В (далеком) прошлом я проезжал 6 км (более получаса) в одну сторону на дешевом велосипеде с большими шиповатыми шинами.
Скоро у меня будет новая поездка: 18 км в одну сторону, ежедневно. Это намного дальше, чем я делал в прошлом, и я не хочу, чтобы это занимало 2 часа в каждую сторону; но это чтение предполагает, что это возможно:
Большинству людей, которые проживают на расстоянии 10–20 километров, также будет очень легко ездить на велосипеде, хотя расстояние в верхнем конце этого диапазона станет немного более сложным.
Если бы я мог сделать это за 80 минут или даже меньше, то это было бы идеально. Мне 49 лет, 6 футов роста, и я вешу 170 фунтов, и я хочу ездить на велосипеде, потому что в противном случае я бы вообще не тренировался на неделе.
Я никогда не покупал и не ездил на чем-либо, кроме дешевого велосипеда.
Какое оборудование я должен купить, чтобы проехать 11 миль в одну сторону по городу (Торонто) по ровным асфальтированным дорогам, разделенным с автомобилями:
- Колеса?
- Шины?
- Педали без клипс и обувь?
- Шестерни?
- Руль (например, плоский или упал)?
- Рамка (размер, форма, материал)
- Mud-охранник / крыло?
Ответы:
Здесь я обобщу ответы всех остальных (из-за всех вопросов Q + A, разбросанных в комментариях), с некоторой дополнительной информацией, которую я получил в других местах от чтения, вдохновленной ответами людей.
Колеса + шины: 700 x (28 - 38, может ~ 30), шины; слики или легкие ступени, не бугристые. Колесо большего размера делает его более быстрым (из-за «зацепления»), и поездка становится немного более плавной (из-за «угла падения» при движении по препятствию). Возможно устойчивые к проколам шины, особенно если вы испытываете много понтонов. Переполняйте их еженедельно. С более узкими шинами, остерегайтесь ливневых стоков, трамвайных путей, грунтовых дорог и особенно в поворотах на мокрой дороге.
Педали и обувь без клипс: до 35% -50% эффективнее, чем без, но сначала тренируйтесь с ними на расстоянии от 1/2 дня до 2 недель от пробок, потому что вы должны ожидать, что они упадут (все так делают). Обычный тип без клипов для коммутирующих - SPD: SPD не является невозможным (в отличие от некоторых других типов). Чем жестче подошва обуви, тем лучше она распределяет силу по всей подошве ноги. {Предпочитаете систему, которая позволяет вам закреплять каждую из сторон педали?}
Зубчатые передачи : многоскоростные (например, 7, 8 или даже 14-ступенчатые) шестерни с внутренними ступицами стоят более 300 долларов США (что больше, чем переключатели) и, как правило, существуют только на более дорогих (более 1000 долларов) велосипедах; Зубчатые колеса внутренней ступицы означают более низкое техническое обслуживание, менее вероятно, что цепь упадет, легче даже иметь защитный кожух цепи, и вы можете переключать передачи при остановленном состоянии, возможно, на 2% менее эффективно, чем переключатели, и использует цепь другого типа. Переключатели встречаются чаще. Двухпозиционный, а не трехпозиционный переключатель на передней панели будет достаточен, если нет холмов.
Рули: по вашему желанию (однако, многие / большинство людей рекомендуют плоский вместо выпадения); на коммутирующих скоростях это больше вопрос комфорта, чем аэродинамики (и более вертикальное положение считается более удобным). Отбрасывание дает больше позиций запястья; Вы можете попросить рычаги прерывателя на опущенных рулях, чтобы получить доступ к тормозам из более чем одной позиции / местоположения руки.
Тормоза: дисковые тормоза работают лучше или надежнее, чем ободные тормоза, особенно когда дорога влажная (или колесо не соответствует действительности); и если вы идете вниз по склону со скоростью 70 км / ч, вам может понадобиться гидравлический диск, а не просто механические дисковые тормоза (гидравлика более дорогая, ее трудно или невозможно обслуживать самостоятельно, она требует меньшего количества технического обслуживания или вообще не требует его технического обслуживания или рутинной регулировки кабеля, а также требует меньшего усилия пальцев) приводить в действие).
Рамка: не слишком важная, т.е. никто не давал советы по этому поводу; пока (для скорости) это не горный велосипед, особенно не велосипед с подвеской (подвеска неэффективна). Алюминий не легче стали, потому что он не такой прочный (и поэтому его должно быть больше). Алюминий жестче, чем эквивалентная сталь, поэтому (для комфорта) более дорогие велосипеды добавляют (более дорогие) карбоновые вилки и / или опорные сиденья к алюминию. Алюминий не ржавеет.
Другое оборудование: фонари; кранцы / брызговики; стойка и / или седельная сумка и / или корзины; велосипедный замок [s] (может быть, одна цепь и один U-замок: не кабель, который легко подрезать); может быть, зеркала (вы можете / должны также проверить плечи, но многие / большинство городских аварий на велосипедах происходят, когда гонщик не смотрит вперед); может быть, бортовой компьютер; шинный насос, способный накачать до 110 фунтов на квадратный дюйм (так что это не просто небольшой ручной насос); стоимость проезда на автобусе (в случае спущенной или неисправимой шины или ужасной погоды).
Магазин: найдите «хороший» Local Bike Store (LBS), где вы можете познакомиться с механикой («хороший LBS для поездок на работу» не обязательно совпадает с «хорошим для шоссейных гонок» или «хорош для MTB»). Практически любой приличный LBS даст ~ 30-минутную поездку: возьмите несколько для пробной поездки, прежде чем купить, чтобы увидеть, какой из них кажется правильным . Кроме того, вы должны платить не менее 600 долл. США в год за обслуживание (столько же или больше, чем стоимость покупки велосипеда), посещая магазин не менее 3 раз в год: это еще одна причина, по которой важно найти «хорошее» LBS.
Скорость: максимум в среднем 20 км / ч, в городе, когда есть остановки и огни и т. Д.
Стоимость: приличный велосипед за $ 700 (включая тормоза и редукторы, но, возможно, за исключением «дополнительных», таких как фонари) из хорошего магазина должен быть «отличным» (но в нем не будет ни шестерен внутреннего сечения, ни гидравлических дисковых тормозов, ни каких-либо карбоновых компонентов )
Дополнительные комментарии или советы будут приветствоваться.
источник
Пойдите в свой местный магазин велосипедов или MEC и говорите с ними.
Вы хотите пригородный - также называемый городские велосипеды.
Тонкие (изношенные) шины, чтобы вы не выполняли слишком много работы, прямые шины, гидравлические дисковые тормоза были бы хороши. Зубчатые передачи означают, что все внутреннее, поэтому вне погоды - но если что-то пойдет не так, вы застряли, переключатели передач в порядке, если вы регулярно чистите цепь.
Получите крылья, немного хороших огней и своего рода яркий водонепроницаемый.
Велосипедные шорты выглядят глупо, но удобно - в это время года в Торонто вам захочется чего-то длинного и теплого на них!
Я бы оставлял педали без клипов, пока у вас не будет немного больше уверенности, езда в пробке достаточно плохая, не беспокоясь о том, чтобы отключаться на каждом светофоре. Когда вы получаете SPD-образ без клипс (то есть педали для горных велосипедов), вы можете ходить в обуви легче, чем те, которые используются для дорожных велосипедов.
Вы должны быть в состоянии сделать 25 км / ч на пригородном велосипеде без особых усилий, так что это 45-минутная поездка. Проверьте маршрут на картах Google или на сайте местной велосипедной группы - поиск боковых улиц без движения и обход ненужных холмов имеет большое значение.
пс. Еще один совет - нести билет на автобус. Не знаю о Торонто, но у большинства канадских автобусов есть велосипедные стойки. Если у вас проблемы с механикой или погода слишком плохая, вы всегда можете добраться до дома. Это делает коммутирование намного более выполнимым, если у вас есть резервная копия!
источник
Я боролся с этим вопросом в течение длительного времени. После поездки на Trek FX Hybrid и перехода на велосипед Cyclocross Masi Speciale CX я убежден, что велосипеды Cyclocross являются лучшими пассажирами.
Они созданы для скорости - давайте посмотрим правде в глаза, велосипеды медленнее, чем автомобили. Поэтому, когда вы находитесь там, вы хотите сэкономить как можно больше времени. Скорость помогает.
У них подходящие шины. После зимней поездки на моем треке я рад, что теперь на Маси. Шины Cyclocross созданы для пересеченной местности, не жертвуя при этом большой скоростью. Я все еще могу идти в ногу со своими друзьями Роди и я могу без особых усилий кататься по гравию. Езда под дождем внезапно становится намного проще.
Все дело в позе - гибриды, как правило, более прямолинейны и, следовательно, не имеют долговечности согнутой позиции. Я мог проехать около 20 миль на своем гибриде до того, как у меня начали болеть руки и кости сайта, но на моем велокроссе я могу проехать 60 миль без побочных эффектов из-за нескольких положений рук и того факта, что мой вес переместился с места кости и на ногах, где это должно быть.
Размер имеет значение - мой велосипед на велокроссе также намного меньше моего гибрида. Рукоятки также расположены ближе к раме, что дает мне меньший профиль, чтобы проходить в более узких местах и занимать меньше дорожного пространства. Это дает дополнительный бонус: автомобили не так близко ко мне, если я был на своем треке.
Помните, что не все велосипеды построены одинаково. У Surly Cross Check и Masi Speciale CX есть дополнительное преимущество: стойки и крепления на крыло. Вот почему я бы назвал их настоящими пригородными велосипедами.
источник
Десять лет назад вы могли либо приобрести горный велосипед, либо дорожный велосипед, а затем модифицировать его. В настоящее время на рынке есть несколько действительно хороших гибридов, предназначенных для пассажиров. Трек , Специализированные и другие ...
Я добавлю заднюю стойку и корзины. И система освещения.
источник
700c с двойной стенкой, кассета для задней ступицы
Шины Kevlar для защиты от проколов, такие как Marathon Plus, немного медленнее и тяжелее, чем шины без защиты. Однако, поскольку вы будете получать спущенную шину каждый год, а не каждые 2 недели, вам больше не нужно будет планировать поездку на 10 минут раньше, на случай, если вы получите квартиру. Таким образом, в конце концов, это делает поездку быстрее, если вам нужно прибыть в определенное время. И плюсы марафонов длиться вечно.
Зажимы / туфли для дорожных велосипедов не предназначены для остановки на светофоре или ходьбы. Клипы / обувь MTB намного лучше.
СПД - это стандарт, но они мне не нравятся.
Time Atac (как и Aliums, которые продаются здесь в Европе по цене около 35 евро за пару) намного лучше, клип-открепление инстинктивно и чрезвычайно быстро. Также длиться вечно.
Избегайте Crank Bros любой ценой. Они сломаются, и ты умрешь.
Если вы будете лазить, приобретите хороший ассортимент бабушек. Если вы этого не сделаете, это менее важно.
Обратите внимание, что большинство велосипедов слишком длинные. Наличие достаточного количества передач для разгона до 50 км / ч не очень полезно, если вы не участвуете в гонке. Наличие хорошего ассортимента передач, подходящих для вашей скорости, ваших холмов и вашей силы / веса намного лучше.
Ступицы редуктора намного лучше противостоят грязи, коррозии, соли и т. Д., Но стоят дорого.
В пробках нужно смотреть далеко вперед, а также довольно часто оглядываться через плечо. Падение бара делает это сложнее. Также ваша рука всегда должна быть готова к торможению на всякий случай. Итак, я предпочитаю прямые бары.
Если идет дождь, да. С прошлого раза, когда я был в Торонто, определенно.
Стойка и корзина сзади; нет рюкзака (заставляет потеть).
Огни (очень важно).
Для поездок на работу определяется средняя скорость:
1- выбор маршрута (безопасный и медленный или быстрый и опасный, ваш выбор, вы должны исследовать окрестности, чтобы найти быстрый и безопасный маршрут) 2- светофор
В типичном городе средняя скорость 20 км / ч уже очень высока, вы не сможете ехать намного быстрее, если вы не сожжете все красные огни и не будете вести себя как маньяк-самоубийца. Это намного быстрее, чем машина в час пик или автобус, хотя ...
источник
Я езжу на гоночном велосипеде 1980-х годов в самом плоском городе Берлине, и меня редко (раз в месяц) обгоняют другие велосипедисты. Я езжу на велосипеде на расстояние от 5 до 10 км в каждом направлении 2 или 3 раза в неделю, и мой опыт показывает, что я не превышаю 20 км / ч (в среднем за весь путь) из-за светофора, даю дорожные знаки и так далее.
По дороге на работу я не хотел бы сильно истощаться, или вы можете принять душ на работе? На обратном пути вы, конечно, можете дать все, что у вас есть. :)
источник