Как вес велосипеда влияет на общий опыт владения им?

Естественно, ношение легкого велосипеда вверх по лестнице намного приятнее по сравнению с более тяжелым велосипедом. Существуют ли другие аспекты велосипеда, на которые влияет его вес?

Например, повлияет ли вес на управляемость на низких скоростях? Более высокие скорости? Превращение? Устойчивость при сильном боковом ветре, сильном дожде или других неблагоприятных погодных условиях?

Что вес говорит о компонентах современного велосипеда? О его долговечности или надежности? Техническое обслуживание? Износ?

Легкие велосипеды всегда лучше? Каков будет разумный порог веса, ниже которого прирост уменьшается?

Как неопытный велосипедист, ищущий новый мотоцикл, я не уверен, насколько я должен обращать внимание на его вес.

ОБНОВЛЕНИЕ : какие конкретные диапазоны веса я должен искать в эти дни? Что можно считать очень тяжелым, разумным, и в каком весе мы участвуем в гоночных байках стоимостью в несколько тысяч долларов?

В Сингапуре (там, где я живу) я нашел дешевую сделанную в Китае починку; когда я узнал, что это весит 17 кг, я понял, почему это так дешево!

Помимо очевидного факта, что ваши велосипеды лучшего качества (и лучшей управляемости), как правило, легче, нет никакой реальной корреляции между весом и характеристиками (кроме скромного влияния на ускорение и очевидного влияния на восхождение на холм).

Но, как правило, вы можете (за некоторыми исключениями) предположить, что велосипед, который немного (например, в 2 раза) тяжелее других с таким же базовым стилем, сделан плохо, с компонентами более низкого качества. Например, ступицы и обода могут быть изготовлены из штампованной стали, а не из обработанного алюминия, кривошип, скорее всего, изготовлен из цельной стали (с крупными, грубыми подшипниками), а не из трех частей с легкосплавными кронштейнами и подшипниками лучшего качества. Спицы, вероятно, просто из стали, а не из нержавеющей стали. Педали, вероятно, штампованные из стали, и когда вы их вращаете, вы можете услышать, как гремят подшипники. И трубы в раме будут настолько толстыми и тяжелыми, что мотоцикл будет чувствовать себя жестким и «мертвым».

Тем не менее, нет необходимости для начинающего велосипедиста, чтобы найти самый легкий велосипед. Например, стальная рама хорошего качества может быть на пять фунтов тяжелее, чем алюминиевая, но стальная рама будет дешевле и долговечнее. Другие компоненты могут быть как тяжелыми, так и более легкими, что делает разницу в 10-15 фунтов между двумя по существу одинаковыми велосипедами, но за пределами определенной точки более легкие более дорогие компоненты (например, просверленные рычаги тормоза, ультратонкие шины) менее долговечны, чем их чуть более тяжелые аналоги.

Наконец, если вы все еще испытываете желание потратить лишние 300-3000 долларов на этот сверхлегкий велосипед, спросите себя, сколько вы весите и не можете ли вы позволить себе потерять фунт или два. Самая тяжелая вещь на велосипеде - это наездник.

Это то, что должно быть испытано. Пойди, возьми велосипед для взбивания старой школы (как мой старый MTB, который весит 35 фунтов), покатайся на нем некоторое время. Затем остановитесь у велосипедной лавки и посмотрите, не дадут ли вам тест-драйв хороший легкий велосипед (обычно порядка 16-20 фунтов). Вы будете удивлены тем, насколько больше удовольствия от езды на легком байке благодаря отзывчивости (управляемость, ускорение, торможение)!

Что касается поездок на работу, более тяжелый мотоцикл может на самом деле привести к ожогам, если вы будете ездить каждый день. У меня есть 18-килограммовый велосипед (полноценный mtb, преобразованный в городской велосипед) и 10,5-килограммовый велосипед (стальные 10 скоростей, преобразованные в фиксированные). Я использую оба для поездок на работу, в зависимости от погоды и настроения.

В частности, когда я ношу некоторые вещи на задней стойке (тогда мотоцикл еще тяжелее), по сравнению, когда я еду налегке с фиксом, разница в том, как я устаю, огромна. Не только из-за холмов (есть некоторые на моем пути), но также и из-за светофоров, которые требуют, чтобы я все время останавливался и двигался в интенсивном движении (когда это идет, я действительно ДОЛЖЕН ИДТИ!).

Теперь, если я еду по более легкому сценарию (открытая дорога), разница в том, что более тяжелый мотоцикл более удобен, так как он имеет большую массу, чтобы поглощать неровности дороги.

В общем, стоит иметь тяжелый мотоцикл, особенно если у вас есть более легкий, чтобы воспользоваться дополнительной тренировкой, заработанной на тяжелой езде.

Я постоянно удивляюсь тому, как сильно перевешивают вес велосипеда. Да, это важно, но по отношению к другим факторам при принятии решения, какой велосипед купить, он не так важен.

Давайте сравним 20-фунтовый велосипед с 24-фунтовым велосипедом. Если ваш бюджет составляет 1000 долларов США для нового велосипеда, вы бы выбрали 20-фунтовый велосипед с очень хорошими компонентами и средним чувством / подгонкой, или 24-фунтовый велосипед с правильным ощущением / посадкой и превосходными компонентами. Более тяжелый велосипед на 20% тяжелее ... но давайте зададим больше вопросов.

1. Сколько у тебя длинных крутых подъемов в твоей типичной поездке?
2. Как часто вам нужно делать длинные / тяжелые ускорения? Я спрашиваю об этом, потому что существенным фактором является только вес во время подъема или ускорения. На плоских или почти плоских участках ездовой вес практически незначителен. И, кстати, для всех подъемов, которые вы совершаете, есть предположительно равные спуски, в течение которых больший вес работает в вашу пользу.
3. Что (кроме веса) может быстро подорвать вашу энергию?
   • Грубые переключения передач из-за менее эффективных переключателей (даже небольшие толчки могут нарушить ваш ритм и удар)
   • Плохое положение тела из-за неправильной посадки.
   • Плохая техника. (Моя 80-летняя мать регулярно плавает 1-1,5 мили и может делать это только из-за жизненных дистанций плавания, которые требуют отличных дыхательных и ударных техник. Я могу проехать 40 миль в час, но могу проплыть только несколько кругов, потому что моя техника отстой.

Сколько ты весишь?

Если вы весите 165 фунтов, тогда разница между двумя велосипедами, включая вес гонщика, составляет 2% !!! Вы бы обменяли это на лучшие компоненты? Если вы покупаете новый велосипед и весите более 10 фунтов, что составляет подавляющее большинство из нас, вы можете рассчитывать на то, чтобы сэкономить на езде больше, чем на легком велосипеде.

И наконец, если вы не участвуете в соревнованиях, дополнительные 5% времени в вашей поездке не так важны, как то, насколько вы наслаждаетесь поездкой, что обусловлено (помимо прочего) общим качеством и посадкой велосипеда, а не весом.

Потратьте свои деньги на общее ощущение велосипеда / качество и качество компонентов. Экономьте вес, катаясь больше Не беспокойтесь из-за 1 миль в час или 3 минут во время 1-часовой поездки. Мы едем, чтобы наслаждаться жизнью и опытом.

Ответы, которые указывают на управление, также могут быть сопоставлены с некоторыми другими практическими качествами, такими как использование и хранение велосипеда. Как велосипедисты, мы проводим много времени, подбирая вещь, иногда взваливая ее на себя, иногда грузя ее вниз, иногда неся ее вверх по лестнице или высоким бордюрам.

У меня длинный лежачий пол, Xtracycle и дорожный мотоцикл Trek 7200. Я коммутирую на все это, как того требуют мои потребности. Безусловно, самый легкий из моих велосипедов - длинный лежачий, потому что у него маленькие колеса, простая алюминиевая рама с небольшим количеством точек сварки и хрупкие рули.

К счастью, у меня есть сарай для хранения, и я вешаю их на стену за передние колеса. Лежащий легко уложить. Поход удивительно труден, потому что часто у меня есть легкие системные аккумуляторы, мокрые шины и крылья и прочная корзина. Xtracycle берет нечто более похожее на пояс для тяжелой атлетики, чтобы поднять его на четыре дюйма, чтобы добраться до крюка.

Ни один из этих велосипедов не был бы дружелюбным для жителя квартиры, который хотел хранить свой велосипед внутри, иметь дело с лестницей или узкими дверными проемами, или хотел поставить свой велосипед в автобус. Если мне придется подтолкнуть Xtracycle вверх по влажному травянистому склону, я молюсь, чтобы мои ноги продолжали тягу.

И в заключение, я неоднократно думал о том, чтобы уволить свой внутренний флот из-за одного Brompton и универсального прицепа.

"Легкий" велосипед в эти дни составляет приблизительно 16 фунтов. Переход к такому легкому весу требует много оптимизаций - это касается не только рамы, но и колес, шатунов, рулей и всего остального. Конечный результат очень приятный, но довольно дорогой. Вы не захотите оставлять такой велосипед на улице в одиночестве даже с хорошим замком.

Чтобы по-настоящему воспользоваться велосипедом, который зажигает, вы также должны быть легкими. Если у вас меньше 10% жира, не имеет смысла выкладывать более 1000 долларов за пару колес. Другими словами, гораздо дешевле и логичнее просто сбросить собственный вес до минимального уровня, прежде чем думать о серьезно легком байке.

Я скажу это много. Когда я перешел с молодежного MTB много лет назад (я думаю, что это был Mongoose? Ничего особенного, просто много ненужного металла на раме, которая делала его тяжелым) на Specialized Hardrock, которому еще было 10 лет, изменения были поразительными. и это действительно изменило мир. Сочетание более легкого велосипеда и общей лучшей конструкции и компонентов было похоже на день и ночь. Даже тогда, езда на моем Hardrock и взятие Bianchi моего отца для тестовой поездки было даже тогда большей разницей.

На самом деле, вы можете получить велосипед с приличным весом не так много, и оно того стоит - или вы можете пойти очень дешево и получить что-то тяжелое и неуклюжее. Я думаю, если бы вы пошли в магазин велосипедов и дали несколько приличных велосипедов для пробной поездки, вы бы сразу почувствовали разницу в управляемости. Это легче испытать, если вы сами, чем кто-то объяснит вам.

Я думаю, что еще одна важная вещь, которую стоит отметить, это то, что мотоцикл легче, как правило, более дорогой и, следовательно, более дорогой мотоцикл. Если вы посмотрите на про велосипеды в TDF, они в диапазоне 16 фунтов. Не то чтобы всем нужен гоночный мотоцикл. Плюс, только на том высшем профессиональном уровне унции начинают иметь значение. Однако, если вы смотрите на разницу в 10 фунтов, это того стоит.

Если вам интересно, это список спецификаций второго гонщика TDF Энди Шлека из TDF 2011: http://www.bikeradar.com/gear/article/pro-bike-andy-schlecks-leopard-trek- Madone-69-28915-SSL

У меня есть трейлер для моего велосипеда ... Без трейлера я в среднем 19 миль в час. Разница между добавлением третьего колеса и 20 ~ 40 фунтов составляет около 2 ~ 5 миль в час. Просто держите все намазанным и настроенным.

Кроме того, стальные рамы более упругие / удобные, чем алюминиевые, поскольку они поглощают больше ударов и т. Д. На дороге.

Самая большая разница в ободах. Вращение ободов - это то, что требует наибольшего усилия - набирает угловой момент. Также качество ваших хабов и, что более важно, нижний кронштейн.

После того, как вы начинаете движение или бомбите спуск с холма, это замедляет вас, поэтому выбирайте стиль гарнитуры, чтобы вы могли сесть и расслабиться, дыша комфортно (мне нравятся штанги для преследования и опускания). Важно уметь полностью вытягивать и расширять легкие, одновременно сжимая ручки.

Когда я выбираю новую настройку велосипеда, я не склонен смотреть на вес велосипеда в сборе. Если вы хотите получить более быстрый велосипед за меньшие деньги, приобретите дешевую раму 2-й руки и набор для групп, а затем поменяйте «тяжелые» колеса, которые идут с ним, и получите несколько легких колес.

Есть ряд причин для этого.

Во-первых, чем тяжелее колесо, особенно обод и материал на внешней стороне колеса, тем труднее его разогнать. То же самое верно и для остановки

Во-вторых, когда вращение каждого колеса имеет гироскопический эффект, это означает, что тяжелое колесо устойчиво, но трудно изменить направление, из-за чего колесо медленно реагирует и заставляет мотоцикл чувствовать себя «тяжелым». Помнить.....

Центростремительная сила = Масса х (Velcocity ^ 2 / Радиус)

В-третьих, если вы выберете свои колеса для своего колеса или сделаете их для вас, вы действительно сможете сконцентрироваться на правильном соотношении силы и веса для того типа катания, который вы делаете (дорога, город, гастроли и т. Д.)

Я бы рассчитывал заплатить как минимум столько же за колеса, сколько за раму, а после рамы они являются наиболее важными двумя элементами вашего велосипеда.

Вращательный вес очень важен. Таким образом, легкие колеса имеют большее значение, чем немного более легкая рама.

Ускорение веса руля тяжелая работа. То же самое для чудака.

Из того, что я слышал, добавление одного фунта вращательного веса примерно равно добавлению 3 фунтов стационарного веса.