепловые трещины на поверхности. В большинстве случаев они не очень глубокие, но их необходимо удалить, чтобы использовать повторно. Это простой процесс обработки, который может сделать или сделал практически любой цех. Если тепловые трещины были слишком глубокими, возможно, необходимо заменить маховик. Кроме того, когда муфта заменяется, это подходящее время для замены выкидного подшипника и осмотра других частей, к которым легко добраться, пока коробка передач и двигатель разделены, таких как заднее главное уплотнение.
Я надеюсь, что это поможет понять вашу проблему, чтобы вы могли выяснить, что именно произошло с вашим автомобилем.
