Как я могу сказать, изогнут ли обод или колесо просто не соответствует действительности?

Как я могу сказать, изогнут ли обод или колесо просто не соответствует действительности?

Общая квалификация здесь важна: истина - это навык, который выигрывает от практики и опыта (курица, яйцо). Ваши колеса важны, и важно, чтобы кто-то, кто знает, что они делают, по крайней мере, проверял вашу работу, если вы только учитесь (или если вы не склонны доверять своему благополучию в плотном потоке колесам, которые вы проверяли сами) ).

Сказав это, обод, который не согнут, должен иметь более или менее равномерное натяжение спицы на всех спицах, когда это правда. С другой стороны, изогнутый ободок потребует более высокого натяжения в некоторых местах и ​​более низкого напряжения в других. Таким образом, заметно неравномерное натяжение спиц в настоящем колесе является одним из признаков того, что обод может быть согнут.

Если вы снимаете колесо и полностью ослабляете все спицы, или, что лучше, снимаете их и ставите обод на плоскую поверхность, должно стать ясно, согнут обод или нет. Очевидно, что это требует некоторой работы, которая может быть ненужной, если колесо просто нуждается в проверке, поэтому я попробую это сначала. Если это не помогает, и вы думаете о замене или ремонте обода, его нужно будет удалить в любом случае.

Ну, иногда ободок заметно согнут, особенно если по бокам есть складки. Но если не заметно согнуть, и у вас нет опытного глаза, то вы должны попытаться повернуть колесо и проверить, хорошо ли оно работает.

Некоторые незначительные вмятины на ободе можно отремонтировать с помощью соответствующего оборудования, но другие требуют замены обода.

Помимо этого вам нужно прочитать книгу.

(Следует отметить, что если колесо не особенно дорогое, то это хорошая возможность научиться правильно подбирать колесо. Если вы достаточно осторожны (и пользуетесь правым гаечным ключом), вы не испортите его намного хуже, и, Если вы не верите этому, вам все равно придется отнести его в магазин. Так что самое время попробовать колесо.

И в ответ на @WTHarper:

Это помогает узнать, как колесо было взведено в первую очередь. Если его сбила машина, то шансы на изогнутый обод довольно высоки. Если это «только что произошло» - колесо выровнялось само по себе - то изогнутый обод очень маловероятен (и, скорее всего, сломана спица). Если это произошло «мягким» падением - например, колесо выскользнуло из-под вас на рыхлом гравии - тогда изогнутый обод возможен, но маловероятен. Скорее всего, некоторые спицы были просто вытянуты. Если это произошло при сильном падении или при столкновении с препятствием, то изогнутый ободок более вероятен, но далеко не уверен.

(И я должен был упомянуть проверку на наличие сломанных спиц: сначала убедитесь, что все спицы затянуты, и, если таковые имеются, проверьте, не сломаны ли они на самом деле. Было бы очень необычно, чтобы колесо слегка не "тако" при поломке спицы и замена спицы должна вернуть его в истинное состояние с относительно небольшими усилиями.)

Лучший совет здесь - отнести свое колесо опытному колесостроителю, который должен быть в состоянии проверить свое колесо, если это возможно, или восстановить его, если оно необходимо.

Колесо истины - это одна из тех вещей, которые больше относятся к искусству, чем к науке, и как только они начинают работать неправильно, становится только хуже.

http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Первое: не пытайтесь обмануть колесо, на которое вы полагаетесь без опыта!

Если со стороны отклонения обода высокое натяжение спиц, то вы можете улучшить истинное значение, регулируя натяжение спиц. Если натяжение спицы низкое на стороне отклонения или натяжение примерно ровное, то обод изогнут, а попытка зафиксировать его натяжением ухудшит баланс натяжения.

Если вы хорошо слышите звуки, вы можете проверить напряжение, выщипывая спицы. Либо отщипните на кресте (в этом случае имейте в виду, что вы перепутываете натяжение двух спиц), либо смочите спицы на кресте и отщипните одну спицу в крайнем направлении от креста.

На неокрашенных колесах вы можете сравнить натяжение спиц с двух сторон (т. Е. С разных фланцев ступицы) напрямую. Если колесо разряжено (как в случае с задним редуктором или большинством колес дискового тормоза), вам следует обратить внимание на относительное натяжение спиц одинаковой стороны и сравнить его между спицами с обеих сторон колеса рядом с отклонение.

Например, если у меня есть дорожное заднее колесо с отклонением обода влево (без привода), я знаю, что спицы правого фланца (привода) имеют более высокое натяжение, чем левые, поэтому я не могу сравнивать тоны напрямую. Я выдерну несколько спиц левого фланца рядом с отклонением, а затем еще несколько спиц левого фланца вокруг колеса, и сделаю то же самое для спиц правого фланца. Если спицы левого фланца при отклонении ободка более жесткие, чем в среднем, а спицы правого фланца более рыхлые, чем в среднем, то я могу сделать это с помощью гаечного ключа. Если это противоположно или если стороны одинаковы, то это призыв к суждению (относительно того, сможет ли Truing исправить поправку при сохранении приемлемо ровного напряжения).

Причина вашего вопроса, вероятно, должна определить, не изогнут ли обод или просто нуждается в «регулировке» квалифицированным производителем колес. Если причиной вопроса является контакт с транспортным средством или другим твердым предметом, то есть большая вероятность того, что колесо действительно изогнуто и, вероятно, потребуется его полная перестройка или замена (замена может быть более экономически эффективной). Если вы только что обнаружили, что колесо кажется «колеблющимся» в определенном месте или потирает раму или вилки в определенной области, проблема, скорее всего, заключается в ободе колеса, который необходимо отрегулировать путем регулировки спиц или замены спиц в определенной области обод колеса. В любом случае, в интересах безопасности и долговечности обода, я бы посоветовал, чтобы знающий производитель колес в магазине велосипедов взглянул на колесо. Который'