2003 Chevrolet Impala - рывки после остановки

У меня есть шевроле импала 2003 года. Когда я нажимаю на газ (будь то легкое нажатие или довольно сильный удар), моя машина как будто ждет секунду, дергается и затем уходит (обороты становятся немного выше, когда он ждет). Мне кажется, что первая передача ждет, чтобы поймать, а потом ловит и дергается. Это происходит только при движении от остановки (т.е. при стоп-сигнале). Кто-нибудь знает, что это может быть?

Он делал это давно. Я хотел посмотреть, просто не было ни времени, ни денег.

4T65EГоворят, что трансмиссия Chevy Impala была обновлена Pressure Control Solenoidначиная с 2003 года. Это было серьезной проблемой в 2000-2002 модельных годах. Но все еще есть много людей с автомобилями 2003MY, которые испытывают ту же проблему, что и вы. Автомобиль может или не может уже загорелся фонарь проверки двигателя из-за проблемы. Даже если это не так, он, скорее всего, сохранил ошибку, которая может подтвердить, что Pressure Control Solenoidона неисправна. Код неисправности для этого будет P1811 (max adapt, long shift).

Компонент расположен за боковой крышкой трансмиссии, и для его выполнения потребуется около 5 часов. Это довольно большая работа и включает в себя опускание передней колыбели, чтобы получить доступ. Если вы не на 100% довольны работой такого масштаба, то доставьте автомобиль в известный магазин трансмиссий.

Ниже: Pressure Switch Assembly(Возможно, что вы можете получить переключатель отдельно от всей сборки. Это то, что вы или ваш механик можете рассмотреть)

Эта проблема звучит так, как я видел в BMW 7 серии. Между коробкой передач и ведущим валом находился резиновый диск (при условии, что он заднеприводный), и когда отверстия под болты были повреждены, автомобили делали это. Это было в основном вещь, которая будет вращаться, а затем нагнать и ударить. После замены диска проблема исчезла. Сначала посмотрите на соединение трансмиссии и посмотрите, проста ли проблема.

Была такая же проблема на импале 2008 года. Нет MIL-ламп, трансмиссионная жидкость очищена новым фильтром. Придя к остановке, коробка помедлила, затем включилась в передачу. В результате возникла проблема с датчиком положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки (не педаль).

Коробка передач 4T65E оснащена «передней» муфтой, которая включена только на 1-й передаче. Как только он переключается на 2-е, это сцепление отпускается. Применяется только в 1-м. Внутреннее уплотнение поршня изнашивается или область поршня изнашивается там, где идет уплотнение. Что происходит, когда вы замедляете и останавливаетесь, давление в линии, которое является минимальным из-за того, что дроссель не трогается, не может полностью создать давление на поршень сцепления для зацепления с передними дисками сцепления. Когда вы «наклоняетесь» или ударяете по дроссельной заслонке, чтобы взлететь, давление в трубопроводе скачет и создает достаточное давление, чтобы приложить поршень, тем самым зацепляя переднюю муфту. Вот почему коробка передач колеблется или сталкивается с 1-й передачей на взлете, когда она горячая. Полное средство - вытащить коробку передач и сделать полный ремонт, замена частей, которые изношены в корпусе переднего сцепления, и новое улучшенное внутреннее уплотнение поршня. Другим выходом из положения является ручное переключение на 1-ю передачу с помощью рычага переключения передач при остановке. Когда вы выбираете низкий диапазон с помощью рычага переключения передач, давление в линии увеличивается с примерно 100 фунтов на квадратный дюйм до примерно 175 фунтов на квадратный дюйм, что помогает задействовать поршень передней муфты сцепления и преодолевает утечку давления на внутреннем уплотнении поршня.

Обратите внимание, что также возможно, что соленоид EPC или (PCS), упомянутый выше, также может вызвать эту проблему, так как соленоид EPC залипает и не регулирует давление в линии примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм при работе на холостом ходу. Это можно проверить с помощью манометра трансмиссии и ехать по дороге, следя за давлением в трубопроводе. Если давление в трубопроводе точное, то проблема заключается во внутреннем уплотнении поршня, а не в электромагнитном клапане EPC (электронный контроль давления).

Обратите внимание, что эта передняя муфта в 4T65E является той же самой точной муфтой, которая используется в коробке передач 440T4, которая использовалась годами без этой проблемы. Однако с коробкой передач 440T4 переднее сцепление оставалось включенным во всех «передних» диапазонах, поэтому это никогда не превращалось в проблему.

Это корпус клапана, есть клапан, который изнашивается и не уплотняется должным образом все время, вызывая низкое давление, которое вызывает проскальзывание, затем уплотнение клапана вызывает его взлет. Это известная проблема в передачах импалы, но GM не вспомнит