В чем разница между тормозными и переключающими кабелями?

В чем разница между тормозными и переключающими кабелями? Когда я смотрю онлайн для замены кабелей, я вижу "тормозные тросы" и "тросы переключения".

Из изображений все они выглядят одинаково.

Кроме того, в чем разница между кабелями для горных велосипедов и кабелями для дорожных велосипедов?

Кабели:

Основное отличие, о котором я знаю, - это диаметр кабеля. Большинство тормозных тросов имеют диаметр 1,5 или 1,6 мм. Большинство кабелей переключения - 1.1 или 1.2 мм, оцинкованные кабели переключения - 1.3 мм.

Я уверен, что в разнице есть много науки, но я оставлю это кому-то другому.

Одно из основных отличий кабеля MTB от дорожного тормоза - это разные размеры и стили головки: дорожные кабели имеют грибовидные концы, а у тормозных кабелей MTB - цилиндрические.

Концы кабеля смещения одинаковы. Хотя в настоящее время многие кабели идут с обоих концов, по одному на каждом конце, и вы можете отключить тот, который вы не используете.

Есть два основных типа кабелей; тормоз и рычаг переключения передач. Тормозные тросы имеют толщину, обычно 1,5 / 1,6 мм в диаметре. Тормозные тросы поставляются на выбор из трех различных головок: одна для тормозных рычагов для горных / плоских шин, одна для тормозных рычагов Shimano для дорожных / опускных шин (совместима с большинством рычагов не-Shimano) и одна для тормозных рычагов Campagnolo для дорожных / опорных планок. Кабельная головка Shimano немного больше, чем головка Campy, поэтому она может не вписываться в дорожный тормоз Campy.

A. Тормозной трос Shimano
B. Тормозной трос Campagnolo
C. Трос горного тормоза
D. Трос переключения Shimano
E. Трос переключения Campagnolo

Кабели переключателя тоньше, диаметр 1,1 / 1,2 мм. На кабелях переключателя доступны две головки - Shimano и Campagnolo. Кабельная головка Shimano немного больше, чем головка Campy, поэтому она может не подходить для переключателя Campy.

От велосипедиста

Корпус:

Как и в случае с кабелями, корпус бывает двух разных типов: тормоз и рычаг переключения. Со стороны они могут выглядеть одинаково - но на самом деле они очень разные.

Корпус тормоза построен вокруг провода, который наматывается на длину кабеля. Эта структура дает большую силу, необходимую для мощности, генерируемой тормозным рычагом.

Кабели смещения видят разные силы, поэтому корпус строится по-разному. Корпус Shifter построен вокруг множества протяженных кабелей, что делает корпус «без сжатия», что способствует четкому ощущению переключения - особенно это необходимо в современных скоростных кассетах 8/9/10/11.

Корпус Shifter также имеет два различных наружных диаметра: 4 мм и 5 мм. Новые велосипеды и комплекты переключения передач обычно поставляются с корпусом 4 мм. Большинство корпусов диаметром 4 мм имеют пластиковые наконечники на концах, а в корпусе диаметром 5 мм используются металлические наконечники. Здесь, в Bikeman, мы рекомендуем использовать 5-миллиметровый корпус переключения.

Другие варианты корпуса включают корпус, выполненный из множества алюминиевых сегментов, например, корпус Nokon. С положительной стороны алюминиевый корпус является жестким, легким и многоразовым. С отрицательной стороны гораздо больше времени на настройку, стоимость и осторожность, чтобы быть уверенным, что рама защищена, так как алюминиевый корпус будет стирать краску там, где она соприкасается с рамой.

Обратите внимание : из-за своей конструкции, корпус тормоза должен всегда использоваться с тормозами, а корпус переключения должен всегда использоваться с переключателями. Корпус переключателя может выйти из строя при использовании на тормозе (не очень хорошо, когда вы хотите остановиться), корпус тормоза может заставить этот переключатель чувствовать себя немного мертвым.

Ну, вот один из них: вы не можете использовать тормозные тросы для переключения или для переключения тормозов, концы неправильные.

Если вы когда-нибудь укоротите корпус переключателя, вы найдете разницу. Один, который вы можете резать, другой, у вас должен быть действительно хороший набор ножей.

Я только что заменил все свои кабели на днях, какое улучшение.

Мелочь , что другие забывают - ваши изображения показывают тормоз и кабельные передач набора .

Они будут содержать два внутренних кабеля, достаточно внешних, чтобы сделать весь велосипед, и кабельные наконечники, чтобы соответствовать этому кабелю.

Эти кабельные наконечники будут подходящего размера, чтобы войти в упоры рамы и в конечные точки механизма.

• Если вы попытаетесь использовать тормозной наконечник в механизме механизма, он не сработает.
• Если вы используете зубчатую муфту на тормозе, она будет очень неаккуратной и легко выскочит.

Кроме того, для металлических наконечников (обычно в комплектах тормозов, но не в зубчатых передачах) отверстие в середине имеет размеры для внутренних тормозных колодок. Попробуйте вставить внутренний тормоз через зубчатую муфту, и это приведет к дополнительному трению, которое может помочь вытащить манжету из упора кабеля.

Кроме того, у комплекта будут заглушки для предотвращения износа проводов. 3 или 4 распространены. Размеры концевых колпачков будут соответствовать толщине проволоки в комплекте.

Комплекты часто поставляются с крошечными резиновыми наконечниками для защиты рамы от трения, потому что кабели могут сильно провисать.

Иногда в комплекты тормозных кабелей для V-образных тормозов входят пара резиновых сапог и две лапши, но, как правило, это более дорогие комплекты, и более практично покупать более дешевый комплект с лапшой отдельно, если они вам нужны.

tl; dr, набор для тормозов - для тормозов, а набор для передач - для передач. Нет веской причины смешивать это.

Раньше я переставлял на старых велосипедах, но ключевое отличие в том, что зубчатые тросы должны быть предварительно растянуты и менее подвержены последующему растяжению из-за допусков индексации на STI или подобных системах

Зубчатые кабели также имеют тенденцию быть немного более толстыми с меньшим количеством включенных кабелей, и немного короче