Что следует учитывать при взгляде на лежачий велосипед для поездок на работу и зимней езды?

Как часть моего расследования о замене моего велосипеда, я начинаю смотреть на велосипед. Мне нравится идея велосипеда, так как он выглядит намного удобнее, намного быстрее, но и намного дороже (в целом).

Моя цель для велосипеда - ездить на работу (~ 30 км в день). Это может звучать не очень, но я также хочу кататься зимой (снег и лед). Трайк выглядит лучше для обеспечения стабильности и безопасности.

Глядя на сеть, можно увидеть два конкурирующих стиля: либо два колеса сзади, как Kettwiesel Allround , либо два колеса спереди, как Greenspeed GT1 .

Что бы вы посоветовали тем, кто ездил на этих велосипедах?

Я ездил на северо-запад Тихого океана в течение двух зим и оснастил свои велосипеды зимними шинами, растяжками от грязи и сшил ярко-желтые водонепроницаемые одеяла, чтобы покрыть мою колоду Xtracycle. Мое вдохновение пришло от форума Winter Riding на bikeforums.net. Я не могу предоставить информацию о модели, но, возможно, эти некоторые области для рассмотрения:

• Вы рассматриваете лежачую ориентацию из-за хронических проблем со спиной или шеей?

• Лежащая позиция может на самом деле уменьшить прочность ядра, или это может привести к нагрузке на неправильную часть спины

• хранение и пересылка дома и в пункте назначения: вы хотите, чтобы ваш велосипед оставался на обочине в любую погоду Трайкеры складываются медленно, их трудно перевозить, вероятно, их сложнее маневрировать по лестницам или лифтам, и ... как грузовые велосипеды, не предназначенные для установки в автобусе ... или, может быть, даже в поездах

• сориентируйте свой бюджет на все снаряжение, которым вы хотите снарядить свой велосипед для поездок на работу в сырую погоду, плюс лед плюс снег. Шпильки важны для льда, шпильки не помогают при снеге, крылья не помогают при снеге, но вы хотите, чтобы они были более влажными, чем слякоть

• видимость: флаги, дополнительные поворотники

• добираться плюс груз? Рассмотрим алюминиевые чехлы "Pelican" для надежных альтернатив корзинкам

• лежачие места в сырую погоду часто нужно покрывать мешками для мусора, потому что те, что с пеной, становятся губками

• У снега и велосипеда трение намного выше, чем у снега и велосипедов. Общая мудрость для порошка толщиной до 7 дюймов - более тонкие шины (19-23 мм) разрезают порошок с минимальным трением

• оформление: если у вас есть проблемы с мобильностью, более высокий триак будет легче монтировать и демонтировать; если вы делаете трассы или хотите очистить снежные курганы, очистка поможет. Это может диктовать размер вашей шины.

• техническое обслуживание и поддержка: некоторые велосипеды поставляются с задней подвеской (пружинами или амортизаторами), а те, как на MTB, изнашиваются и могут быть обезжирены под дождем; многие велосипедные магазины не хотят поддерживать прилежащих, потому что это ограниченный рынок, и их поставщики не снабжают запасными частями для Catrike, Rans или Sun, возможно, вам нужно быть вашим собственным механиком

• попробуйте, прежде чем купить: у меня есть подержанный попутный ветер Rans, и я ездлю на нем, но это затрудняет, чтобы на них можно было устанавливать обычные детали велосипеда, такие как стойки для багажника. Я не знал, сколько было вариантов для лежачих людей, и в итоге я оказался в неподходящем пассажире: оказывается, я хотел короткую лежачую базу на колесах и, возможно, сиденье без пены и ветровое стекло, чтобы меня не было так беспокоит дождь. Если у вас есть местный изогнутый дилер, который может помочь вам настроить различные модели с перегрузкой в ​​сырую погоду, вы, вероятно, найдете качественную модель, которая подходит вам

• точки крепления: можете ли вы прикрепить дополнительный аккумулятор и лампы для расширенной системы освещения, компьютера / iphone / gps

• Опция электрического ускорения: Lightfoot циклы - это пример «изогнутого производителя», который занимается электронными вспомогательными велосипедами, есть и другие. Если у вас есть значительные холмы для подъема, и вы привыкли стоять на своих велосипедных педалях, это то, что сгибает от вас

Желаем удачи в вашем приключении в поисках вашего будущего пассажира пригородных поездов!

Я ездил в любую погоду около года на лежачем велосипеде в начале 90-х. Из того, что я помню:

• Это была модель с двумя передними колесами и рулевым управлением. Это было очень устойчиво, но единственный раз, когда мне удалось выйти из него, была зима, пытаясь избежать фургона под гору на упакованном снегу. Находясь всего в нескольких дюймах от земли, это не было большой катастрофой.
• Это был взрыв на снегу, будучи задним приводом, вы могли эффективно двигать его. Я не помню, чтобы когда-либо управлял чем-нибудь кроме задней части 700x27 и какими бы ни были стандартные передние шины.
• В мокром от брызг от передних шин мои руки могли промокнуть - не было возможности смонтировать переднюю защиту.
• Моя поездка была по проселочным дорогам. Я поднял флаг и стробоскоп, чтобы предупредить - строб означал, что у меня было меньше проблем в темноте, чем при свете.
• Мне показалось, что у меня было много проколов, и в конце концов я понял, что у меня три трека, а не один, и что на узких грязных дорогах у меня больше шансов перебежать стекло или камни.
• Тем не менее, замена передней трубки была легкой, поскольку мне не нужно было снимать колесо.
• Я приложил огромные усилия, чтобы водители автомобилей знали, что я широк - устанавливаю легкие и беззаботные вещи на шесте на ширине моей передней колеи.
• Несмотря на это, однажды меня сбила машина на главной дороге - она ​​столкнулась с моим передним колесом. Помимо списания кадра, я не пострадал и остался на месте.
• В конце концов я сменил работу, и мои поездки на работу привели меня на более крупные дороги. Трайк просто не чувствовал себя в безопасности на 2 полосах быстро движущегося движения, поэтому я поменял его на велосипед SWB. Это было динамически намного менее расслабляющим, но играло лучше с автомобилями.

В целом, это был гудок, и я от всей души рекомендую его, но у вас есть некоторые основные недостатки, а также плюсы по сравнению с обычным байком.

Я знаю, что это старый вопрос, но я нахожусь в очень похожей ситуации с ОП. У меня есть велосипеды, ElliptiGO и Catrike. Я покатался на велосипеде зимой, но я думаю, что лежачий пол лучше подходит для этого по нескольким причинам:

1. Вы можете идти медленнее, чем нужно, или даже остановиться, не отрывая ног от педалей. При необходимости поставьте его на очень низкую передачу и просто крутите.
2. Можно опрокидывать повороты на высокой скорости, но это очень сложно. Он не выскользнет из-под тебя на лед.
3. Если вы положите шипованную зимнюю шину сзади (это «головастик» (одно ведущее колесо сзади, два управляемых колеса спереди), вы можете просто откинуться назад для большей тяги.

Как я уже говорил, «головастик» - это одно ведущее колесо сзади, два колеса спереди. Другой стиль (два сзади) называется «дельта». Дельты обычно выше над уровнем земли, но чтобы иметь два ведущих колеса, вам нужен дифференциал, который существенно увеличивает цену.)

Просто чтобы прокомментировать то, что сказали другие, вы, безусловно, можете получить передние крылья и брызговики для большинства поездок. Вы можете даже получить тканевые вершины (например, Veltop) или веломобиль для них.

Если вы едете по дорогам, ширина может быть проблемой, поскольку велосипеды шире, чем велосипеды. Я в основном на велосипедных дорожках, так что это не проблема. Конечно, вы всегда можете просто проехать по середине переулка. Это законно и часто предпочитается в США.

Одна вещь, которая приходит на ум, это контроль и тяга.

Я никогда не видел бездорожья лежачего. Я не уверен, почему это так. Я обнаружил, что езда зимой очень похожа на катание по бездорожью. Я подозреваю, что есть причина для этого, хотя я не уверен, что это такое. Только тот факт, что нет внедорожников, заставляет меня с подозрением использовать их в качестве зимних машин.

Другой проблемой будет ширина. Зимой дороги уже значительно уже. Часто я беру переулок, но мне нравится иметь возможность не делать этого. На лежачих, более узких зимних дорогах проезд может быть затруднен.