история
Купил новый Diamondback Haanjo Comp в середине июля 2016 года. Проехал 220 миль по трассе и сломал спицу . Я проехал еще 190 миль по трассе, асфальтированной и гравийной дороге, в том числе около 1 часа тренировок по велокроссу на новом, довольно ухабистом, пути, затем сломал другую спицу.
Я около 300 фунтов. Я не катаюсь на бордюрах или спусках, и, как правило, осторожен, но иногда сталкиваюсь с ударами и вещами сильнее, чем хотелось бы.
В настоящее время я работаю с шинами WTB Nano Comp в 40C на задней части около 50 фунтов на квадратный дюйм и передней 40 фунтов на квадратный дюйм.
Я связался с HED по этому поводу, и у меня был хороший обмен электронной почтой с Энди Тетмейером, но в конечном итоге это было просто предложение собрать мне комплект колес сбоку, и никаких предложений по улучшению этих колес не было.
Вопрос
Что я могу сделать, чтобы сделать эти колеса (в первую очередь задние) сильнее? Могу ли я изменить расстановку спиц на 3 креста? Возможно, изменив сами спицы на что-то другое?
Я не хочу тратить деньги на кастомные колеса "clydesdale", которые стоят почти столько же, сколько я заплатил за мотоцикл.
Мне суждено получить новое заднее колесо с 36H или есть другие недорогие вещи, которые я могу попробовать?
Ответы:
При сборке колеса есть две основные вещи, которые строитель делает для предотвращения поломки спиц: установите линию спиц на фланец ступицы и обод, когда спицы практически не натянуты, и снимите напряжение с спиц, когда они почти полностью натянуты ,
Установка линии спиц означает холодное приведение материала в окончательную форму, в которой он был бы растянут при натяжении. Это уменьшает усталость, которая является наиболее распространенной причиной поломки. Это также помогает сохранить колесо правдой.
Чтобы сделать это, в идеале спицы должны иметь небольшое напряжение или вообще не иметь его. Джобст Брандт в «Велосипедном колесе» предпочитает делать это с небольшим напряжением. Я вижу, что могу сказать, что я делаю лучше, если они довольно расслаблены. На конце ступицы прижмите каждую наружную спицу к фланцу. Вы пытаетесь заставить их лежать ровно на фланце, когда не натянуты, в отличие от изгиба. (Существуют и другие приемы, но работа с пальцами работает нормально). На конце обода / соска вы пытаетесь предотвратить любой изгиб, когда спица входит в соску. Многим колесам здесь не нужно никакого внимания, то есть отверстие в ободе позволяет ниппелю естественным образом поворачиваться в угол, позволяющий спице двигаться прямо, но для тех, кто это делает, просто возьмите пары последовательных толкающих и тянущих спиц, которые делают «В» (пересечение V - это спица, пересекающая ближайший к ободу), и сжать их вместе, чтобы холодно поставить спицу. Мне нравится делать это, когда колесо приближается к своему окончательному натяжению, так что остается только минимальное движение нити, и вы не тянете секцию, которую вы только что согнули в сосок.
Снятие напряжения - это процесс временной перегрузки материала для устранения остаточных напряжений, оставшихся в коленях спицы. Большая часть поломок вызвана этими напряжениями, приводящими к тому, что область колена превышает предел усталости при использовании, когда колесо катится вперед, каждая спица загружается и разгружается. Чтобы снять нагрузку на спицы на крестообразном колесе, найдите пары почти параллельных толкающих и тянущих спиц с каждой стороны колеса и сожмите их вместе, как будто вы пытаетесь их сломать. (Терминология Брандта). Я бы рекомендовал делать это примерно на 80-90% от окончательного натяжения спиц.
Поскольку у ваших спиц уже есть проблемы с усталостью, эти шаги не являются гарантией, потому что они не могут исправить усталость, которая уже накоплена. Но если есть способ заставить колесо перестать ломать спицы, не заменяя их все, это все. Кроме того, убедитесь, что окончательное напряжение хорошее и высокое.
В конце концов, эти колеса, вероятно, недостаточно прочны, чтобы быть безаварийными для всадника весом 300 фунтов, на дороге или вне дороги. Это связано с тем, какие нагрузки они могут принимать конструктивно. Работают ли спицы в пределах их предела усталости, это отдельная проблема, и именно это определяет, сломаете ли вы спицы. Также верно и то, что погрешность в том, насколько хорошо были сняты внутренние напряжения, здесь будет мала, если таковая имеется, возможно, в той степени, которая превышает практичность.
источник
В конце концов да.
Посмотрите, какой максимальный вес могут выдержать «нормальные» гоночные колеса?
А также эта статья Bicycle Weight Limits .
Вы можете очень осторожно ездить по идеальным дорогам, но практика велокросса создает совершенно иной уровень нагрузок на колеса.
Поэтому я рекомендую колеса с более «традиционным» количеством спиц (36) и диски, рассчитанные на нагрузки, которые вы собираетесь применить. Ступицы с высокими фланцами (как вы упомянули) тоже заслуживают внимания, особенно если вы используете более тяжелые спицы для калибровки.
Чтобы поместить это в перспективу, этот велосипед в "средней" ценовой категории; не дешево, но не дорого. Но вы просите это сделать тяжелую работу. Рама может выдерживать или не выдерживать нагрузку, но вы могли бы легко потратить первоначальную цену снова, чтобы получить колесную партию (да, оба колеса), которая будет выполнять работу безопасно. И в этом суть: повреждение колеса под вами может быть опасным.
источник