Насколько дешевле езда на велосипеде, чем вождение?
26
Сколько в среднем и полностью тратит гонщик за велосипед на единицу дистанции? А с машиной на единицу расстояния? Есть ли официальные или академические данные?
Какие исследования вы уже нашли? Мой велосипед стоит мне 0 долларов за километр, потому что расходные материалы не имеют прямого отношения к пройденному расстоянию, где в моторизованном транспортном средстве расход топлива чистый. Прочтите Тур, который находится под меню SE Help, это поможет вам понять, почему Stackexchange отличается от болтливых веб-форумов. Голосование за закрытие слишком широкое.
Criggie
6
@Criggie извините, но обслуживание автомобиля также учитывается в стоимости владения. Таким же образом вы можете отслеживать стоимость различных расходных материалов (например, цепей, кассет, шин, тормозных колодок, седел, тросов, ручек / оберток), а затем амортизировать в течение соответствующего промежутка времени или пройденного расстояния, чтобы рассчитать км стоимость владения. Также возможно включить девальвацию в этот расчет. Я собираю ситуацию (лично) уже несколько лет.
Rider_X
2
Если вы платите за парковку, экономия резко возрастает. Например, парковаться на ближайшей станции стоит 7 фунтов стерлингов в день; парковка для велосипедов, конечно, бесплатно.
Крис Х
4
Это зависит от того, как часто крадут ваш велосипед за 5000 долларов.
Даниэль Р Хикс
2
@DanielRHicks, как автомобили, они также украдены. В любом случае вы можете оформить страховку, как это делается для автомобилей. В Нидерландах страхование от воровства, ведь велосипеды очень распространены.
Жоао Пиментел Феррейра
Ответы:
44
Я добираюсь на велосипеде около 8 000–10 000 км в год, и, согласно моей бухгалтерской отчетности, он составляет примерно 1/5 (или меньше) стоимости эксплуатации автомобиля. После учета оплаты за велосипед (т. Е. Девальвации) и технического обслуживания (например, расходных материалов, таких как цепи, шины и т. Д.), И исходя из рабочего предположения, что я продам и куплю новый велосипед через 5 лет. Я прогнозировал совокупную стоимость владения в месяц около 136 долларов. Для сравнения, Канадская автомобильная ассоциация предложила, что эксплуатация компактного автомобиля обойдется вам примерно в 735 долларов в месяц после страхования, топлива, девальвации и технического обслуживания.
Кроме того, интересный момент, касающийся стоимости владения велосипедом, заключался в том, что расходные материалы стоят в 3 раза дороже, чем стоимость девальвации велосипеда после амортизации в течение 5 лет.
ЗАМЕТКИ
Все расчеты приведены в ценах канадских долларов и местных магазинов велосипедов. Одежда не была включена, и не имеет затрат на питание.
Не стесняйтесь изменять или модифицировать электронную таблицу Google, поскольку эти расчеты предназначены для более высокого уровня пригородного спектра.
Стоимость владения велосипедов
Это снижение стоимости относится к более высококлассным маршрутным велосипедам с высококачественными стойками, крыльями и огнями (качество автомобиля обусловлено необходимостью ездить ночью по неосвещенным дорожкам). Эти расчеты предполагают, что мотоцикл будет продан и заменен после 5 лет лояльного обслуживания.
Ниже приведена фотография велосипеда, используемого для расчета стоимости. На ней изображена полная нагрузка, включающая рабочую одежду, обувь, сменную велосипедную одежду, дождевик, компьютер, различные бумаги и еду на весь день.
1) Фиксированные расходы
Это затраты на покупку нового велосипеда и добавление всех необходимых компонентов, чтобы сделать его надлежащим транспортным средством, а затем сумму денег, потерянную из-за девальвации за 5-летний период.
Полная стоимость покупки
Это было для стального дорожного / туристического велосипеда "все дороги", который мог взять стойки. Поскольку большинство велосипедов в Северной Америке продаются голыми, были добавлены металлические крылья и хорошие стойки, а также фары «автомобильного качества», чтобы сделать этот велосипед завершенным. Таким образом, общая стоимость побережья составит 3230 долларов.
обесценивание
Через 5 лет велосипед (и все его компоненты) будет продан примерно за 40% его первоначальной стоимости из-за более высокой девальвации велосипедов по сравнению с автомобилями. Это дает нам стоимость девальвации около 406 долларов в год или 33,83 долларов в месяц!
2) Переменные затраты / расходные материалы
Эти расходы будут зависеть от того, сколько вы ездите и в каких условиях вы ездите. Эти затраты относятся к тропическому лесу с умеренным климатом, где 30-40% катания идет по грунтовым дорогам или дорожкам, которые изнашивают детали быстрее. Запасные мили указаны в моих записях и являются средними, округленными до ближайших 500 км. Некоторые являются консервативными оценками и были указаны как таковые.
Для катания я делаю расходы на расходники около 103 долларов в месяц.
3) Окончательные расходы
Просто добавьте (1) и (2), чтобы получить окончательную стоимость. В месячном исчислении это будет около 136,41 доллара, по сравнению с 735 долларов за компактный автомобиль . Это составляет около 18,5% от стоимости владения автомобиля, то есть общая сумма расходов , езда на велосипеде на единицу расстояния примерно 1/5 - суммарные затраты на единицу расстояния вождения автомобиля.
Я уверен, что некоторые цены и интервалы замены будут чистить зубы, поэтому я разместил таблицу . Не стесняйтесь пересматривать к своему сердцу.
Rider_X
Отличная работа, особенно с предоставлением электронной таблицы. В дополнение к затратам, которые вы оправдываете, я обнаружил, что примерно раз в десятилетие я делаю что-то безмозглое и ломаю колесо или падаю, требуя нового шлема. Моя точка зрения заключается в том, что каждый человек должен учитывать свои собственные условия езды на велосипеде, способности и привычки. Опять отличная работа!
andy256
6
@criggie посмотреть базовый уровень метаболизма. По сравнению с этим энергия, расходуемая на езду на велосипеде, очень мала.
OJS
2
@joao_pimentel - я дал вам верхнюю границу (т. е. наиболее типичные случаи использования в велоспорте должны быть более дешевыми, что приводит к более низкому соотношению; например, 1/10). Анализ стоимости владения по определению зависит от конкретного случая, интеллектуально нечестно утверждать иное. Вот почему все калькуляторы стоимости владения автомобилем начинаются с того, что помогают вам определить ваш вариант использования (т. Е. Класс автомобиля). Единственный способ получить более общую цифру - это усреднить большое количество индивидуальных вариантов использования по соответствующим пропорциям их населения.
Rider_X
2
@gschenk - Более дешевые шины представляют собой немного ложную экономию, так как они изнашиваются быстрее, имеют более высокое сопротивление качению и более плохой пользовательский опыт. Для аргументации возьмем более дешевые шины за 20 долларов (такие же дешевые, как в Канаде). Заменяя вдвое чаще из-за более быстрого износа, ежегодные затраты составят ~ 114 долларов США, а разница на конец года составит 128 долларов или 10,68 долларов США в месяц. 35 долларов США за шину позволят сэкономить 3,56 доллара США в месяц (при условии одинакового уровня износа). 125,73 долл. США (20 долл. США за шину) или 132,85 долл. США (35 долл. США за шину) принципиально отличаются от 136,41 долл. США в месяц?
Rider_X
8
Ответ "это сильно варьируется". Самой большой стоимостью является начальная цена велосипеда, которая сама по себе имеет огромный диапазон и умножается на частоту замены велосипеда. Вторая по величине стоимость - это обслуживание, которое также может стоить дороже, или вы можете сделать это самостоятельно.
Для дорог и городских поездок с разумным выбором деталей стоимость изнашиваемых деталей ниже 5 центов за километр. Легкие гоночные детали или детали со скидками, которые быстро изнашиваются, будут стоить вам дороже.
Расходы на «топливо» ничтожны, если вы не ездите по несколько часов в день, базовый обмен веществ в несколько раз больше, чем вы вкладываете в катание.
Для одного взятия на официальные номера, в моей стране налоговый вычет для поездок на работу составляет 0,25 € / км для автомобилей, 0,09 € / км для мопедов и фиксированных 80 € в год для велосипедов.
Изменить: чтобы проиллюстрировать диапазон чисел, я подключил числа от моего велосипеда пригородной поездки на одну скорость в электронную таблицу. Срок службы седла основан на других моих мотоциклах, а также на ободах и нижней скобе. Разница в год / месяц исходит от 5000 км / год из-за зимы, отпуска и т. Д.
Я обнаружил, что техническое обслуживание было на самом деле самой большой ценой, примерно в 3 раза больше, чем велосипед, амортизированный в течение 5 лет. Смотрите расчеты в моем ответе.
Rider_X
3
Да. Я вижу, что вы используете очень высокую стоимость при перепродаже для велосипеда и тратите огромное количество на шины, седла и рулонную ленту.
OJS
Конечно, «это сильно варьируется». Понравилась стоимость владения автомобилем. Но это не значит, что никто никогда не вычислял некоторые данные .
Жоао Пиментел Феррейра
1
@ojs кстати спасибо за ответ :) Где ты живешь? Как были рассчитаны такие 80 € для велосипедов, если они были? Это означает, что когда кто-то проезжает 4000 км в год, получает налоговый вычет 1000 €, но тот же человек просто получит 80 € за то же расстояние, пройденное на велосипеде? Это кажется немного экологически несправедливым.
Жоао Пиментел Феррейра
Я считаю, что гораздо сложнее собирать подобные данные о велосипедах, потому что а) большинство велосипедистов не вступают в такие ассоциации, как ААА, б) они не зарегистрированы и не облагаются налогами, поэтому у правительства нет данных.
ojs
6
Я не знаю, есть ли какие-либо ранее существовавшие данные, но вот мои.
езда на велосипеде:
велосипед: ~ 750 долларов (исходя из того, что я заплатил за свой трек 1.1)
Предполагая, что вы вставляете одну трубку каждые 700 миль, а ежедневная поездка на работу составляет ~ 10 миль в одну сторону, то есть 20 миль в день, то есть 35 дней между сменными трубками, то есть ~ 10 трубок в год. ~ 7 долларов за трубу (700c x 18-25 мм - 42 мм Presta) x ~ 10 трубок = ~ 70 долларов за трубки в год
на случай, если вы разорвете цепь в течение года, прибавьте ~ $ 24 (10-скоростная цепь Shimano Ultegra CN-6701)
инструменты / обслуживание: ~ 7 $ для смазки цепи / шестерни, ~ 8 $ для мультиинструмента с шестигранным ключом, разные вещи ~ 20 $ (только если я что-то пропустил)
примерная сумма: ~ 879 $
цена / миля: ~ 0.1204 $
легковые автомобили:
в зависимости от того, что вы получаете, новая машина может работать от $ 10k-30k (12 тысяч для Nissan Versa 2016 года)
Предполагая, что вы получаете совершенно новую Versa и живете в городе, ваша миль на галлон составляет ~ 29 миль на галлон, у вас все та же поездка на работу 20 миль в день, поэтому 20 x 365 = 7300 миль
7300 миль / 29 миль на галлон = 251.724 галлона в год
251,724 галлона х (цена на газ в Нью-Йорке составляет) ~ 2,356 доллара за галлон = ~ 593,06 доллара в год
Техническое обслуживание: по данным cars.com, стоимость технического обслуживания в первый год составит ~ 323 доллара.
примерная сумма: ~ 12916 $
цена / миля: ~ 1.7693 $
Ни одна из этих цен не учитывает налог с продаж или стоимость доставки, а также стоимость магазина за первый год. так что езда на велосипеде уничтожает цену автомобилей за расстояние
Вы пробегаете огромное количество трубок, но ваши кассеты, шины, тормоза и т. Д. Совсем не изнашиваются.
ojs
2
Для ~ 5000 миль реалистичным ожиданием будет пара смен шин, одна цепь + кассета, один или несколько комплектов или тормозных колодок и нечетный трос, рулевая лента и т. Д. Арахис по сравнению с начальной стоимостью или стоимостью вождения, и вы все еще предполагаете, что выбрасываете велосипед и машину через год.
ojs
Я предлагаю вам переделать это, предполагая, что транспортные средства полностью принадлежат и окупаются. Вопрос в эксплуатационных расходах, а не в стоимости владения.
Criggie
3
Вы можете залатать трубку менее чем за $ 0,50. Я не знаю, почему ты каждый раз меняешь трубку.
Кибби
2
Как правило, эти расчеты амортизируются в течение срока службы транспортного средства (велосипед или автомобиль)
Rider_X
4
Основываясь на некоторых исследованиях в академических архивах, не было систематического исследования, как вы предлагаете. Тем не менее, езда на велосипеде на несколько порядков дешевле, чем управление транспортным средством на ежегодной основе, а не на расстоянии. Некоторые интересные моменты, средняя длина автомобильной поездки составляет около 9 миль, а около 42% автомобильных поездок короче 5 миль.
Недавно я прочитал статью, на которую ссылается ниже, в которой утверждается, что американцы тратят на свои автомобили в среднем почти 13 000 в год. Я ездил на велосипедах около десяти лет, и в общей сложности я еще не потратил 13 000 долларов. Теперь, поскольку я отдаю предпочтение поездкам на велосипеде и другим местным жителям, я стремлюсь к тому, чтобы мои поездки были короткими, выбирая место для жизни, близкое к месту, где я работаю, поэтому моя средняя поездка значительно короче, чем у большинства американцев.
Я бы предпочел тратить на 1000 долларов больше на аренду и / или отдых каждый месяц, чем тратить 1000 долларов на автомобиль. Поэтому, поскольку я предпочитаю жить рядом с тем местом, где я работаю, и выбирать другой образ жизни, который поддерживает велосипедный образ жизни, я получаю многочисленные мягкие преимущества от своего выбора регулярно ездить на велосипеде, а не водить машину, и не в последнюю очередь это бесплатно. парковка, где я хочу.
Кроме того, как отмечается в статье citylab, экологические и инфраструктурные затраты на вождение были выведены за пределы. Нам придется иметь дело с этими последствиями, вероятно, скорее, чем позже.
Спасибо, мне было интересно, что можно найти какое-нибудь академическое исследование или какой-либо опрос по такому предмету. У меня нет доступа к таким академическим базам данных.
Жоао Пиментел Феррейра,
Кстати, спасибо за ваш комментарий, вы уже знаете этот калькулятор для США: autocosts.info/US ? По-видимому, это дает средние затраты на автомобиль в соответствии с мнением пользователей. Общая годовая сумма огромна и, как вы сказали, на несколько порядков дороже, чем езда на велосипеде.
Жоао Пиментел Феррейра
2
У меня есть несколько велосипедов, разные цены на их покупку, и они имеют разную стоимость при перепродаже, также по сравнению с ценой покупки.
Самый дорогой, дельта-трик, около 1000 евро, ожидаемая цена перепродажи около 200 евро.
Пользовался им 5 лет и теперь хранится, пока не захочу.
Самый дешевый секонд-хенд лежачий велосипед, 200 евро, ожидаемая стоимость при перепродаже около 150 евро.
Большую часть времени все еще используется.
Оба имеют около 5 лет ежедневных поездок на работу и около 100 евро на ремонт велосипедов в год. (В среднем, не хранимые данные.) Итак, давайте назовем это 500 евро за велосипед в течение 5 лет.
Я предполагаю, что в среднем я еду около 4000 км / год на велосипеде / велосипеде для ежедневных поездок на работу, а также для прогулок.
Это дает мне € 1500 за велосипед на 20.000 км.
Против € 700 за 'согнуты за те же 20.000 км.
Моя математика недостаточно хороша, чтобы придумать надежную цену за километр, но я называю ее почти бесплатной. Особенно, если я рассчитываю стоимость перепродажи, а не только стоимость велосипеда / велосипеда за 5 лет. И велосипеды, которые у меня были до этого, были в том же диапазоне «цена использования».
Все дополнительные расходы - еда, так как мне не нужно платить ни за хранение, ни за воздух. И это экономит стоимость тренажерного зала, поэтому я пишу о стоимости еды против стоимости тренажерного зала.
Предложить контрапункт в виде небольшого мотоцикла
Хотя это не то, о чем просят, это важно для обсуждения. Вот цифры для моей Honda CBF 125. В £ / км, а не в $ / км, прогнозируемый на 5 лет, поскольку у меня был мотоцикл только год.
Большая часть первоначальных затрат, вероятно, будет повторена через 5 лет из-за необходимости приобретения нового велосипеда или замены жизненного цикла защитного снаряжения. Вероятно, в долгосрочной перспективе затраты на обслуживание должны быть выше, но, поскольку это относительно новый (и очень простой) велосипед, все, что было необходимо, - это плановое обслуживание.
Традиционно для этих целей рассчитывают амортизацию и стоимость при перепродаже на автомобилях, но для краткости я только что списал всю стоимость велосипеда за 5 лет. Это должно покрывать любые непредвиденные расходы на техническое обслуживание, например. Это небольшой велосипед, он также удивительно дешев на топливе, бак с топливом стоит £ 10 и покрывает 230-270 миль.
Это получается до $ 0,25 за км (CAD). Примерно в 1,6 раза выше пример дорогого велосипеда. Спасибо, это интересно!
Rider_X
1
Оказывается, что CBF 125 не обесценивается, я продал его частично за почти то, за что купил, а затем продал за больше, чем купил, но я не собираюсь редактировать, чтобы отразить это.
Сепаратрикс
1
Просто чтобы привести пример из глупого конца спектра, мой тандемный лежачий триак стоил более 10000 долларов на постройку и еще 2000 долларов на транспортировку к началу и концу основной поездки, которую я совершил, которая составляла всего около 5000 километров (я ехал из Брума в Перт). По моим оценкам, этот мотоцикл за время своей жизни проехал на своих колесах всего 7000-8000км ... в общей сложности до 10000. Таким образом, одна только цена покупки составляла приблизительно 1 $ / км, и транспортировка еще 20c / км. По сравнению с этим 3x смазка цепи, 3 сменных цепи и 20 с лишним ремонтов прокола, которые были основными расходами на техническое обслуживание, были почти бесплатными, менее 1 цента / км. Обратная сторона в том, что если бы я купил коммерчески произведенный, он стоил бы примерно столько же, и мне очень понравился процесс проектирования и сборки. Я бы посчитал половину этой стоимости хобби, и я
У моего обычного пригородного велосипеда есть динамо Rohloff + передняя ступица, так что это довольно дорого. Но опять же, я построил это сам, по своему собственному дизайну, и мне это понравилось. За исключением колес (которые распределяются между несколькими велосипедами), этот велосипед стоил мне около 500 долларов. Но общая цена больше похожа на 3500 долларов из-за колес :) Я построил его почти 10 лет назад, и я был бы шокирован, если бы когда-либо проехал на нем менее 5000 км / год. Таким образом, стоимость велосипеда сейчас снижается до 1с / км . Техническое обслуживание, очевидно, является доминирующим, я прохожу два комплекта шин, комплект кабелей, цепь и, вероятно, 6 комплектов тормозных колодок в год (потому что я выбрал неправильные дисковые суппорты ... в финансовом отношении я должен поменять их местами). Плюс замена масла Rohloff. Я подозреваю, что это составляет около 500 долларов в год или 10 центов / км .
Я потерял счет реальных цифр, но по моему опыту велосипед был в несколько раз дешевле, чем автомобиль. Тем не менее, велосипед для меня все еще был намного дороже, чем общественный транспорт. Это было связано с тем, что обслуживание велосипеда на самом деле довольно дорого, и что велосипед нельзя использовать в течение нескольких дней (например, погода особенно плохая, или велосипед находится в эксплуатации), поэтому другие транспортные средства должны быть оплачены в этот день
Отличный ответ от Rider_X, но все ответы до сих пор серьезно ошибочны в том, что не учитывают еду для питания гонщика.
Чтобы дать несколько худший сценарий, рассмотрим следующее. Небольшой семейный автомобиль, возвращающий 50 миль на галлон против велосипедиста, производящего в среднем 125 Вт на 15 миль каждый путь, добирается до работы.
Автомобиль сжигает 0,6 галлона топлива, что по нынешним британским ценам составляет приблизительно 5 фунтов стерлингов / галлон = 3 фунта стерлингов в день. 5 дней в неделю в течение 45 недель в году = 675 фунтов стерлингов в год на топливо.
С другой стороны, наш велосипедист, выдвигающий 125 Вт, движется со скоростью 15 миль в час, давая ему время в пути 1 час в каждом направлении. При данной мощности это соответствует примерно 500 ккал / час или 1000 ккал / день. Он несколько неразумно предпочитает подпитывать эти усилия изотоническими энергетическими гелями, которые покупаются отдельно по ценам супермаркетов (приблизительно 1 фунт за 100 ккал). Поэтому он тратит 10 фунтов стерлингов в день, чтобы питаться. 5 дней в неделю в течение 45 недель в году = 2250 фунтов стерлингов в год на топливо.
В этом случае на заправку велосипеда уходит невероятные 1575 фунтов стерлингов в год.
Это предполагает, что райдер не любит есть. Для многих из нас езда означает, что мы можем есть больше, более приятной еды.
Mó16
5
Вы должны добавить в стоимость топлива для наездника, основанную на икре и трюфелях, только чтобы сделать это еще более смешным.
Criggie
6
Я не включал еду, потому что есть много проблем, связанных с калориями: 1) как измерение биоэнергии (калории разных типов пищи не обязательно эквивалентны) и 2) исследования показали, что достаточно странно, что организм может выдержать длительное повышение уровня активности без увеличения потребления пищи (т. е. организм может избирательно отказываться от пищи до тех пор, пока она не понадобится).
Rider_X
6
Большинство людей потребляют слишком много калорий и часто ездят на велосипедах или используют тренажерный зал, чтобы избавиться от них. Люди, которые водят машины, часто едят столько же, сколько и те, кто ездит на велосипедах, и тратят больше денег на избавление от жира или страдают от избытка.
Виллек
2
@Willeke Я несколько раз говорил об одном и том же. Часто в качестве ответа «если вы дадите мне служебную машину и заставите ее ездить на работу каждый день, мне нужно будет уделять дополнительное время катанию на физические упражнения и позволять мне есть так, как я делаю сейчас. Это время, конечно, быть оплаченным моим работодателем ".... никто никогда не заставлял меня брать
Ответы:
Я добираюсь на велосипеде около 8 000–10 000 км в год, и, согласно моей бухгалтерской отчетности, он составляет примерно 1/5 (или меньше) стоимости эксплуатации автомобиля. После учета оплаты за велосипед (т. Е. Девальвации) и технического обслуживания (например, расходных материалов, таких как цепи, шины и т. Д.), И исходя из рабочего предположения, что я продам и куплю новый велосипед через 5 лет. Я прогнозировал совокупную стоимость владения в месяц около 136 долларов. Для сравнения, Канадская автомобильная ассоциация предложила, что эксплуатация компактного автомобиля обойдется вам примерно в 735 долларов в месяц после страхования, топлива, девальвации и технического обслуживания.
Кроме того, интересный момент, касающийся стоимости владения велосипедом, заключался в том, что расходные материалы стоят в 3 раза дороже, чем стоимость девальвации велосипеда после амортизации в течение 5 лет.
Стоимость владения велосипедов
Это снижение стоимости относится к более высококлассным маршрутным велосипедам с высококачественными стойками, крыльями и огнями (качество автомобиля обусловлено необходимостью ездить ночью по неосвещенным дорожкам). Эти расчеты предполагают, что мотоцикл будет продан и заменен после 5 лет лояльного обслуживания.
Ниже приведена фотография велосипеда, используемого для расчета стоимости. На ней изображена полная нагрузка, включающая рабочую одежду, обувь, сменную велосипедную одежду, дождевик, компьютер, различные бумаги и еду на весь день.
1) Фиксированные расходы
Это затраты на покупку нового велосипеда и добавление всех необходимых компонентов, чтобы сделать его надлежащим транспортным средством, а затем сумму денег, потерянную из-за девальвации за 5-летний период.
Полная стоимость покупки
Это было для стального дорожного / туристического велосипеда "все дороги", который мог взять стойки. Поскольку большинство велосипедов в Северной Америке продаются голыми, были добавлены металлические крылья и хорошие стойки, а также фары «автомобильного качества», чтобы сделать этот велосипед завершенным. Таким образом, общая стоимость побережья составит 3230 долларов.
обесценивание
Через 5 лет велосипед (и все его компоненты) будет продан примерно за 40% его первоначальной стоимости из-за более высокой девальвации велосипедов по сравнению с автомобилями. Это дает нам стоимость девальвации около 406 долларов в год или 33,83 долларов в месяц!
2) Переменные затраты / расходные материалы
Эти расходы будут зависеть от того, сколько вы ездите и в каких условиях вы ездите. Эти затраты относятся к тропическому лесу с умеренным климатом, где 30-40% катания идет по грунтовым дорогам или дорожкам, которые изнашивают детали быстрее. Запасные мили указаны в моих записях и являются средними, округленными до ближайших 500 км. Некоторые являются консервативными оценками и были указаны как таковые.
Для катания я делаю расходы на расходники около 103 долларов в месяц.
3) Окончательные расходы
Просто добавьте (1) и (2), чтобы получить окончательную стоимость. В месячном исчислении это будет около 136,41 доллара, по сравнению с 735 долларов за компактный автомобиль . Это составляет около 18,5% от стоимости владения автомобиля, то есть общая сумма расходов , езда на велосипеде на единицу расстояния примерно 1/5 - суммарные затраты на единицу расстояния вождения автомобиля.
источник
Ответ "это сильно варьируется". Самой большой стоимостью является начальная цена велосипеда, которая сама по себе имеет огромный диапазон и умножается на частоту замены велосипеда. Вторая по величине стоимость - это обслуживание, которое также может стоить дороже, или вы можете сделать это самостоятельно.
Для дорог и городских поездок с разумным выбором деталей стоимость изнашиваемых деталей ниже 5 центов за километр. Легкие гоночные детали или детали со скидками, которые быстро изнашиваются, будут стоить вам дороже.
Расходы на «топливо» ничтожны, если вы не ездите по несколько часов в день, базовый обмен веществ в несколько раз больше, чем вы вкладываете в катание.
Для одного взятия на официальные номера, в моей стране налоговый вычет для поездок на работу составляет 0,25 € / км для автомобилей, 0,09 € / км для мопедов и фиксированных 80 € в год для велосипедов.
Изменить: чтобы проиллюстрировать диапазон чисел, я подключил числа от моего велосипеда пригородной поездки на одну скорость в электронную таблицу. Срок службы седла основан на других моих мотоциклах, а также на ободах и нижней скобе. Разница в год / месяц исходит от 5000 км / год из-за зимы, отпуска и т. Д.
источник
Я не знаю, есть ли какие-либо ранее существовавшие данные, но вот мои.
езда на велосипеде:
легковые автомобили:
Ни одна из этих цен не учитывает налог с продаж или стоимость доставки, а также стоимость магазина за первый год. так что езда на велосипеде уничтожает цену автомобилей за расстояние
источник
Основываясь на некоторых исследованиях в академических архивах, не было систематического исследования, как вы предлагаете. Тем не менее, езда на велосипеде на несколько порядков дешевле, чем управление транспортным средством на ежегодной основе, а не на расстоянии. Некоторые интересные моменты, средняя длина автомобильной поездки составляет около 9 миль, а около 42% автомобильных поездок короче 5 миль.
http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf
http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php
Недавно я прочитал статью, на которую ссылается ниже, в которой утверждается, что американцы тратят на свои автомобили в среднем почти 13 000 в год. Я ездил на велосипедах около десяти лет, и в общей сложности я еще не потратил 13 000 долларов. Теперь, поскольку я отдаю предпочтение поездкам на велосипеде и другим местным жителям, я стремлюсь к тому, чтобы мои поездки были короткими, выбирая место для жизни, близкое к месту, где я работаю, поэтому моя средняя поездка значительно короче, чем у большинства американцев.
Я бы предпочел тратить на 1000 долларов больше на аренду и / или отдых каждый месяц, чем тратить 1000 долларов на автомобиль. Поэтому, поскольку я предпочитаю жить рядом с тем местом, где я работаю, и выбирать другой образ жизни, который поддерживает велосипедный образ жизни, я получаю многочисленные мягкие преимущества от своего выбора регулярно ездить на велосипеде, а не водить машину, и не в последнюю очередь это бесплатно. парковка, где я хочу.
http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/
Кроме того, как отмечается в статье citylab, экологические и инфраструктурные затраты на вождение были выведены за пределы. Нам придется иметь дело с этими последствиями, вероятно, скорее, чем позже.
источник
У меня есть несколько велосипедов, разные цены на их покупку, и они имеют разную стоимость при перепродаже, также по сравнению с ценой покупки.
Самый дорогой, дельта-трик, около 1000 евро, ожидаемая цена перепродажи около 200 евро.
Пользовался им 5 лет и теперь хранится, пока не захочу.
Самый дешевый секонд-хенд лежачий велосипед, 200 евро, ожидаемая стоимость при перепродаже около 150 евро.
Большую часть времени все еще используется.
Оба имеют около 5 лет ежедневных поездок на работу и около 100 евро на ремонт велосипедов в год. (В среднем, не хранимые данные.) Итак, давайте назовем это 500 евро за велосипед в течение 5 лет.
Я предполагаю, что в среднем я еду около 4000 км / год на велосипеде / велосипеде для ежедневных поездок на работу, а также для прогулок.
Это дает мне € 1500 за велосипед на 20.000 км.
Против € 700 за 'согнуты за те же 20.000 км.
Моя математика недостаточно хороша, чтобы придумать надежную цену за километр, но я называю ее почти бесплатной. Особенно, если я рассчитываю стоимость перепродажи, а не только стоимость велосипеда / велосипеда за 5 лет. И велосипеды, которые у меня были до этого, были в том же диапазоне «цена использования».
Все дополнительные расходы - еда, так как мне не нужно платить ни за хранение, ни за воздух. И это экономит стоимость тренажерного зала, поэтому я пишу о стоимости еды против стоимости тренажерного зала.
источник
Предложить контрапункт в виде небольшого мотоцикла
Хотя это не то, о чем просят, это важно для обсуждения. Вот цифры для моей Honda CBF 125. В £ / км, а не в $ / км, прогнозируемый на 5 лет, поскольку у меня был мотоцикл только год.
Большая часть первоначальных затрат, вероятно, будет повторена через 5 лет из-за необходимости приобретения нового велосипеда или замены жизненного цикла защитного снаряжения. Вероятно, в долгосрочной перспективе затраты на обслуживание должны быть выше, но, поскольку это относительно новый (и очень простой) велосипед, все, что было необходимо, - это плановое обслуживание.
Традиционно для этих целей рассчитывают амортизацию и стоимость при перепродаже на автомобилях, но для краткости я только что списал всю стоимость велосипеда за 5 лет. Это должно покрывать любые непредвиденные расходы на техническое обслуживание, например. Это небольшой велосипед, он также удивительно дешев на топливе, бак с топливом стоит £ 10 и покрывает 230-270 миль.
источник
Просто чтобы привести пример из глупого конца спектра, мой тандемный лежачий триак стоил более 10000 долларов на постройку и еще 2000 долларов на транспортировку к началу и концу основной поездки, которую я совершил, которая составляла всего около 5000 километров (я ехал из Брума в Перт). По моим оценкам, этот мотоцикл за время своей жизни проехал на своих колесах всего 7000-8000км ... в общей сложности до 10000. Таким образом, одна только цена покупки составляла приблизительно 1 $ / км, и транспортировка еще 20c / км. По сравнению с этим 3x смазка цепи, 3 сменных цепи и 20 с лишним ремонтов прокола, которые были основными расходами на техническое обслуживание, были почти бесплатными, менее 1 цента / км. Обратная сторона в том, что если бы я купил коммерчески произведенный, он стоил бы примерно столько же, и мне очень понравился процесс проектирования и сборки. Я бы посчитал половину этой стоимости хобби, и я
У моего обычного пригородного велосипеда есть динамо Rohloff + передняя ступица, так что это довольно дорого. Но опять же, я построил это сам, по своему собственному дизайну, и мне это понравилось. За исключением колес (которые распределяются между несколькими велосипедами), этот велосипед стоил мне около 500 долларов. Но общая цена больше похожа на 3500 долларов из-за колес :) Я построил его почти 10 лет назад, и я был бы шокирован, если бы когда-либо проехал на нем менее 5000 км / год. Таким образом, стоимость велосипеда сейчас снижается до 1с / км . Техническое обслуживание, очевидно, является доминирующим, я прохожу два комплекта шин, комплект кабелей, цепь и, вероятно, 6 комплектов тормозных колодок в год (потому что я выбрал неправильные дисковые суппорты ... в финансовом отношении я должен поменять их местами). Плюс замена масла Rohloff. Я подозреваю, что это составляет около 500 долларов в год или 10 центов / км .
источник
Я потерял счет реальных цифр, но по моему опыту велосипед был в несколько раз дешевле, чем автомобиль. Тем не менее, велосипед для меня все еще был намного дороже, чем общественный транспорт. Это было связано с тем, что обслуживание велосипеда на самом деле довольно дорого, и что велосипед нельзя использовать в течение нескольких дней (например, погода особенно плохая, или велосипед находится в эксплуатации), поэтому другие транспортные средства должны быть оплачены в этот день
источник
Отличный ответ от Rider_X, но все ответы до сих пор серьезно ошибочны в том, что не учитывают еду для питания гонщика.
Чтобы дать несколько худший сценарий, рассмотрим следующее. Небольшой семейный автомобиль, возвращающий 50 миль на галлон против велосипедиста, производящего в среднем 125 Вт на 15 миль каждый путь, добирается до работы.
Автомобиль сжигает 0,6 галлона топлива, что по нынешним британским ценам составляет приблизительно 5 фунтов стерлингов / галлон = 3 фунта стерлингов в день. 5 дней в неделю в течение 45 недель в году = 675 фунтов стерлингов в год на топливо.
С другой стороны, наш велосипедист, выдвигающий 125 Вт, движется со скоростью 15 миль в час, давая ему время в пути 1 час в каждом направлении. При данной мощности это соответствует примерно 500 ккал / час или 1000 ккал / день. Он несколько неразумно предпочитает подпитывать эти усилия изотоническими энергетическими гелями, которые покупаются отдельно по ценам супермаркетов (приблизительно 1 фунт за 100 ккал). Поэтому он тратит 10 фунтов стерлингов в день, чтобы питаться. 5 дней в неделю в течение 45 недель в году = 2250 фунтов стерлингов в год на топливо.
В этом случае на заправку велосипеда уходит невероятные 1575 фунтов стерлингов в год.
источник