Почему у современных задних derailers начального уровня есть шкивы большого диаметра?

10

Я видел (и недавно купил) задние снегоуборочные машины начального уровня от Shimano (Tourney для MTB, 2300 для дорожного велосипеда), и я продолжаю удивляться, почему они делают эти детали с такими большими шкивами.

Я не думаю, что это делает детали более дешевыми в производстве, так как большие размеры означают больше материала, и я не могу понять, почему клиенты считают это более привлекательным или адекватным, чем мелкие по размеру (если клиенты не предпочтут более дорогие модели, потому что они не имеют больших шкивов ...).

Кроме того, я предполагаю, что могут быть преимущества для более крупных шкивов (меньшее вращение звена цепи, меньший износ, более медленное вращение шкива), но причина, по которой начальные уровни большие, в то время как более дорогие модели по-прежнему имеют тот же старый размер, очень неясна для меня, чтобы не сказать произвольно.

heltonbiker
источник
Насколько я помню, они имеют не только большие шкивы, но и расстояние между ними короче, не так ли? Если это правда, это также может быть частью «проблемы».
Бенедикт Бауэр
Это почти наверняка связано с дешевым заполнением некоторой ниши, вероятно, на недорогих горных велосипедах. Одна возможность состоит в том, что большие жокейные колеса делают переключение более надежным с некоторой системой, возможно, их электрической схемой переключения.
Даниэль Р Хикс
3
Полагаю, было бы лучше надеть на пухлые втулки немного более медленное вращение.
Алекс
1
Более дешевые материалы, возможно, должны быть сделаны больше и толще, чтобы быть такими же прочными, как альтернативы более высокого класса? Минатюризация должна быть довольно дорогой.
Неразрезанный
1
В любом случае Derailers прослужат вечно - нет необходимости увеличивать продолжительность жизни. Большой жокей, скорее всего, немного увеличит емкость цепи без увеличения длины клетки.
Даниэль Р Хикс

Ответы:

4

Существует 2 версии переключателей с очень большими шкивами.

Первое, о чем здесь идет речь, - это низкочастотные переключатели, совместимые с мега-диапазоном. Колесо свободного хода имеет одну особенность, которая требует, чтобы у совместимых переключателей были очень большие винтики.

Как видно на рисунке ниже, существует большая разница в количестве зубов между вторым и самым большим зубцами и самым большим зубцами.

Megarange Frewheel

Эта большая разница в размерах требует большого шкива переключателя, чтобы убедиться, что цепь очистила зубья на последнем зубце, чтобы переключиться на эту передачу.

Если вы используете меньший шкив на переключателе, возможно, вы сможете заставить его переключаться, но в лучшем случае он будет неуклюжим и громким. В худшем случае он захватит цепь со стороны самого большого винтика и вообще откажется переключаться на эту передачу.

Второй тип большого переключателя шкива, безусловно, не низкий уровень. Berner derailleur

В модернизации переключателе Бернер углеродного волокна предназначены для уменьшения сопротивления на приводном-поезде, уменьшая тяжелые цепи изгибы , связанные с более мелкими зубцами. Несмотря на высокую стоимость, мой опыт показал, что велосипедист в среднем потребляет в 10 Вт меньше энергии, без потери эффективности при переключении или в чем-либо еще, кроме кошелька велосипедиста.

zenbike
источник
Очень интересный ответ ... Давайте подождем, чтобы увидеть, какой будет преобладающая тенденция для высокопроизводительных рельсов в будущем, но я начинаю думать, что я больше не люблю маленькие шкивы, в конце концов ...
heltonbiker
1

Основная причина больших шкивов в том, что вам не нужно делать их такими прочными. Больше зубов помогает распределить нагрузку.

Маленький шкив легче и может помочь смещению, но должен быть сделан из более прочного материала, чтобы вы не стригли / не носили зубы так часто, и чтобы вы не носили втулки так быстро (как прокомментировал @alex)

Рори Олсоп
источник
2
Почему меньшие шкивы должны быть более эффективными? Я думал, что это было наоборот!
Хелтонбайкер
2
Да, я подозреваю, что более крупные шкивы будут иметь меньшее трение и будут более эффективными, за исключением незначительной разницы в весе.
Даниэль Р Хикс
4
Я понимаю, что больше трения в цепи, чем в шкиве. Шкивы меньшего диаметра делают цепь более гибкой. Вот почему, например, 22x11 - намного менее эффективное передаточное число, чем эквивалентное 44x22.
Хелтонбайкер
На самом деле, большая часть трения, связанного с цепью, будет заключаться в обмотке цепи и ее разворачивании передних и задних зубьев, находясь под напряжением. Но при прохождении через рельсовую цепь цепь натягивается очень слабо, поэтому трение низкое.
Даниэль Р Хикс
1
В общем, трение в шкиве переключателя не низкое. Это не из-за натяжения цепи, а скорее из-за низкого уровня техники, используемой для изготовления шкивов. Большие винтики уменьшают сопротивление, уменьшая углы, необходимые для наматывания и разматывания цепи, и существуют продукты, предназначенные исключительно для решения этой проблемы.
Zenbike
1

Низкопрофильные трансмиссии, как правило, имеют больший диапазон от самой маленькой передачи до самой большой. То есть самая большая шестерня в шестерне на заднем колесе имеет тенденцию быть намного больше. это означает, что требуется дополнительная длина цепи, чтобы покрыть все возможные комбинации зубчатых / цепных колец. (он же механизм, в котором вы находитесь) Шкивы большего размера занимают дополнительную длину цепи, когда они не нужны.

Лиам Доэрти
источник
Я не видел ни одного зубца, длина которого превышает 34 зуба, и этот размер зубчатого колеса встречается либо в зубьях нижнего конца с меньшим количеством звездочек (мега-диапазон в кластерах с 7 или 8 зубчатыми колесами), либо в многоцелевой кассете более высокого уровня с 9 зубцами. или 10 скоростей. Но способность лучше использовать дополнительную длину цепи - это совершенно другой (и, по-видимому, правильный) взгляд на проблему ...
heltonbiker
Это определенно не звучит правильно для меня
Карсон Рейнке
В то время как размер шкива требует большей цепи, из-за этого не допускается увеличение зубчатой ​​передачи. Дополнительная цепь берется самими шкивами.
Zenbike
-1

Недорогие велосипеды часто продаются людям, которые не являются подготовленными спортсменами. Они нуждаются в очень низких передачах для легкого вращения педалей, особенно на холмах. Большие Cogs обеспечивают эти низкие передачи. Велосипеды высокого класса предназначены для хороших спортсменов, которым обычно не нужны эти очень низкие передачи. Поскольку нижние велосипеды должны покрывать большой диапазон размеров звездочек, переключатель не может быть небольшим, «коротким рычагом».

Тим С.
источник
Размер шкива переключателя не меняет вашу передачу.
Zenbike
-3

Меньшие компоненты требуют намного более тонких машин (более высокая стоимость) для производства. Когда точность возрастает, увеличивается и стоимость производства. Более крупные изделия проще в изготовлении. Что касается производительности, то, помимо материалов, часто возникают большие затраты, связанные с типом производственного процесса.

Sherl
источник
Ваше первое предложение не является ложным, но не имеет значения. Размер элемента более важен, чем общий размер детали, а ограничивающими элементами являются зубья и опорные поверхности, на которые не влияет большее жокейское колесо.
Крис Х
Добро пожаловать в Велосипеды @Balaji. Я предлагаю вам проверить справочный центр , особенно Как ответить . Я не уверен, что понимаю, что вы говорите в этом ответе.
andy256