Цепные и бесцепные варианты

15

Может ли кто-нибудь привести сравнение между велосипедом с цепью, валовым приводом и ременным приводом, таким как Gates Carbon Drive?

Было бы неплохо узнать, кто стоит лучше с точки зрения низких эксплуатационных расходов, долговечности и эффективности.

chain belt-drive shaft Álvaro
источник
1
Цепочка знакома, дешева из-за больших объемов и хорошо работает в режиме переключателя. Ремень бесшумный, гладкий, требует минимального технического обслуживания, потенциально дешев, но еще не имеет больших объемов, ограничен одной скоростью, если у вас нет сложного, дорогого многоскоростного концентратора. Карданный вал сложный, тяжелый, незнакомый, вероятно, шумный / неровный, вероятно, требует высоких эксплуатационных расходов, и ограничен одной скоростью, как ремень. И цепь, и ремень достаточно прочные, о валу сказать сложно.
Даниэль Р Хикс
1
Глоссарий Шелдона Брауна ( sheldonbrown.com/gloss_ba-n.html#belt ) содержит хорошее описание преимуществ и недостатков. Ключевой момент, который DRH упустил в своем ответе, заключается в том, что рамы, в которых используются ремни, должны быть специально разработаны для ременных передач.
Бэтмен
1
Цепь очень долговечна и ремонтопригодна на дороге. Принесите пару дополнительных звеньев, которые у вас, вероятно, уже есть от укорачивания цепи, которую вы купили, и вы можете легко починить цепь. То же самое нельзя сказать о ремне или приводе вала, хотя я думаю, вы могли бы взять с собой запасной ремень. Единственное преимущество, которое я вижу для ременной передачи, - это отсутствие смазки. Кажется, независимо от того, насколько я осторожен, я всегда получаю смазку на велосипедной одежде через месяц или два.
Кибби
1
@DanielRHicks Шахтный привод - популярный вариант на мотоциклах, он требует минимального технического обслуживания по сравнению с цепями (без смазки, без растяжения). Я не уверен насчет звука, но полный жир, вероятно, будет сдерживать шум. Не уверен, что они получат хороший удар, хотя. Однако они тяжелые и отнимают некоторую эффективность.
BPugh
Вот вопрос по валу привода: bicycles.stackexchange.com/questions/20591/…
BPugh

Ответы:

10

Для фиксированных, односкоростных и ступичных передач ременные приводы хороши, хотя и немного дороже вначале Они не работают с переключателями.

Основное различие заключается в том, что по мере износа цепей они также изнашивают звездочки и цепные цепи и, следовательно, все требуют замены, если вы оставляете его слишком долго или не смазываете достаточно часто.

Ременные приводы используются во многих приложениях, которые более жесткие и менее ремонтопригодные, чем велосипедные трансмиссии - 70 000 км при 3000 об / мин для автомобильного ремня должны дать вам уверенность в том, что вы можете надеть и забыть ремень на велосипеде. Также используется на больших мотоциклах (Harley, Yamaha, Buell) в качестве замены цепи.

Вал привода слишком неэффективен и тяжел для практического использования на велосипеде.

У меня есть как цепные, так и ременные приводы на разных мотоциклах - они делают разные вещи, но оба подходят для своих целей. Цепь нуждается в частой смазке и замене время от времени. А ременная передача просто нет.

Давид Лапеш
источник
3

Вау, эта дискуссия действительно показывает, как разные велосипедные культуры могут отличаться в разных регионах, я постараюсь оставаться максимально объективным.

  • Цепи допускают одинарную скорость, редукторы и редукторы, ремни допускают только одну скорость и редукторы.
  • ~~ Цепи изнашиваются намного быстрее, чем ремни. Заявления различаются, утверждая, что ремень переживает от 4 до 30 цепей. В любом случае, срок службы компенсирует (большую часть) разницу в цене в пользу ремней. ~~ edit: Я сломал ремень после 4000 км.
  • Ремни легче цепей. Однако, если вам нужны шестерни, имейте в виду, что переключатель легче, чем зубчатый редуктор, поэтому сделайте расчеты для вашей установки.
  • Эквивалентно, ремни работают более гладко, чем цепи, но опять же переключатели работают с меньшим сопротивлением, чем внутренние зубчатые колеса.
  • Пояса жутко тихи.
  • Цепи нужно натягивать чаще, чем ремни.
  • Для крепления ремней ремня требуется разрыв рамы в заднем треугольнике, поэтому большинство каркасов не готовы к работе.

  • Цепи требуют регулярной смазки. Это может звучать как незначительная проблема, если вы любитель активного отдыха, но для пассажиров это потенциальный нарушитель. Пояс не оставляет жирных пятен и брызг на ваших руках и одежде, если вы (случайно) прикоснулись к нему.

  • износ цепей заметен и постепенно, поэтому вы можете заменить детали, которые начинают выглядеть старыми. В какой-то момент ремни просто вырвутся из ниоткуда.

Sebastiaan
источник
Могу ли я предложить: ремни допускают одинарную скорость, ступицы с внутренней передачей и коробки передач? Кроме того, цепи на велосипедах переключателя натянуты задним переключателем.
Вейвен Нг
1
«Заявление о том, что ремень переживает от 4 до 30 цепей», заключается в том, что по сравнению с обычным сроком службы цепей, который в основном используется для зубчатых передач, или он скорректирован для цепей, которые также служат намного дольше при настройке ступицы с одной скоростью / внутренней передачей (я нахожусь на цепи нет. 3 теперь после чего-то порядка 30000 - 60000 км с моей внутренней ступицей)
cbeleites поддерживает Монику
«Ремни требуют разрыва рамы в заднем треугольнике для крепления ремня» - зависит от геометрии рамы. Чаще всего специфичные для ремня рамы сконструированы с приподнятым цепным выступом, так что ремень проходит полностью под уступ, вместо того чтобы проходить через петлю, образованную сиденьем, цепью и трубкой сиденья. Тем не менее, будь то в результате повышенного пребывания или разрыва в раме (обычно при выпадении), рама должна быть спроектирована для размещения ремня, поэтому общее настроение по-прежнему применимо.
Питер Дунихо
1
«Пояс не оставит жирных пятен и брызг на ваших руках и одежде, если вы (случайно) дотронетесь до него» - по моему опыту, хотя вы не получаете жирных / масляных пятен, пояс все еще остается грязной велосипед и испачкает руки и одежду, если дотронуться до него. Грязь - это просто скопление дорожной грязи; как правило, он не накапливается на деталях, непосредственно соприкасающихся друг с другом (поверхность ступицы, внутренняя часть зубьев ремня), но при этом остается много площади поверхности на ремне, которая все еще может сильно загрязниться.
Петр Дунихо
1

Еще одна не упомянутая ранее разница - подвеска и натяжение.

Механизмы и цепи переключателя имеют натяжитель в заднем механизме, тогда как велосипеды с ременным приводом должны иметь «правильное натяжение», установленное в ремне.

Таким образом, если рама вашего велосипеда имеет изгиб от установки задней подвески, то она не может иметь никаких изменений в эффективной длине цепи, иначе ременная передача не будет работать.

Подвеска с жестким задним треугольником, с BB в подвижной части, могла работать с приводным ремнем.

Кригги
источник
1
Ременный привод Mitsubishi имеет автоматический натяжитель, который ведет себя подобно переключателю. (Не рекомендуется.)
Ян Макдональд
@IanMacDonald приятно - я не знал об этом. Это рассчитано на постоянные изменения или это больше для удобства? Для многих велосипедов с задней подвеской эффективная длина цепей варьируется в течение одного хода педали, поэтому мой комментарий.
Criggie
1
AFAIK, это только для удобства, поскольку есть рычаг с быстрым высвобождением, который полностью расширяет его и позволяет колесу (если оно не отсоединено) выдвигаться без необходимости договариваться с ремнем. Также имеется шестигранный ключ, который позволяет регулировать натяжение после фиксации. После уничтожения двух зубцов и разрыва ремня я переключился на привод Gates на раме, которая имеет регулируемые (и блокируемые) вертикальные выпадения. Делает для почти не калибровки при переустановке колеса, не жертвуя долговечностью трансмиссии. Задняя подвеска могла бы быть лучше с автоматическим натяжителем, все же. Хм.
Ян Макдональд
0

У меня 8 ступенчатая ступица, с обычной цепью, я делаю около 150 км. Моя цепь станет бесполезной через 8 месяцев, и, вероятно, потребуется замена через 5 месяцев (я просто не могу обойти ее, пока она действительно плохая). Проблема в том, что я не могу просто заменить цепь, нужно заменить переднюю и заднюю звездочки, а также износ повредит мою ступицу. После того, как вы заплатили за все это (включая труд), экономика переходит в пользу ременной передачи, которую я могу заменить самостоятельно, и для нее не требуются новые звездочки, которые обычно изживают ремень в несколько раз.

Джон Спаркс
источник
4
Поэтому меняйте цепь каждые 3000 км, и кластер должен длиться 15 000, а между цепями пробег будет 30 000 км. Оставьте цепь до 6000 км и все три нужно будет сделать сразу. Не откладывайте обслуживание, оно составляет.
Criggie
4
Мне действительно любопытно, как изношенная цепь или звездочка повреждает ступицу, и как это происходит так, как не изношенный ремень / звездочка. Можете ли вы расширить это?
Móż
3
Вы должны получить гораздо больше пробега из вашей установки, если вы не были небрежны. 3000 миль за переднюю цепочку - это абсурдно мало, а за заднюю шестерню - низко. Вы можете пройти 1-2 цепочки с этим пробегом. А замену шестерни и цепи дома тривиально сделать дома.
Бэтмен
0

Цепи:

  • Плюсы:

    • Широко доступный
    • Большая гибкость для передач
    • прост в обслуживании

  • Минусы:

    • Должны быть смазаны и поддерживаться больше

Пояс:

  • Плюсы:
    • Почти не ведется
    • бесшумный
    • маскарадный
  • Минусы:
    • Несколько передач только со ступицей
    • Дороже (особенно со ступицей редуктора)

Приводной вал:

  • Плюсы:
    • Почти не ведется
    • бесшумный
  • Минусы:
    • Несколько передач только со ступицей
    • Не широко распространен, его трудно найти и отремонтировать (похоже, в настоящее время нет новых велосипедов с приводом от вала)
    • Запатентованные велосипеды, не совместимые с любым велосипедом

Я не думаю, что есть большая разница в термической эффективности, и, конечно, есть такая же разница между разными моделями определенного типа трансмиссии. Я бы сказал, что основные параметры, которые следует учитывать, - это необходимость в механизмах, после этого это будет зависеть от вкуса / фантазии.

шайба
источник
-4

Велосипедный радар сделал довольно хорошую статью об этом, которую вы можете найти здесь .

Мое личное мнение - приводы Carbon / Shaft довольно причудливы, но довольно бесполезны. Они дороже, требуют определенных кадров, которые обычно довольно дороги, и они пытаются решить проблему, которой просто не существует. С карбоном / валом вы можете использовать только одну ступицу (возможно, с внутренними шестернями, но это не главное). Обычная велосипедная цепь длится несколько лет в горной / дорожной езде, и имейте в виду, что задние переключатели играют огромную роль, уменьшая срок службы цепи. На односкоростном велосипеде цепь практически не изнашивается и просто длится и длится.

Что касается технического обслуживания, если вы живете в сухом климате, масло в цепи прослужит несколько месяцев, и если вы постоянно едете под дождем, я не верю, что у вас нет 20 секунд в месяц, чтобы распылять его масло. Потому что это все, что ему нужно.

У меня есть куча дешевых (около 150 долларов) односкоростных мотоциклов с цепью, которые отлично работают в течение нескольких лет при техническом обслуживании раз в год.

Пожалуйста, имейте в виду, что это мнение предполагает наличие денег при поиске нового велосипеда. то есть я говорю, что для практических целей, когда вы оправдываете их, сравнивая характеристики и цену, бесцепные варианты не стоят того. В то же самое время не стоит иметь Ferrari, хотя я уверен, что будет любить один в моем гараже.

супер
источник
8
В этом ответе много ложной информации. Срок службы цепочки в годах будет зависеть от того, сколько ездит, в каких условиях и в каком объеме он получает обслуживание. Задние переключатели почти не участвуют в цепной жизни. На одной скорости цепь не изнашивается медленнее, чем многоскоростная, вы просто не обязательно заметите износ так же легко, как когда многоскоростная передача начинает пропускать из-за неравномерного износа зубьев.
whatsisname
4
@whatsisname - я согласен. Количество неверных утверждений, основанных на анекдотических переживаниях, пугает. Например, мне лично приходится менять свою сеть каждые 1-2 месяца из-за пробега и условий. Было бы глупо для такого же интервала более случайных гонщиков.
Rider_X
1
Взлеты :) Я согласен с тем, что срок службы цепи будет зависеть от езды, условий, технического обслуживания и т. Д. Если вы ошибаетесь, то в системах с редуктором, не влияющих на износ цепи. Они делают. Наличие прямой цепи или отсутствие сопротивления цепи, как из-за зубчатых систем, играет огромную роль в износе цепи. См. Википедию, например: en.wikipedia.org/wiki/Single-speed_bicycle @Rider_X, если вам нужно менять цепь каждые 1 или 2 месяца, то с вашим велосипедом что-то не так, и вы должны это проверить. В самом деле. Я бы тоже не назвал тебя анекдотичным, но мы в интернете, так что все в порядке.
супер
1
Некоторая ссылкаzzzz: bicycles.stackexchange.com/questions/15478/… bicycles.stackexchange.com/questions/24599/… (см. Комментарий от велосипедного механика)
супер
1
В течение предыдущей зимы мне нужно поменять около 1,5-2 месяца. 250 км / неделя + очень грязные трассы (непрерывный дождь) + дешевая цепь (Tiagra) + неполное покрытие крыла привело к значительному износу трансмиссии. Цепи Тиагры умирали на расстоянии около 1500 км или 1,5 месяца. Я хочу сказать, что мой опыт анекдотичен, так же как и ваш опыт анекдотичен . Назначение правил продолжительности на основе вашего опыта предполагает, что каждый, кто читает ответ, ездит на велосипеде в одинаковых условиях и в одинаковых количествах. Мир разнообразен.
Rider_X