Несоответствие цепи и цепочки

Почему именно переключение между цепочками одного типа скорости с цепью другого вызывает проблемы?

Насколько я понимаю, все 3/32 дюймовые цепи имеют такую ​​ширину; Разница в скоростях цепи происходит от их внешней ширины. Это значит, что я могу поставить этот 8-скоростной шатуны на 11-скоростной мотоцикл, для которого я забыл получить шатуны, верно?

В соответствии с этим сообщением на форуме у меня возникнут проблемы, если я попытаюсь переключиться между цепочками ...

это только из-за разницы в расстоянии, пройденном разными скоростными передними переключателями? Это означает, что если бы я использовал 8-скоростной передний переключатель, у меня не было бы проблем

Цепь с 11 скоростями будет сцепляться с кольцом, обозначенным 8 скоростями, и приводиться в движение без проблем, за исключением угловых случаев. (Ничто не мешает производителям обманывать или неаккуратно хранить все, что номинально 3/32, кросс-совместимо даже с частями разнородных эпох / типов, как в этом примере, но это не проблема, которую можно увидеть слишком много.)

Если у вас возникли проблемы со смещением, это может быть комбинация внешней ширины цепи, хода FD, профилирования боковой пластины, плохо сочетающегося, и / или потенциальной способности цепи застрять между кольцами, что я видел, хотя и не часто.

В этой теме сбивает с толку то, что расстояние между цепочками - это одна из наименее стандартизированных вещей на мотоциклах, оно немного отличается, но не сильно, между поколениями скоростей, числа близки друг к другу, но не идентичны для того, как каждый производитель делает вещи для разных скоростей. поколений, и то, что фактически определяет расстояние, представляет собой комбинацию толщины кольца, толщины лапки, смещения зуба и наличия или отсутствия прокладок, так что находящиеся в смеси нештатные цепочки могут легко повлиять на фактическое расстояние.

Обычно такие комбинации, как вы предлагаете, могут работать. Часто они работают хорошо. Но это никогда не гарантия, что они работают или работают без ущерба для производительности.

Отчасти проблема в том, что с точки зрения профессиональной практики в магазине, написание рабочего задания для создания такой установки для клиента, как ремонт, сборка или модернизация, в лучшем случае довольно незначительно. В этом контексте, если вы настроены на то, чтобы связываться с чем-то привередливым, который может даже не работать или быть сильно скомпрометирован, это отличный способ тратить время и создавать сложную ситуацию. Так что магазины велосипедов и про механики имеют веские основания для того, чтобы занять другое базовое отношение к теме, чем домашний механик.

Предполагая, что мы говорим о дороге, в случае с 11 скоростями, часть того, с чем вы сталкиваетесь здесь, заключается в том, что передние рельсы с 11 скоростями часто ведут себя так, будто у них едва хватает общего хода, даже когда все идет так, как задумал производитель, особенно Shimano. Меня ни в коем случае не удивит, если этого будет достаточно, чтобы не дать работать тому, что вы предлагаете. Он также может нормально работать, или вы можете взломать положение якоря кабеля для большего перемещения.

Помещение более узкой цепи в более широкую переднюю клетку для сноса обычно работает крайне плохо, особенно на несколько поколений по ширине. Обычная проблема (для двойника) состоит в том, что к тому времени, когда вы отрегулируете нижний предел, чтобы внутренняя клетка находилась достаточно близко к цепи, чтобы хорошо сдвинуться с малого кольца, она хочет иметь слишком большой зазор с внешняя клетка, когда вы находитесь на большом кольце, и падение цепи и плохой результат переключения на пониженную передачу. Тройки усугубляют проблему. Это может быть потенциально смягчено, манипулируя (сжимая закрытую) клетку. Когда это несколько поколений, таких как я, я просто не делаю этого даже на своих велосипедах. Если вы решите сделать это, это будет эксперимент, в котором вы полностью избавитесь от своего FD, если это не сработает.

Одна вещь, которую вы видите попугайной в интернете, это «передний переключатель - это передний переключатель», так как они обладают большой степенью взаимозаменяемости, что просто нереально. Ширина клетки, профиль, коэффициент приведения в действие, а в случае троек минимальная разница между средними и высокими зубцами - все это имеет решающее значение.

За исключением случая установки 3/32 "цепи на 1/8" цепь, вы можете довольно легко смешивать скорости цепи на разных цепях. Сдвиг производительности ухудшается, чем дальше вы уходите от спецификаций производителя, но в целом сдвиг фронта довольно простителен. То есть, при условии, что вы не слишком заинтересованы в идеально четком (быстром) переключении передач и надежной обрезке - и то, и другое - первое, что нужно при смешивании и подборе деталей.

Короче говоря: как и у многих механических проблем, существует огромный спектр от «совершенно непригодных» до «отлично работающих». «Что-то» работает или нет - это нормативное качество, которое во многих случаях целиком зависит от вас, гонщика и ваших ожиданий.

Как механик, я должен предположить, что ожидания людей находятся на более высоком уровне этого спектра, и поэтому я отклоняюсь от спецификаций производителя только тогда, когда знаю, что он однозначно доказал свою эффективность, или после разговора о рисках с гонщиком.

(И что бы это ни стоило, никто не пренебрегает «правилами» совместимости так же плохо, как механика, когда дело доходит до наших собственных велосипедов. Если у меня будет день, чтобы собрать раму, я собираюсь использовать все, что у меня есть вокруг, заставьте это работать, и наберите досадные детали позже.)