У традиционной непроходной оси в нижней части вилки (или выемках) есть прорезь , ось полая, а через ось имеется шашлык. Вы используете быстрое освобождение, чтобы ослабить захват вокруг этого паза, чтобы скользить вертел (вертикально) внутрь и из этого паза, пока он все еще проходит через колесо.
Со сквозной осью , вместо прорези, просто отверстие с обеих сторон. Вы полностью удаляете ось со стороны ступицы, чтобы снять колесо.
Как правило, сквозные оси намного толще осей. Чем толще ось, тем сильнее и жестче . Горные байкеры, спускающиеся по склону, ломали оси, и преодолеть 15-миллиметровую ось намного сложнее, чем сломать традиционную 9-миллиметровую ось. Жесткость также помогает велосипеду лучше справляться («более отзывчивый»).
Из того, что я слышал от друга, занимающегося сборкой каркасов, переход к осям также объясняется тем, что технологии изготовления рам были усовершенствованы, чтобы позволить им. С традиционным выпадением, если бы две стороны были на расстоянии миллиметра, фрейм-билдер мог просто подать миллиметр из слота на одной стороне, чтобы все работало правильно. Как только все это будет отполировано и покрашено, вы никогда не заметите. Со сквозным мостом каркасный строитель должен точно выровнять выравнивание, потому что овальное отверстие просто не будет работать.
Единственным недостатком сквозной оси является то, что смена квартиры может занять дополнительную секунду или две.
Эта статья отлично справляется с описанием сквозных осей:
http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/
Главным образом:
Для меня это звучит так, как будто наибольшее значение имеет горный велосипед.
источник