Когда вы бежите 1x, разве вы не вынуждены пересекать цепь?
chainring
derailleur-rear
MacUser
источник
источник
Ответы:
Одним из ключевых отличий является дизайн цепочки. Традиционное кольцо выполнено с возможностью переключения, что означает наличие зубьев и выступов особой формы, которые поднимают цепь и помогают поднять ее на следующую передачу.
Перекрестная цепочка с традиционными кольцами поместит цепь в угловую область, где она «думает», что вы хотите сместить (т.е. эти механизмы начнут ударять по пластинам цепи).
В системе 1x обычно используется узкое широкое кольцо или аналогичное устройство, которое более полно зацепляется с целым звеном цепи. Поскольку ему не нужно беспокоиться о смещении, его волнует только удержание, поэтому он может привести цепь в устойчивое положение с самых разных углов.
Что касается заднего переключателя, они также предназначены для выпрямления угла: SRAM выбирает более эксцентричное положение шкива относительно оси вращения, а Shimano - параллелограммы различной формы. Обе эти системы удерживают шкив на одинаковом расстоянии от звездочек, поэтому вся система может работать с более широкими углами цепи.
источник
На 1x трансмиссии, если одиночная цепная цепь находилась в любом из положений большого или малого кольца на 2x или 3x трансмиссии (по обе стороны от номинальной цепи), тогда да, цепь будет «перекрестной цепью». 'когда на либо самой большой или самой маленькой задней звездочке.
Однако в системе 1x кольцо расположено на номинальной линии цепи, поэтому оно более близко выровнено с центром кассеты - подобно среднему кольцу в системе 3x. Это, очевидно, уменьшает боковой угол цепи при нахождении самой большой или наименьшей задней звездочки по сравнению с классическим состоянием с перекрестными цепями.
Это правда, что боковой угол цепи немного больше по сравнению с самой маленькой звездочкой - большим кольцом и самой большой звездочкой - маленькой кольцевой конфигурацией.
источник
https://www.velonews.com/gear/gear-issue-friction-differences-between-1x-and-2x-drivetrains/
Чем больше вы отклоняетесь от идеально прямой цепи, тем больше трения вы испытываете, и чем меньше задняя шестерня, которую вы ведете, тем больше трения вы испытываете.
Существует 1x трансмиссий, потому что велосипедная индустрия зарабатывает больше денег, изобретая колесо, чтобы снизить производственные затраты, в то же время заставляя потребителей покупать новые стандарты.
Без постоянных изменений, рекламного ажиотажа и разработанной несовместимости многие велосипедисты смогли бы сложить идеально использованные детали в функциональные велосипеды, и продажи новых велосипедов снизились бы.
источник