Я заметил, что многие пассажиры полностью останавливаются на светофорах, но уходят до того, как свет станет зеленым. Они начинают ехать, как только свет в пересекающемся направлении становится красным. Я обычно раздражаюсь и полагаю, что это может только укрепить негативные мнения автомобилистов, но я подозреваю, что должна быть какая-то веская причина для раннего старта.
Это отдельная проблема от остановки в Айдахо на тихом перекрестке или от явного пробега на красный свет. Что касается скользящих остановок и откровенного бега, существует значительная экономия усилий от не полной остановки, а также существует понятный, если не обязательно оправданный, компромисс между эффективностью и законностью.
Похоже, что для ранних запусков на светофорах не существует такого же компромисса. В этом случае сохраненное время составляет только две секунды, и нет сохраненных усилий (так как они уже полностью остановились).
Я видел достаточно людей, которые делают это, и я уверен, что за ранним стартом должна быть какая-то логика. Действительно ли пассажиры отчаянно пытаются сэкономить две секунды, или есть (как я подозреваю) какая-то более глубокая причина для раннего старта на светофоре? Повреждает ли это поведение отношения с автомобилистами, или есть преимущества безопасности, которые делают это чем-то, что следует подтолкнуть к легализации (как в случае Айдахо останавливается)?
Ответы:
«Ранний старт» позволяет велосипедистам расчищать перекресток впереди автомобилистов , это полезно для велосипедистов, совершающих повороты вне стороны (справа в Великобритании, слева в США). Это также помогает велосипедистам ехать прямо во избежание конфликта с автомобилистами, делающими повороты в ближнем боковом направлении (слева в Великобритании, справа в США).
В Великобритании и во многих других местах Европы на светофорах установлены усовершенствованные линии остановки ( правило 178 правил дорожного движения):
Это позволяет велосипедистам опережать автомобилистов, не прыгая на красный свет.
Для развязок без расширенной линии остановки вам придется взвесить любые преимущества очистки перекрестка от потенциальных юридических последствий, вероятности усиления враждебности водителя и риска столкновения с транспортным средством, прыгающим на фары с другого направления.
Лично я не прыгаю на красный свет. На дорогах, по которым я езжу на велосипеде, я думаю, что это будет опаснее, чем ждать, пока они меняются.
источник
Существует практическая причина, по которой первые 2-3 секунды езды на велосипеде, как правило, нестабильны, а способность удерживать устойчивый курс ограничена. Попытка заставить велосипед двигаться, пока машины проносятся в нескольких дюймах, определенно нервирует и, возможно, рискован. (И машины будут склонны проходить ближе к стоящему велосипеду, чем к движущемуся.)
источник
В основном по тем же причинам, по которым существуют продвинутые линии остановки - ставит мотоцикл туда, где его видят водители, отправляющиеся в путь, а не рискует быть попавшим в тупик. http://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_stop_line#Safety_aspects
источник
Я согласен с k102 в ответе выше . Я еду на работу каждый день по дороге с двумя полосами движения. Я стараюсь сделать себя настолько заметным для автомобилистов, насколько это возможно. На стоп-сигналах я стою перед автомобильной линией (возможно, 5 футов, если есть место).
Выезжая в других направлениях, красный свет дает мне время, чтобы набрать обороты, и, надеюсь, у автомобилистов есть возможность увидеть меня и, возможно, подумать: « Эй, у этого парня нет велосипедной дорожки, и я мчусь в нескольких футах от него». '
Делая это, я подумал про себя: эй, я бегу на красный свет, но безопасность - мой приоритет номер один.
источник
В дополнение к Tom77, многие из перекрестков здесь не имеют (пригодной для использования *) зоны предварительной остановки и имеют довольно плохие дорожные покрытия в самом перекрестке. Раннее начало (под которым я подразумеваю использование глаз и ушей и движение только тогда, когда я лично чувствую, что это безопасно) дает вам время, чтобы очистить выбоины на перекрестке - обходя их. Если вы начнете с зеленого (даже с опережающим стоп-боксом), это может означать, что вы пробились сквозь кишки отверстия. Я говорю об этом как о ком-то, кто не управляет красными огнями - я не чувствую, что у меня есть время, чтобы принять правильное решение в этом случае, - но подкрадываться к ним - это другое дело, ИМО часто безопаснее, и позволяет машинам быстрее уезжать также.
* Стоп-бокс может быть недоступен из-за велосипедной полосы, которая всегда полна боковых зеркал, потому что она и вся дорога слишком узкие, или всегда могут быть полны автомобилей, так что вы даже не можете торчать из него
источник
Я видел достаточно поведения автомобилистов и велосипедистов, чтобы понять, что это фундаментальный недостаток, вызывающий у вас замешательство. Где это говорит, что ты должен быть логичным, чтобы ездить на велосипеде?
Почти наверняка нет рационального. Большинство людей, которые охотно нарушают законы, будут требовать глубокую и значимую причину, почему они считают, что они выше закона, и почему «это не случится со мной» относится к ним больше, чем к другим людям.
Я определенно обижаю отношения, однако легализация их будет иметь ограниченное значение. Легализация его была бы эквивалентна дискуссии об эвтаназии, однако теория дарвинизма поддерживает идею легализации ее для тех, кто еще не произвел потомство.
«Требование права» (правовая защита в некоторых странах, где вы можете совершать незаконные действия, если вы действительно верите в это для блага), вероятно, вокруг него безопаснее для велосипедиста расчистить перекресток перед машинами и позволить свободный транспортный поток и т. д. - то, что поддерживается в некоторых юрисдикциях специальными огнями и правилами дорожного движения. Это как-то не получается, когда вы рассматриваете вопрос безопасности того, что происходит, когда велосипедист привязан парой тонн стальных гонок, чтобы (незаконно, но результат тот же, так что его не имеет значения), чтобы очистить перекресток.
источник