Какой вред наносит езда с натянутой цепью?

Из-за чистой лени мое обслуживание составляет ежегодную поездку в LBS. После переезда моя новая LBS предложила немедленно заменить цепь, прежде чем она разрушит трансмиссию. Чего они не упомянули, так это того, что оно уже было, поэтому мне понадобилась новая кассета в течение недели, потому что цепь проскользнула под давлением.

В следующем году они проверили кассету, прежде чем порекомендовать замену цепи, и она уже износилась, поэтому я решил остаться с текущей цепью, по крайней мере, столько, сколько потребуется, чтобы заплатить за новую кассету в цепях, которой я не являюсь. покупаю каждую тысячу миль. Приблизительно три тысячи миль в год, это не должно занимать столько времени.

Теперь, однако, я обеспокоен тем, что я могу вызвать больше проблем, чем просто износ кассеты. Могу ли я заменить кольцо цепи тоже? Я настраиваю себя на другие потенциально дорогие проблемы? Может ли цепь разорваться в середине поездки в течение следующего года или двух?

Это всегда спорная тема, когда некоторые люди спорят с обеих сторон, но, по моему мнению, вы должны заменить свою цепь, когда она достигнет официального «изношенного» состояния (как показано на индикаторе растяжения цепи). Если вы отпустите цепь, у звездочек появится «крючок», и вы начнете «сосать» цепь. Кроме того, пострадает смена производительности.

Если цепь заменяется, когда она впервые достигает «изношенного» состояния, не позволяя ей продержаться слишком долго, звездочки не выдержат «схватывания» с натянутой цепью, и будут сохраняться достаточно хорошие характеристики трансмиссии.

Невыполнение замены изношенной цепи приводит к большему износу кластера, большему износу цепной цепи и повышенному риску как смещения, так и разбитых / сломанных цепей.

Вам, конечно, в конечном итоге потребуется заменить ваш кластер и цепочки. По моему опыту, вам нужен новый кластер примерно через каждые пять цепочек, а новые цепочки - через каждые два кластера. Как правило, когда износ кластеров / цепей достигает критической точки, дела идут довольно быстро с точки зрения проблем смещения, скольжения и т. Д.

Самая страшная проблема, с которой я сталкиваюсь, когда слишком долго жду замены цепи, заключается в том, что новая цепь будет сильно пропускать изношенные звездочки.

По моему опыту, это во многом зависит от типа местности, на которой вы ездите (по сравнению с бездорожьем), количества выпавшего дождя / грязи / снега, а также от наличия у вас полных крыльев или нет.

Если вы катаетесь на горном велосипеде, иногда вам нужно 500 миль, чтобы заменить цепь. 1500 миль наверняка навсегда повредят ваши звездочки. Теперь, если вы едете только на асфальте, используете полные крылья и правильно ухаживаете за чисткой и смазкой, вы можете проехать более 3000 миль без особых проблем.

Я согласен с предыдущим ответом: для замены кластера требуется от трех до пяти цепочек, если вам все равно, но цепочки используют для меня гораздо дольше, чем два кластера. Я думаю, это потому, что, когда вы устанавливаете новую цепь, схема износа на зубах (как звездочки, так и цепные пружины) имеет тенденцию возвращаться к норме (износ происходит у основания зубов, а не у их верхушек). Поскольку кольца изнашиваются намного меньше, чем звездочки, они легче возвращаются в нормальное состояние и имеют гораздо меньшую тенденцию к пропуску.

Стоит отметить, что я никогда не сталкивался с цепным торможением, потому что оно изношено, поэтому проблема не опасна, просто дорогая (потому что вместо одной нужно заменить две или три части), не говоря уже о плохом качестве езды из-за изношенной трансмиссии.

Не совсем ответ, но слишком долго для комментария.

Я пошел другим путем - на моем подержанном дорожном мотоцикле изношены большие и средние цепочки, и кассета тоже довольно изношена. Цепь не растянута поверхностной коррозией, а главное звено лопнуло под нагрузкой вчера.

Поэтому я планирую запустить всю коробку передач в землю и купить все новые кольца / кассеты / цепи / жокей. Нет смысла заменять одну вещь новой, когда другие части приближаются к терминалу.

Дорожная цепь выдерживает ~ 3000 км / 2000 миль, прежде чем она начинает изнашиваться в кассету, в то время как большинство цепей пригодны для «жизни велосипеда» или 20 000 км.

Изношенная кассета и изношенная цепь могут преодолеть более 3000 км, но их необходимо заменить вместе. MTB вне дороги будут изнашиваться быстрее.

Я записываю каждую поездку с помощью стравы, поэтому будет интересно посмотреть, как долго эта настройка может продолжаться до того, как переключение передач и скачок цепи станут слишком плохими.

Проблема износа обычно заканчивается, когда цепь начинает выпрыгивать из звездочек (цепочки или кассеты) при приложении больших нагрузок. Это может быть опасно, если вы привыкли иметь дело с проблемами трафика. Хорошая смазка цепи должна использоваться на ранних стадиях износа. , , это только сделает прыжки и скольжение хуже. Я никогда не ломал (бросал) цепь, если она не была правильно установлена. Избегайте подключения ссылок. , , вместо этого используйте прерыватель цепи