Советы по улучшению коммутирующих эффективности / комфорта?

15

Я не "велосипедист", но я ехал на работу в течение 15 минут или около того почти каждый день в течение последних трех лет. Я недавно переехал и сейчас на расстоянии 30 минут, и я считаю, что продолжительность поездки будет качественным изменением.

У меня есть Van Moof 5.1, модифицированный SRAM Automatix, и хотя он тяжелый, он очень практичен, и я не заинтересован в приобретении более легкого велосипеда или в использовании педалей без клипс. Но есть ли другие советы по повышению эффективности и комфорта в повседневной работе?

Я должен был начать носить велосипедные шорты (потому что ... ой!), Но есть ли какое-либо другое оборудование, техника или тренировки, которые могут быть быстрой победой?

Роберт Аткинс
источник
19
Вы говорите как «велосипедист» для меня! Велосипедистом занимаются не разноцветные майки, экзотическое снаряжение или членство в клубе, а любовь к велосипедам и их использование.
rclocher3
3
Помедленнее. Не принимайте это близко к сердцу. Позвольте больше времени. Вы удвоили длину своих поездок, поэтому вам нужно позволить вашему телу привыкнуть. В частности, начните медленно, чтобы позволить вашим мышцам разогреться. Со временем вы обнаружите, что становитесь быстрее. Может быть, вы пересмотрите вопрос о смене оборудования. 30-минутной поездки, безусловно, достаточно, чтобы получить выгоду от педалей без клипс.
andy256
5
@ Энди, я согласен, но, с другой стороны, 30-минутная поездка в сложном потоке - не то место, где можно научиться без клипов. Упасть на остановке гораздо хуже, если есть машины, которые спешат уйти, и, возможно, более вероятно.
Крис Х
1
лучшее место может помочь! 30 минут тоже внутри моей "болевой" зоны. Если вы чувствуете себя некомфортно в своих деталях, вы можете приобрести более анатомическое сиденье. Я почувствовал себя не в себе и больше не чувствовал себя тамемным.
kifli
3
@ChrisH Хотя я согласен с тем, что первая поездка без клипов не должна проходить в условиях интенсивного движения, я всегда думал, что идея, что все по крайней мере один раз рушатся с педалями без клипов, является ошибкой. Например, я никогда не падал (из-за педалей) за 35 лет использования различных систем без клипов, и моя дочь тоже не научилась с тех пор, как я ее научил. ИМО, это очень много, что вы получаете то, что ожидаете :-)
andy256

Ответы:

22

Я обнаружил, что если вы не хотите вкладывать средства в оборудование, лучший способ повысить эффективность - убедиться, что вы правильно приспособлены к имеющемуся у вас велосипеду.

Например: многие нециклисты не имеют оптимальной высоты сидения, или их радиус действия слишком велик или слишком компактен. Если вы не хотите вкладывать средства в оборудование, вкладывайте деньги в знания и убедитесь, что вы все правильно настроили.

Ваши ноги должны быть на 96-98% полностью вытянуты, когда рукоятка находится в самом нижнем положении. Ваше колено должно быть на одном уровне со шпинделем педали, когда рукоятка находится в горизонтальном положении. Иногда сокращение досягаемости позволяет вам согнуть локти, выгнуть спину и легче дышать; иногда вещи слишком компактны, а расширение досягаемости повышает эффективность.

Даже если вы думаете, что у вас есть что-то набрано, если вы чувствуете себя неуверенно, я часто практикую подсказку из Книги велоспорта Грега Лемонда и перемещаю свое кресло (вверх или вниз, вперед или назад) примерно на миллиметр или два за раз. пока не станет лучше.

dafew
источник
9
+1: я бы сказал, что большой велосипед, подходящий для тех, кто проводит час в день, будет отличным вложением.
Mattnz
2
«Колено-педаль-шпиндель», или КОПС, было полностью дискредитировано как метод крепления велосипеда. Он не учитывает различия в длине стопы, голени и верхней части ноги и не учитывает вращение тела вокруг кривошипа для более низких «пробных» положений или более вертикальных положений, используемых на горных велосипедах.
Эмир
1
Высота седла, вероятно, является одним из главных факторов, влияющих на эффективность, однако удлинение на 98% слишком велико. У вас практически нет силы в конце диапазона движений, поэтому слишком высокое седло не даст вам никакой дополнительной силы. Кроме того, высота седла, которая слишком высока, может способствовать повторяющимся стрессовым травмам (например, полоса IT). Как сказал @mattnz, в случае сомнений может быть полезна профессиональная консультация.
Rider_X
1
Хорошее эмпирическое правило для высоты седла заключается в том, что ваша пятка должна просто касаться, когда педаль отодвигается от вас. Когда положите ступню ногой на педаль (в том же положении), вы должны получить легкий изгиб колена. Вы также можете попрактиковаться в приседаниях с одной ногой и наблюдать угол наклона колена, когда вы начинаете терять силу. Количество сгибания колена должно быть одинаковым.
Rider_X
1
Согласитесь с методом приседаний. Не согласен с методом каблука: физиологические проблемы, аналогичные КОПС, плюс несоответствия в конструкции подошвы.
Эмир
14

Есть много вещей, которые вы можете попробовать:

  • Возможно, вы могли бы взять более легкий велосипед с педалями без клипс, чтобы посмотреть, нравится ли вам это. Ой, неважно, вы наложили вето на этот вариант;)
  • Вы можете убедиться в том, что ваш велосипед отрегулирован под посадку как можно лучше, и в нем нет проблем с техническим обслуживанием. Профессиональная фурнитура от экспертов доступна, но довольно дорогая. Если бы вы купили велосипед в местном магазине, персонал наверняка был бы рад помочь, или вы можете воспользоваться отличным советом @ dafew.
  • Вы можете попробовать разные шины (или шины, если хотите). Вообще говоря, более узкие шины могут быть накачаны до более высоких давлений и имеют заметно меньшее сопротивление качению. На странице Шелдона Брауна есть несколько полезных советов о шинах и о его размерах .
  • Вы можете добавить электродвигатель и аккумулятор к вашему велосипеду, чтобы помочь с педалями или сделать все это. Доступно множество различных комплектов для конвертации, пусть покупатель остерегается! Этот продукт, поддержанный кампанией Kickstarter, в последнее время вызвал много шума, но, конечно, продукты, финансируемые толпой, могут быть рискованными.
  • Вы можете попробовать тренироваться самостоятельно. Когда я впервые купил свой велосипед в основном равнинном городе, я просто катался на велосипеде и избегал холмов, таких как чума; Мне не нравились холмы и малейший уклон, чтобы лазить. Затем я переехал в горную местность и решил тренироваться. Я начал кататься на каждом (разумном) холме, который мог найти. Обучение было (и бывает) иногда болезненным, но волнующим. Теперь я наслаждаюсь испытанием на холме, я плаваю по холмам, которые раньше казались трудными, и я наслаждаюсь многими другими преимуществами большей физической формы. Вы, возможно, не так склонны, конечно, но если вы не пробовали, то, возможно, вам следует. (Я позволю тебе быть судьей.)
rclocher3
источник
5
«Вообще говоря, более узкие шины [...] имеют заметно меньшее сопротивление качению». Это было получено мудростью в течение долгого времени, но на самом деле это не так, не так ли? Pro peloton переходят на более широкие шины с более низким давлением, потому что они дают больше сцепления, более удобны и имеют более низкое сопротивление качению.
Дэвид Ричерби
1
@DavidRicherby Можете ли вы указать какие-либо подробности по этому поводу?
BlueChippy
5
@BlueChippy Статья о велоспорте Еженедельно была первой, которая появилась на поиске; В этой статье о соревновательном велосипедисте есть хорошая диаграмма от Continental.
Дэвид Ричерби
4
@DavidRicherby Я очень честно смотрю на твои ссылки и думаю, что истина лежит где-то посередине. Слишком широкие шины и шины низкого давления (MTB) имеют гораздо более высокое сопротивление качению, чем шины узкого и высокого давления (дорожные). Шины MTB также имеют более высокое аэродинамическое сопротивление. В ваших примерах сравниваются шины 23 мм, 25 мм и 27 мм, которые все узкие, по сравнению с МТБ, и в вашей первой ссылке они заключают, что 27 мм имеют самое низкое сопротивление качению, но самое высокое аэродинамическое сопротивление и что шины 25 мм являются оптимальными.
Кроули
2
@Crowley Извините - я не имел в виду, что увеличение ширины ваших шин всегда уменьшит сопротивление качению. Спасибо за разъяснение, что есть пределы этому.
Дэвид Ричерби
9

Простым изменением может стать правильное обслуживание вашего велосипеда. Повторное смазывание, выравнивание, повторная прокладка кабелей и т. Д. Могут в совокупности значительно улучшить ситуацию.

Вы будете переключать передачи более плавно, тормозить лучше и более предсказуемо, колесо свободного хода будет вращаться более чётко и без тормозов, периодически перехватывающих из-за неверного колеса, педали будут вращаться более свободно, шины будут иметь правильное давление ... и т. Д. и т.п.

Как упомянуто выше, также постарайтесь, чтобы сиденье и перекладины были максимально удобными для вас.

Наконец, обратите внимание на замену шин на что-то с плоской центральной полосой, но с боковыми захватами. Идеально подходит для поездок на дорогу, потому что вы получаете большую выгоду от гладкой шины при движении по прямой, но держитесь за поворот. Примерно так, возможно, https://www.evanscycles.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

BlueChippy
источник
1
В случае, если спрашивающий не знает, вам не нужны глубокие протекторы шин на дороге. Целью протектора на автомобильных шинах является рассеивание воды и избежание аквапланирования, но это не проблема при скоростях, на которых едут велосипедисты. (Кажется, я помню, что читал, что вам нужно будет разогнаться на велосипеде со скоростью 70 миль в час, чтобы сделать аквапланирование угрозой, но я не представляю, насколько это надежно.)
Дэвид Ричерби,
с другой стороны. «Захваты» контрпродуктивны на дороге. Вам нужна гладкая поверхность по бокам, если вы хотите агрессивно поворачивать.
njzk2
@DavidRicherby Я испытал аквапланирование на велосипеде на очень низкой скорости, не намного превышающей 5 км / ч.
Davidmh
@Davidmh - я не понимаю, как это возможно, я проехал на своем горном велосипеде (широкие следы, без протектора) через 10 см воды со скоростью более 10 км / час (100 м по затопленной асфальтированной дороге) и у меня не было проблем с аквапланированием. Я даже не уверен, что смогу стоять прямо на скорости 5 км / час. Если вы не погрузились в точку, где вы на самом деле плывете, я не понимаю, как вам удалось аквапланировать свой мотоцикл или даже выяснить, что вы вообще аквапланировали.
Джонни
1
@ njzk2 Для OP, я бы порекомендовал захваты по бокам, а НЕ агрессивный поворот. Самый быстрый путь в A & E в мокрое и темное утро добираться по грязным дизельным дорогам!
BlueChippy
4

Некоторые идеи:

Найдите что-то, что вас раздражает во время езды, а затем постарайтесь решить эту проблему, избегайте ее или замените. Пример. Есть отрезок дороги, который вам не нравится. Возможно, это выбоина, некачественная, узкая, заполненная машинами, или что-то еще. Найдите альтернативный маршрут, который его избегает.

Для меня - светофор раздражает, потому что усилия, чтобы начать движение снова, намного больше, чем поддержание скорости. Таким образом, у меня есть маршрут, который идет по улице с односторонним движением с ограничением скорости 30 км / ч. Если я выхожу на улицу прямо, я могу проехать ~ 5 км через КБР без остановок. На соседних дорогах будет 14 комплектов огней, и я бы остановился на 4.

Ожидание светофора - вместо того, чтобы ехать на красный и останавливаться, попытайтесь предсказать предстоящую последовательность красных огней и начните замедляться рано, чтобы вам не приходилось останавливаться / начинать.

Или просто пройти долгий путь домой приятным вечером после работы. Нет стресса, чтобы добраться туда, просто наслаждайтесь поездкой. Вы можете ездить по 30 минут два раза в день - так что в пятницу вечером попытайтесь добраться до дома за 60 минут. Увеличение вашей выносливости помогает поднять среднюю выносливость.

Рядом с вами живет кто-нибудь, кто бы поехал на работу с вами? Разговоры обычно ускоряют время, даже если вы путешествуете немного медленнее.

Вы личность, которая мотивируется прогрессом? Подумайте о том, чтобы записать свои расстояния и за месяц. 30 минут в каждую сторону - это, вероятно, 5-8 миль в каждую сторону (или 10-16 в день), что является довольно приличным расстоянием! 20 рабочих дней в месяц - это 200 миль в месяц, и это много путешествий - я начал с 100 км / месяц, когда я жил в 1 км от работы.

У вас есть велосипед на местных автобусах, как это? Вы можете чувствовать себя более комфортно, если есть выход домой вечером без катания, как запасной вариант. введите описание изображения здесь

Последний серьезный ответ - вы рассматривали электрическую помощь? Это не предназначено для того, чтобы идти быстрее, оно поможет вам снять часть нагрузки с ног. Это больше похоже на чувство хорошего попутного ветра, а не чувство мотоцикла.



Кстати - вы ездите на велосипеде, и вы спрашиваете об улучшениях для чего-то, связанного с ездой ....

введите описание изображения здесь

Добро пожаловать!

Кригги
источник
1
Хех. Я знаю, я знаю, я просто стараюсь избегать использования полной MAMIL как можно дольше. Хороший совет по оптимизации моего маршрута и времени освещения, я приложил усилия, чтобы сделать это в течение последних нескольких недель.
Роберт Аткинс
Хорошо , я только носить жилет , когда верхом на / с работы (10-45 минут обычно) , но когда на длительных поездках я ношу нагрудники или колготки СОГЛАСНО моих обычных штанов. Таким образом, у меня есть карманы и пояс, пока я остаюсь теплым и сжатым, но не выгляжу мрачно. То же самое касается компрессионной футболки. Хотя это не стоит делать для поездки на работу.
Criggie
1
«MAMIL», это был новый термин для меня до сих пор. Crud, кто-то пометил меня аббревиатурой. Лично я ношу шорты из лайкры для обивки и скрытия жирных пятен, а также желтую майку дневного блеска для видимости и карманы сзади (ничего не выпадает). По словам Питера Гриффина, моим последним сопротивлением быть « одним из тех парней » было не носить разноцветную майку. Со временем я сдамся и стану полноправным членом племени.
rclocher3
2
Лично я воспринимал себя как MAMIL, полный кожаный костюм по дороге на работу. Отключает по крайней мере 1-2 минуты на моих 60 км (всего) ежедневных поездках.
Rider_X
1
Это шорты, для которых я ношу шорты, и они пришли с парой «нормальных» шорт, которые я ношу поверх них, а потом переодеваюсь в офисе. Я действительно чувствую вес пары джинсов в моей корзине.
Роберт Аткинс
2

Две вещи, которые увеличивают усилия и легко исправить:

  • Ноги скользят по педалям (вам не нужен клипс, чтобы остановить это, не все плоские педали одинаковы и не все туфли);
  • Скользя вперед по седлу (велосипедные шорты должны помочь, но даже тогда вам может понадобиться переодеваться время от времени). Подгонка здесь важна, так как наличие седла в нужном месте должно снизить вероятность вашего движения.

Стоит разобраться с этим, прежде чем рассматривать примерку, поскольку она основана на предположении, что вы останетесь в оптимальном положении, которое идентифицирует примерка.

Пригородным пассажирам, особенно на плоских брусьях, также стоит заняться самосовершенствованием, привыкнуть к условиям и затем решить, достаточно ли подходит посадка и подходит ли велосипед, включая багаж. Есть гораздо больше вопросов, чем если бы ваша поездка включала выбор хорошего маршрута и прогулку на дорожном велосипеде с бутылкой воды и бананом.

Крис Н
источник
2

Рассмотрим второй велосипед.

Он не должен быть дорогим, и его можно использовать для экспериментов, которые вы не хотите делать в своей повседневной поездке. Например, прикрепите к нему педали без клипс и привыкните к ним на выходных.

Или сбросить руль - я нахожу их намного удобнее, когда пытаюсь добраться куда-то - но потребовалось некоторое экспериментирование, чтобы найти правильное положение, затем 10-20-мильный проезд, и он просто «щелкнул», насколько они лучше для меня , Тренировка себя, чтобы перейти к каплям, прежде чем вам нужны тормоза, является большой частью привыкания к ним. Эта машина собирается вытащить?

И если ваш ежедневный выезд с дороги один день (шина сработала на ночь или что-то в этом роде, или вы хотите отремонтировать ее), второй велосипед лучше, чем автобус ...

Брайан Драммонд
источник
3
Я думал, что правильный ответ - N + 1 велосипеды?
Criggie
2
@Criggie Только после того, как вы признаете, что вы велосипедист!
Брайан Драммонд
1
@Criggie Bikes - N + 1, где n <= Развод - 1
BlueChippy
но вы не всегда можете сказать, что вам понадобятся тормоза
njzk2
@ njzk2: правильно, быстрое попадание в капли - это часть навыков, необходимых для их использования, а не то, что вы хотите практиковать в первый раз в утреннем утреннем потоке в понедельник.
Брайан Драммонд