Существуют ли реальные альтернативы цепочке + переключателю?

Я читал статью о концепции «CeramicSpeed ​​Driven» и, хотя и не интересовался эффективностью, система без цепей напомнила мне кое-что, что меня некоторое время интересовало: есть ли реальные альтернативы комбинации «цепочка + переключатель»?

Под «реальной жизнью» я подразумеваю решение, которое является коммерчески обоснованным. Я понимаю, что ничто явно не заменит их, поскольку я не вижу их в своем магазине Decathlon, но может быть что-то менее популярное, которое все еще используется.

Моя главная проблема - сложность системы переключателя в сочетании с разрывом цепи - и все это требует технического обслуживания.

По аналогии можно привести двигатель в бензиновых автомобилях вместе с механикой, чтобы привести пару к колесам по сравнению с решением Tesla, в котором небольшой одноблочный электродвигатель расположен непосредственно на оси колес (Примечание: я не думаю о замене силового агрегата). источник (это я) от электрической системы, просто чтобы показать, как сложность была уменьшена в сравнении с моей обычной машиной. Я все еще хочу крутить педали, за исключением обслуживания и сложности системы)

Ременная передача + Внутренне Зубчатый Центр - популярная комбинация.

Существующие системы основаны на ременном приводе ворот. Посмотрите велосипеды серии Breezer Beltway . Также Reeb Cycles начал предлагать ременные приводы для горных велосипедов, когда они впервые появились на рынке.

Кроме того, теперь существует разрушаемая система ремней под названием Veer , для которой не требуется вырез рамы (хотя используются зубцы, несколько отличающиеся от более старых систем ременного привода), которая может использоваться в конфигурации со ступицей с внутренним редуктором (когда появляется их новая про-версия). вне). В настоящее время это, кажется, только на одной скорости.

Хотя это все еще довольно похоже на систему с цепным приводом, для поддержания чистоты трансмиссии требуется меньше регулярного технического обслуживания, поскольку износ системы ременного привода не наносит вреда. Производительность отличается с концентратором IGH, хотя.

Существуют также велосипеды с приводом от вала, которые взаимодействуют со стандартной втулкой с внутренним зацеплением (вместо механизма, подобного кассете). Смотрите связанный вопрос SE с некоторыми подробностями. Есть опыт работы с велосипедами с валом?

Если вы можете жить с цепью, есть редуктор от Rohloff (Германия) с 14 передачами. Довольно дорогой, но распространенный на высококлассных складных велосипедах.

Stringbike интересная альтернатива , которая поддерживает 19 скоростей и требования колеса легко снимаются. В отличие от ременных передач, он работает принципиально иначе, чем велосипеды с цепью и переключателем.

Sturmey-Archer уже давно производит зубчатые колеса! В Великобритании у большинства детских велосипедов в 70-х и 80-х годах были 3-скоростные шестерни Sturmey-Archer (по крайней мере те, у которых в любом случае были шестерни). Большое количество взрослых велосипедов также использовали их.

В то время как 3-скоростная не дает вам очень хороший диапазон передач, преимущества ступичных ступеней никогда не менялись: а именно то, что вы можете переключать передачи, пока находитесь в неподвижном состоянии; они не нуждаются в регулировке; и они не требуют технического обслуживания (кроме периодической смазки). Для детей или для людей, которые не ездят регулярно, все это очень полезно. Переключатели дают вам лучший выбор передач, так что ваши ноги могут работать более эффективно, а скорости могут быть быстрее, а детали дешевле, потому что они дешевле в изготовлении, но переключатели просто не так удобны для пользователя, как ступичные ступицы.

Ведущая шестерня / коробка передач - это закрытый 18-скоростной привод для (нестандартного) нижнего кронштейна. Нет необходимости в RD в этом случае.

Да, фиксированная передача! Ответ может показаться шутливым, но это то, что я делаю для своего «универсального велосипеда», так как это установка с очень низкими эксплуатационными расходами и полностью защищенная от бомб. Вы скоро привыкаете к этому, и это делает вас нужным.

Если вам нужны шестерни, то относительно основными вариантами являются либо ступица, либо переключатель. Есть также менее распространенные установки с ремнями или даже валами.

Fallbrook Technologies продала CVT (Nuvinci) для велосипедов, начиная с 2006-2007 гг., И выпустила пару моделей, снизив вес до 5,5 фунтов. Я просто попытался найти их, и с тех пор они расширились за пределы велосипедов. Они передали мотоциклетный CVT Enviolo (подразделение Fallbrook), штаб-квартира которого находится в Амстердаме, даже несмотря на то, что Fallbrook - американская компания (велосипеды в Европе, наверное, больше). Если вы нажмете на круг с немецким флагом, вы сможете перейти на английскую версию и скачать руководства и прочее. Я не мог найти способ получить один в США, и я не мог создать учетную запись, чтобы спросить об этом. Я также не видел никаких цен. На странице Википедии в Nuvinci есть информация о соотношениях (от 0,5 до 1,9) и тому подобное. Обнаружено, что в их часто задаваемых вопросах говорится, что американские велосипедные магазины могут заказывать напрямую у Fallbrook (см. Fallbrooktech.

Ременный привод + вариатор: Континуум

Статья о Континууме.

CVT - это NuVinci N330, который весит 2,45 кг , что немного больше, чем у обычных переключателей, переключателей, freehub и кассет.

Однажды я увидел умную идею о множестве маленьких звездочек между двумя пластинами, одна из которых имеет радиальные пазы, а другие спиральные пазы, и механизм для поворота двух пластин относительно друг друга, когда желательно переключение передач. Похоже, что это может быть патент на это: https://patents.google.com/patent/US3995508A/en

Он по-прежнему использует цепочку, но не derallieur, и теоретически маленькие звездочки могут быть остановлены в бесконечном количестве мест, что делает его вариатором.

Здесь было представлено несколько решений, но я предложу свой вариант. Ответ - нет . Нет альтернативы цепочке / переключателю, которая могла бы предложить все преимущества цепочки / переключателя.

Вал, ременный привод, ступица с внутренним редуктором - все они страдают от одной и той же фундаментальной проблемы: на них трудно установить плоскую заднюю шину.

По крайней мере, на ступице с внутренним редуктором все они должны иметь некоторый рычаг на раме для обеспечения точки крутящего момента, так как ступица должна быть способна преобразовывать низкий крутящий момент (и высокую скорость) в высокий крутящий момент (и низкую скорость) или тиски наоборот. Требование отсоединения и повторного соединения динамометрического рычага усложняет крепление плоской поверхности задней шины.

Аналогично, ступицы с внутренним редуктором должны иметь горизонтальные выпадения, чтобы можно было регулировать натяжение цепи. Регулировка натяжения цепи при горизонтальных выпадениях занимает много времени. Вы не хотите, чтобы это усложнило вашу квартиру. Кроме того, наматывание цепи вокруг звездочки отнимает много времени. В системе переключателя вы просто слегка сгибаете задний переключатель и нажимаете на заднее колесо.

Не только это, но что вы будете делать, если звено цепи сломается? В системе переключателя вы просто делаете цепь немного короче, используя переносной инструмент для цепей, который вы носите с собой в своем аварийном ящике для инструментов (используя специальный штифт, если вы используете цепь Shimano - специальные штифты настолько легкие, что вы можете носить несколько с ты).

Кроме того, что, если внутренне приспособленный центр сломается? Все на переключателе может быть временно исправлено с помощью шестигранных ключей, цепного инструмента и т. Д. Даже если натяжитель цепи сломается, вы просто выбираете, какую передачу вы хотите, и используете велосипед в качестве односкоростного велосипеда для остальной части путешествия. , Если передний или задний переключатель сломается, используйте оставшийся, который все еще функционирует.

Что если одна из двух звездочек (одна передняя, ​​одна задняя) на ступице с внутренним редуктором сломается? В системе переключателя у вас есть как минимум две звездочки спереди и несколько сзади. Вы можете использовать одну из оставшихся звездочек. На велосипеде с внутренним зацеплением у вас нет выбора.

Я не думаю, что какое-либо другое решение допускает простые временные обходные пути в системе переключателя, легкость фиксации шины в заднем колесе, возможность сделать цепь короче звено в случае разрыва звена цепи и т. Д. Об единственной проблеме система переключателя не решает, это провал свободного хода. Обычно обгонные механизмы дают раннее предупреждение перед тем, как полностью потерпеть неудачу.

Технически возможно построить дельта-трехколесный велосипед так же, как трехколесный автомобиль, с карданным валом и дифференциалом, а также коробкой передач в трансмиссии.

Такое расположение может быть более надежным, чем типовая цепь и переключатель, но также будет значительно тяжелее. Преимущество, разделяемое большинством трехколесных велосипедов, заключается в том, что работать на задних шинах легче, чем на велосипеде.

Я не знаю каких-либо конкретных примеров использования этой договоренности. Скорее, некоторые ранние автомобили были построены таким образом, используя детали из признанной велосипедной индустрии.

Лично у меня никогда не было разрывов цепи или звездочки; однажды обнаружилось, что цепочка, которой долго пренебрегали, проржавела, вот и все. У меня была защелка свободного хода, а кабели растягивались и ломались. Если с вами часто случается поломка, вам, вероятно, следует купить более прочные детали или пересмотреть их использование.