У меня был гибрид с 24-скоростями чуть более 3 лет, и только в прошлые выходные, когда я искал велосипед для своей жены, обнаружил внутренние механизмы. Достаточно сказать, что это поразило меня, когда я увидел 7-ступенчатые ступицы, например, на этом женском велосипеде This Giant Suede .
Таким образом, вопрос в том, каковы компромиссы между внутренней ступицей и внешней ступицей и переключателем?
Я предполагаю, что они будут дороже? а как насчет набора передаточных чисел, которые они предоставляют? надежность? исправность? Настройка / обслуживание? другие эффекты на цепь / звездочки?
Возвращаясь к велосипеду, связанному выше, есть почти идентичная модель с 21-ступенчатой внешней передачей, которая значительно дешевле, и мне интересно, принесут ли дополнительные деньги за внутренние передачи какую-либо реальную выгоду (например, более долговечные цепи / звездочки или меньше услуг) или это только для моды?
источник
Ответы:
Основными преимуществами зубчатых колес перед системой переключателя 1xN являются надежность и возможность переключения в неподвижном состоянии. Так как нет переключателя или натяжителя цепи, проще добавить полную цепь, что означает, что цепи прослужат намного дольше, а с добавленными брызговиками на мотоцикле нет грязных битов. Они тяжелее и труднее поддерживать, если вам нужно поддерживать их.
Существует целый стиль велосипедов, который использует эти преимущества (и другие) и с точки зрения США называется «европейским» или «голландским» велосипедом. В целом, это велосипед, созданный для тех, кто не является велосипедистом, скорее, это тот, кто использует велосипед для транспорта. Он должен просто работать, никакой специальной одежды или ритуалов не требуется.
По сравнению с системой переключателя 3xN ступичная передача намного проще в эксплуатации и обслуживании. Все механизмы в порядке, и у вас есть только один переключатель. Компромисс заключается в меньшем диапазоне передач (Rohloff - очевидное исключение), варьирующемся от немного меньшего для Shimano Alfine 11 до «да, есть две передачи» для двухскоростных ступиц со смещением задней педали. Но взамен вы получаете чрезвычайно долгий срок службы цепи и зубчатых колес (10 000 км или более для цепи, 20 000 км + для зубьев) и общие требования к техническому обслуживанию с минимальными затратами. Это также делает практичным размещение ступичных зубчатых колес в местах, где могут переключаться зубчатые колеса, но вы не захотите их - например, под моим грузонесущим квадроциклом, где переключатель свисал между задними колесами, просто ожидая, пока камень сломается. это выключение, и переворачивание вещи для обслуживания - боль.
Снятие заднего колеса на велосипеде-редукторе может варьироваться от почти невозможного (у некоторых из узлов Shimano, а у некоторых голландских велосипедов есть чехлы для цепей, над которыми просто раздражает работа) до почти тривиального (Rohloff с QR). Проблема в тросе переключения - нужно отсоединить его, чтобы снять колесо. Хорошие просто отцепляются, плохие - нужно отменить регулировочный цилиндр и перенастроить передачи при повторной сборке. Shimano поправляется, но Rohloff и Sturmey Archer обречены.
Сервисные центры не часто делаются в эти дни. Производители, как правило, разрешают магазинам велосипедов менять внутреннее оборудование на новое, избавляя от хлопот по созданию нового колеса, но это все. У меня было три центра Shimano Nexus 8, которые выходили из строя с интервалом 5000 км, и каждый раз, когда я получал замену внутренних деталей, а не ремонтировал концентратор (в последний раз, конечно, Shimano прекратил делать концентратор, поэтому мне пришлось выбросить колесо) , С Rohloff может произойти то же самое, за исключением 150 000 км и более ... большинство людей не ездят так далеко за всю жизнь. Кроме того, с Rohloff вы меняете масло каждые 5 000–10 000 км, тратя на это полчаса своего времени и около 20 долларов за комплект для замены масла (или 10 долларов только за масло).
Я обычно запускаю Schwalbe Marathon Plus на задней части велосипеда с редуктором, который меняет немного дополнительное сопротивление качению на огромное сопротивление проколу. Это часть философии «мой велосипед просто работает». Я бы с большей вероятностью взял на себя дополнительные 30 секунд, чтобы добраться до работы, чем через каждые 5-10 минут позже и грязно из-за прокола (потому что вы знаете, что проколы вы получите только тогда, когда спешите и идет дождь ).
источник
У меня нет внутреннего концентратора, но я хочу его по следующим причинам: они запечатаны и защищены от элементов. Они хороши для поездок на работу, потому что вы можете переключать их, когда остановились ... Если вы когда-либо останавливались на красный свет на обычном велосипеде и изо всех сил пытались начать движение из-за вашего снаряжения, вы можете оценить это. С Внутренним центром Вы можете просто переключиться на легкую передачу и затем начать движение.
Кроме того, у меня раньше был тормоз тормоза, и у меня был другой сдвиг в моих спицах! Эти сбои не произойдут с внутренними концентраторами.
Недостатки в том, что они добавляют немного веса и привязывают вас к этому колесу. То есть вы не можете просто поменять колеса, как вы можете с помощью переключателя. Наконец, хотя внутренние хабы считаются очень надежными, если что-то идет не так, как следует, вы должны довести это до специалиста. В Википедии есть хорошее резюме: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear
источник
"if something does go wrong internally, you have to bring it to an expert. "слишком стереотипное или даже неправильное. У меня нет никакого образования или каких-либо экспертных знаний, и я восстановил внутренние центры. Я делаю это осторожно, разбираю их, сравниваю с работающими над спецификациями, а затем получаю новые запасные части. Я склонен сначала разбирать их, потому что в спецификациях (по крайней мере, новых шимано) есть пошаговые инструкции от деталей до сконструированной вещи с хорошими фотографиями, как их починить. Это совсем не сложно, но требует терпения.Я езжу на том же Rohloff более 8 лет и не вижу конца его жизни. Я не могу говорить о других брендах, но во всех постах выше бесплатный сервис Rohloff, как часть их особой корпоративной культуры, не упоминался. До сих пор, когда возникала проблема, ее отправляли в Рохлофф, и я ничего не платил. При этом, да, есть некоторые проблемы, о которых стоит упомянуть, и я предполагаю, что они могут относиться и к другим внутренним механизмам:
источник
У меня есть внутренний центр Shimano в течение 5 лет, в основном, для поездок на работу.
плюсы:
минусы:
По всем этим причинам я снова переключаюсь на классический велосипед XYZ.
источник
В значительной степени, как указано выше. Они, как правило, надежны, не требуют обслуживания и просты в использовании.
Также тяжелый, труднодоступный для обслуживания, а иногда и медвежонок, чтобы освободиться, если у вас спущенная шина. Пару лет назад я закрепил плоскость на колесе ступицы Nexus, и вернуть его на место и правильно выровнять и натянуть трос ... Было разочарование. Я понимаю, что новые лучше.
На самом деле, это было настолько сложно, что предыдущий владелец оставил в мотоцикле плоскую трубку и вставил одну из этих «прямых» трубок с загерметизированными концами ... поверх старой трубки. Действительно странно ....
источник