Почему мы редко видим лежачих людей и почти никогда не видим веломобилей?

Лежащие велосипеды более эффективны, чем обычные вертикальные велосипеды, а веломобили еще более эффективны. Тогда почему мы видим их так редко на дороге? Это потому, что они дорогие или есть нефинансовые существенные недостатки?

Мой обычный (коммутирующий) велосипед - старый горный велосипед Cannondale с дорожными дорожками. Это отлично подходит для езды по городу, но убивает мою спину, промежность, руки, ноги и т. Д. В дальних поездках.

Итак, пару лет назад я купил лежачий велосипед Bacchetta Giro 26 специально для пробежки более 2000 миль. Я использовал его с тех пор для поездок дольше, чем день. Итак, вот мои два цента:

Комфорт: верховая езда состоит из сидения в кресле на газоне и ежедневного жима ногами. IMO, ни один велосипед с алмазной рамкой (DF) никогда не приблизится к тому, чтобы соответствовать стремлению к комфорту. За последнюю неделю моей поездки я ехал спина к спине к спине 110+ миль дней без каких-либо проблем, кроме некоторой боли в коленях. Лучше всего, вы можете смотреть на пейзаж вместо асфальта, не вытягивая шею. Это огромный плюс.

Безопасность: у велосипеда, который я купил, есть 26 "колеса спереди и сзади. Моя голова на несколько дюймов ниже, чем на DF, но у меня никогда не было проблем с видимостью. Я проезжал через несколько крупных мегаполисов в довольно интенсивном движении и никогда чувствовал себя небезопасным или невидимым.

Фактор Дорки: все очарованы велосипедом. Все. Я видел, как Ангелы Ада выглядели как чувак и в один момент кричали: «Хорошая свинья». Многие спрашивают, построил ли я сам. Один парень остановился, чтобы сфотографироваться. Каждый человек, который отметил на велосипеде, был восторженным и дружелюбным, за одним (групповым) исключением: одетые в спандекс дорожные наездники, которые обычно делают вид, что меня не видят.

Холмы: Восхождение на холмах по склону не так уж сложно. Это просто требует настойчивости. Вы не взорвитесь в гору, но вы можете лазить часами подряд. Самый большой минус в том, что на крутом холме, если вы остановитесь по какой-либо причине, может быть чертовски почти невозможно возобновить движение. Кроме того, баланс становится проблемой на очень низких скоростях.

Все это говорит о том, что «наклоны идеально подходят для гастролей, а значит, для ежедневного утилитарного использования и, конечно, для гонок запрещены. Из этих трех вариантов тур является самым редким, и довольно сложно построить рынок вокруг того, что большинство людей не делает.

Жаль, IMO - наклонности - это очень весело, но большинство людей никогда не узнают об этом. Но опять же, у меня есть мой и много пользы от него. Если другие люди пропускают, это их проблема, а не моя. Я ожидаю, что большинство лежачих наездников чувствуют то же самое.

Поговорил с парнем, у которого был веломобиль в местной благотворительной поездке. Он сказал, что вещь стоит 5000 долларов. Лежащие, хотя и не такие дорогие, как веломобили, также довольно дороги. Обычно более 2000 долларов. Это может быть частью причины. Конечно, с эффектом масштаба их можно сделать дешевле, но это проблема курицы и яйца. Кроме того, несмотря на то, что лежачие автомобили и веломобили намного эффективнее, у них есть немало собственных проблем. Поскольку у них так много лишнего веса, они, как правило, немного медленнее на холмах. Многим людям также не нравится быть так близко к земле. Мне нравится, когда я могу стоять на педалях и наблюдать за большинством автомобилей, когда еду в пробках. Кроме того, обычные велосипеды довольно эффективны в наши дни. За 1000 долларов вы можете получить довольно хороший велосипед. И последнее. Не стоит недооценивать

Я переключился на лежачее положение около 10 лет назад в 2002 году, когда мне было 48 лет. Я арендовал один для поездки и был настолько впечатлен комфортом и скоростью, что в конечном итоге перешел. Моя нынешняя буровая установка имеет полный обтекатель и обтяжку спандексом.

Аргументы:

1 - Стоимость. Я ждал более двух лет, чтобы купить из-за стоимости, затем начал с велосипеда за 900 долларов (который я вскоре обменял на TourEasy за 2000 долларов, который стоил до 3000 долларов с обтекателем, лампами и т. Д.). Многие друзья и семья считали меня сумасшедшим, но я живу в районе, куда я могу добраться почти везде на велосипеде. В 2007 году я потратил меньше 100 долларов на бензин. С тех пор я пробегаю 500-750 миль в год на своем авто и от 5000 до 6000 миль на велосипеде). Для моей ситуации стоимость была высокой, но экономия была намного выше.

2 - Комфорт. Нет конкурса. Есть причина, по которой мебель не использует позу велосипеда в ромбовидной раме. Отсутствие онемения промежности, проблемы с шеей и т. Д. Эти неудобства не беспокоили меня до 45 лет, но фактор комфорта (для меня), кажется, больше с каждым годом. Обтекатель и обтекатель обеспечивают еще больший комфорт, когда погода становится экстремальной - обычно достаточно легкой куртки и колготок даже при однозначных температурах; и тень компенсирует меньший ветер в жару (плюс нет необходимости в солнцезащитном креме).

3 - Производительность. Я могу взорвать холм, как парашют в воде, - лучшее, что я могу сказать по поводу катания на подъеме по лежачему склону, это то, что, возможно, он строит характер. Спуски и квартиры, тем не менее, великолепны - аэродинамика обтекателя помогает. Скорости (обратите внимание, мне почти 60 лет, у меня диабет, и пару лет назад у меня был тройной обход, поэтому эти скорости не будут впечатляющими): поддержание на ровном месте - 25-30 миль в час; крутой спуск с попутным ветром - 50-60 миль в час; крутой подъем - без комментариев (слава Богу за пониженные передачи!). Гораздо шире радиус поворота. Не переворачивать руль на жестких остановках. Еще одна особенность производительности связана с комфортом - я могу ездить часами, часами и часами, а пробег более 100 миль утомляет меня, и на следующий день у меня болят ноги, но нет никакого дискомфорта в области ягодиц, спины, шеи или других частей.

4 - фактор Дорка. Мне все равно (см. № 2 и 3 выше). Однако реакции кажутся выраженными. Молодые дети говорят "Ооооо! Круто!" Дети старшего возраста делят между "Что это за $ $ # $?" и "Я хочу один!" Я получаю тонны вопросов. Меня замечают - поэтому я стараюсь подчиняться всем дорожным знакам / сигналам и быть внимательным, что не всегда так, как я раньше ездил. Это также замечено когда припарковано, иногда привлекая воров и вандалов.

5 - Безопасность. Велосипеды опасны вокруг автомобилей. Водители автомобилей просто не ищут нас и не видят нас - и часто не несут никакой вины, когда нас сбивают. Чтобы смягчить это, я использую яркие огни, яркие цветные обертки и мотоциклетный шлем (разрешенный вертикальной осанкой) - и избегаю как можно большего автомобильного движения. Пока все хорошо (меня трижды ударили по моему DF [Diamond Frame bike]).

6 - Размещение. Определенный минус. Обычные стойки для велосипедов, стойки для велосипедов, стойки для автобусов и т. Д. Обычно не работают. Намного длиннее и тяжелее, чем мой DF. Не неси это через мою голову сквозь толпу.

У каждого человека будут разные приоритеты. Вы должны попробовать один, чтобы знать, если это для вас или нет.

Я подозреваю, что главная причина в том, что они являются очень дорогими нишевыми машинами, которые для большинства людей не дают достаточно явных преимуществ перед обычными велосипедами.

Основная причина, по которой вы не видите больше лежачих людей, - это безопасность движения. Если вы находитесь на «нормальном» велосипеде, то (теоретически) вы будете относительно более заметны для автомобилей, чем если бы вы лежали на полу лежачего пола.

Правильно или нет, я думаю, что многие люди просто считают лежачих «придурком». Я думаю, что это скорее смещение восприятия, чем эффективность.

Причина, по которой я не езжу на лежачем (основываясь на моем необразованном знании о них, что, вероятно, невежественно и неправильно, но типично ....):

• Я не думаю, что они очень хороши на бездорожье
• Слишком низко, чтобы быть замеченным в движении (высокий коэффициент сквоша)
• Недостаточно ловкий, когда вас не видит трафик (увеличивает коэффициент сквоша)
• Dorky - (больше увеличивает коэффициент сквоша, хотя и не так сильно, как лайкра)
• У меня нет бороды, длинных волос, ношу рубашки в галстуках и дури.
• Они выглядят неуклюже, чтобы входить и выходить (фактор Дорка).
• Похоже, они занимают гораздо больше места для хранения, чем обычный велосипед.
• Никогда не видел новый блестящий в глянцевой брошюре, не говоря уже о полу в LBS,
• Я научился ездить на велосипеде, когда был ребенком, теперь я уже взрослый, я не хочу смущения от того, что не могу, и они выглядят так, как будто им трудно привыкнуть. ......

У меня есть велосипед с алмазной рамкой мощностью 250 Вт. У моей жены лежачий треугольник головастика. Я установил мотор на 300 Вт. Нам обоим по 78, и у нас обычные жесткие суставы, поэтому, если колени подскочат, мы сможем вернуться домой под силой, на тот случай, если люди сочтут нас ленивыми.

Из моих наблюдений в вертикальном положении у меня проблемы с балансом, особенно на низкой скорости. Это тяжело на шее, плечах и не так удобно, хотя я установил специальное сиденье, которое выдерживает вес сидящих костей. Работает хорошо, но не как сидеть в кресле.

На прилегающем трик-балансе нет проблем, и его легко запустить на холмах, если у вас есть гусеничные механизмы, в которых нуждаются лежачие спусковые крючки (вы не можете хорошо их катить). Лучше всего комфорт, который вы можете проехать на многие мили без особых усилий, отдыхать, когда хотите, не опуская ноги.

Для поездки в город, тем не менее, возможность кататься на DF по пешеходным дорожкам является большим преимуществом, поэтому я вижу вескую причину, чтобы сохранить DF, но все же предпочитаю лежачий велосипед для всех остальных видов езды на велосипеде.

Стоимость, хотя это то, что оттолкнет многих. Лежащая жена с двигателем 300 Вт стоит 4600 новозеландских долларов, а DF с двигателем 250 Вт - 1800 новозеландских долларов (новая цена - 2500 новозеландских долларов с двигателем 300 Вт), поэтому большая разница. Но у нас есть солнечные батареи, и мы можем заряжать их почти даром, когда светит солнце.

Новозеландский доллар составляет примерно половину стоимости британского фунта, поэтому цена выглядит хуже, чем есть.

Несомненно, существует множество причин, по которым миноритарный продукт в сообществе остается в своей нише. Некоторые причины универсальны, другие - продукт / тема. В случае с лежачими людьми это может помочь понять, что сообщество считает нормальным вариантом использования велосипеда . На ум приходят два основных варианта использования:

(A) Короткие коммунальные поездки по городским районам

(B) Спорт ориентированный на велосипеде, а не по сельской местности

Для этих случаев использования мы можем обсудить недостатки лежачих. Есть несколько. Давайте начнем с варианта использования (A) :

1. В городе гонщики часто хотят иметь возможность прыгать с бордюров. Это очень сложно или даже невозможно для прилежащих, а довольно просто для правозащитников.

2. По соображениям безопасности райдеры хотят иметь обзор трафика, чтобы соответствующим образом скорректировать свою езду. Это трудно для лежащего: вы находитесь на уровне глаз с обычными водителями автомобилей и ниже уровня водителей внедорожников, что затрудняет оценку движения в условиях перегруженности. Более высокая позиция правых делает это проще.

А вот и недостатки для варианта использования (B) :

1. Отправляясь на прогулку, гонщики в «гоночном стиле» часто ориентируются на велогонки, как сообщают СМИ. Большая часть этих соревнований проводится по правилам UCI и не допускается.

2. Гонщики, которые готовятся к гонкам сами, очевидно, хотят использовать похожие машины, которые они будут использовать в соревнованиях.

Примечание: указанные недостатки сильно зависят от вариантов использования. Если мы посмотрим на другие варианты использования, недостатки лежачих людей могут стать незначительными, и некоторые захватывающие преимущества вступят во владение.

Будучи заядлым лежачим велосипедистом в течение почти двух десятилетий, у меня, очевидно, другой вариант использования: более длинные поездки в городские районы и поездки на велосипедах на большие расстояния в сельской местности . Здесь быстро появляются большие преимущества лежачих людей, такие как намного лучший обзор пейзажа или более удобное место для сидения.

Я ездил на работу на лежачую LWB с 1989 года. За эти 25 лет у меня никогда не было ни единого комментария водителя о том, что мой мотоцикл было плохо видно, и у меня не было никаких близких вызовов или столкновений, выбивания дерева. Я упал пару раз из-за невидимого льда, сырости или ошибки наездника ... это было похоже на падение со стула. Сравните это с несчастным случаем, когда я в возрасте 15 лет пролетал над рулем дорожного велосипеда, ломая ключицу.

Есть три основных преимущества для лежачих: безопасность, комфорт (нет сравнения, и обзор потрясающий) и, наконец, скорость из-за их аэродинамики. Однако этот последний фактор будет полностью зависеть от пригодности гонщика и местности. Из-за этого лежачие тела, как правило, тяжелее и немного медленнее на холмах.

Чтобы ответить на вопрос потока, я полагаю, что это в основном из-за проблемы восприятия: незнания их преимуществ, странности / нонконформистского фактора и, наконец, того факта, что они не являются обычным явлением, поэтому трудно проверить кататься на них Кроме того, первая тестовая поездка может показаться странной / необычной, и может не дать правильного представления о том, как будет чувствовать себя мотоцикл после недели, двух, или месяца, или двух - езды ... это, безусловно, был мой опыт.

Почему мы редко видим лежачих людей и почти никогда не видим веломобилей? рекамбенты

а) Стоимость. Моя стоимость £ 2,5k.

б) Враждебная дорожная среда. Некоторые люди бросают вещи в людей на лежачих (в моем случае это был телефонный справочник). Мне угрожали быть сбитым с толку. Я также испытал то, что я подозреваю, было преднамеренной агрессией, меня зацепил водитель BMW, к счастью, это было сухо, и мои дисковые тормоза чрезмерного размера остановили меня вовремя. Водитель превратился в тупик. Я обернулся, чтобы обсудить его опасное вождение, в то время как он сидел в своем БМВ, припаркованном с пристальным взглядом в 100 ярдов. Когда я подошел, он уехал на скорости. Очевидно, его глупо-агрессивный маневр был не потому, что он куда-то шел. Я могу только представить, что, поскольку не было никакого предыдущего взаимодействия, что его агрессивный и опасный акт был преднамеренной попыткой напугать, ранить или убить меня, или ответом на мой необычный мотоцикл. Мой лежачий довольно высокий,

в) Водители и пешеходы

Помимо случайного глупого намерения водителя «обучить» меня своему незнанию налогов и правил дорожного движения, я редко получаю какие-либо комментарии при езде на велосипеде на своих «обычных велосипедах». Поезжайте на лежачем, и один вызовет относительную метель мнений. Некоторые, несомненно, позитивные, это будут люди, которые владеют или заинтересованы в лежачих. Другие очень плохо информированы, глупы и глубоко отрицательны.

г) Безопасность.

Лежащим может быть трудно обеспечить (зависит от конструкции рамы). Требуется замок, одобренный страховкой, или, желательно, более одного. Страхование велосипеда очень дорогое, обычно 10% от стоимости велосипеда. GPS-трекер и регистрация велосипедов - хорошая идея, если не обязательна.

e) Лежащие, как правило, длиннее и тяжелее, чем обычные велосипеды. Эта и странная форма могут представлять проблемы с велосипедной инфраструктурой, которая, кажется, специально разработана, чтобы разрушить даже велосипед с корзинами. Транспортировка поездом может быть неудобной.

е) Хранение тяжелое и большое.

г) Лошади

Кстати, мой лежачий пугает лошадей без ума. Я имею в виду воспитание, пристальный взгляд, дела. Это не причина не покупать лежащего, но если вы делаете, будьте предельно осторожны с лошадьми. Мои другие велосипеды не имеют никакого эффекта.

Веломобили Меня интересуют веломобили, но я предвижу, что связанные с ними проблемы, скорее всего, будут похожи на лежачих, но скорее хуже. Я подозреваю, что большая велосипедная инфраструктура непроходима из-за увеличенной ширины и большей длины. Железнодорожный транспорт, вероятно, не представляется возможным.

Основным преимуществом лежащих перед велосипедами DF является гораздо меньшее сопротивление ветра. Это действительно хорошо для поездок на дальние расстояния, но не очень важно для поездок по городу / поездок на короткие расстояния. Для последних у лежачих есть несколько недостатков:

1. Низкий профиль затрудняет как видеть, так и быть замеченным в пробке;
2. Не может встать на педаль, поэтому сложнее часто останавливаться / начинать;
3. Как правило, длиннее / шире, чем велосипеды DF, поэтому парковаться сложнее, используя стандартные стойки;
4. Обычно дороже покупать и обслуживать (нестандартные детали).

В моем районе можно увидеть лежачих людей, но в основном на проселочных дорогах или на развлекательных маршрутах (где они практичны), а не на городских улицах (где их нет).

Наконец, в то время как есть несколько человек, которые ездят на лежачих, потому что у них есть физическое состояние, которое не позволяет ездить на велосипеде DF, правильно подобранный велосипед DF также удобен для подавляющего большинства водителей.

Политика является причиной. *

В частности, слабость официального органа перед лицом лоббирования со стороны группы с особыми интересами в критический момент. Рыночные силы сделали все остальное.

В частности, в годы, предшествовавшие 1934 году, лежачие лидеры набирали популярность, расовые успехи и общественную осведомленность . Затем, в 1934 году, лоббистская группа «честных» производителей велосипедов убедила всемирный руководящий орган по спортивному велоспорту ( UCI ) запретить участникам этого мероприятия участвовать. UCI, который с тех пор наносил вред транспорту, основанному на людях, уступил лобби.

Это был поворотный момент в истории велосипедного спорта. Запрет имел многочисленные последствия. Это уменьшило спрос и использование, лежачих среди конкурирующих велосипедистов. Это, в свою очередь, привело к тому, что:

• сниженный стимул к инновациям на переднем крае велоспорта для постоянных производителей; а также
• ложное общественное мнение (среди людей, которые не знали о запрете), что «правильные» велосипеды должны быть лучшими, поскольку именно на них ездили самые знаменитые гонщики.

Последнее, в свою очередь, привело к:

• снижение потребительского спроса на лежачих,
• снижение экономии на масштабе для прилежащих производителей,
• уменьшенная доступность и доступность прилежащих.

Эти факторы сохраняются сегодня и оставляют нас с трагически низким уровнем информированности общественности о прилежащих и их многочисленных преимуществах.

Не помогло то обстоятельство, что Вторая мировая война произошла вскоре после запрета. Люди во всем мире, в том числе те, кто мог бы в противном случае работать над возрождением прилежащего, были отвлечены более насущными вопросами, такими как выживание. Война, а также различные последующие решения государственной политики впоследствии также укрепили руку автомобильного лобби. Это еще больше подорвало рынок лежащих в некоторых странах, хотя, очевидно, они оставались популярными во Франции .

* Возможно :-) Причинность трудно установить с уверенностью , в исторических рассуждениях, потому что нам не хватает всеведения. Вот, пожалуй, более информированный аккаунт ;-)

Я бы сказал, что причина такого небольшого числа лежачих и веломобилей связана с фактором стоимости, так как для большинства из нас веломобили совсем немного выходят за рамки практичности расходов. Вы должны жить в районе, где вы можете кататься в любое время и в любом месте, которое вам нравится, чтобы оправдать расходы около 5000 долларов плюс. Лежащие пристально следили бы, если бы они не были немного дешевле. Из того, что я видел, я бы так же скоро поехал в гораздо более высоком и видимом положении, чем практически горизонтально в 2 футах от поверхности дороги. Я бы сразу увидел движение впереди и они тоже увидели меня. Предотвращает много близких вызовов с транспортными средствами, которые будут выигрывать битву столкновений каждый раз. А еще есть собаки, которые думают, что вам еще проще, когда вы смотрите на них! Я знаю, что они намного более удобны, чем стандартный велосипед, но мне очень приятно знать, что у меня гораздо больше шансов против движения и собак, когда я оторвался от земли! С течением времени бывают боли в велосипеде, но они заживают быстрее, чем порезы и синяки, и не оставляют шрамов.

Я думаю, что главная причина в том, что лежачие автомобили и веломобили не популярны помимо цены, просто они не соответствуют UCI, если вы не можете легально участвовать в гонках, почему вы хотите потратить большие деньги на велосипеде, который вы не можете участвовать в гонках?

Езжая по 5 км в каждом направлении, я в основном вижу один или два лежачих велосипеда или трехколесных велосипеда в каждой поездке, по крайней мере, 8 разных постоянных посетителей, и то, что я увижу, зависит от моего времени. каждый раз.

В этом районе есть несколько веломобилей, и я вижу один из них, кажется, он использует свой ежедневный.

Это может показаться многим из вас. Но я вижу от 30 до 60 велосипедов на нормальных поездках, особенно летом, когда многие туристы совершают маршрут на большие расстояния, который проходит на части моих обычных поездок. (Я живу в Нидерландах).

О расходах? Около 9 лет назад у меня был новый трехколесный велосипед стоимостью менее 1000 евро, а 4 года назад - подержанный велосипед за 200 евро. Я потратил немного на любой из них, но в среднем меньше в год, чем один раз расходы на техническое обслуживание автомобиля.

Я думаю, это потому, что лежачие велосипеды и велосипеды менее известны и не являются нормальным вариантом для большинства людей. Даже мои друзья не хотят испытывать мой велосипед / велосипед, или когда они «просто для удовольствия». Но сейчас я вижу больше наклонностей, чем когда впервые начал кататься на них. (Я женщина и мне было за 40, когда я получил свой трик.)

Что касается того, почему не больше людей пытаются: ошибочные идеи.

Кто-то утверждал, что промок от согнутости. Неправильно. Ваша верхняя часть тела и ноги становятся такими же мокрыми, если в другом порядке. В зависимости от качества вашего дождевика, передняя часть тела может намокнуть, если вода не течет должным образом, но ваша спина намного лучше защищена.
Ваши ноги сразу промокнут, а не капают и не промокают вдоль мокрых брюк в вертикальном положении. Я предполагаю, что гоночная позиция на алмазной раме немного защищает переднюю часть ног, при более продолжительной мокрой дороге они все равно промокнут.
Основное преимущество для согнутого наездника в том, что ваши ноги сильно не промокают или вообще не мокнут.
Не сбегай с ног вообще.
Пальцы ног направлены вверх, способствуя тому, чтобы дождь стекал, а не впитывался, а также не впитывался во все те маленькие закоулки, которые, кажется, есть у обуви. И нет никакой возможности, чтобы брызги воды с улицы доходили до ног, если у вас средний или высокий наклон. Даже на низком гонщике ноги довольно далеко от брызг.

Тяжело ездить? Переключение с вертикального на согнутый триак заняло около одной минуты, чтобы приспособиться. Переход с «согнутого велосипеда» на «согнутый велосипед» занял около получаса, так как «велосипед» вообще не реагировал на баланс и имел медленное рулевое управление, мотоцикл очень быстро реагировал как на баланс, так и на рулевое управление.
Люди, привыкшие к быстро реагирующим приседаниям, легче приспосабливаются.
В большинстве случаев это не сложнее, чем привыкнуть к новому виду сидячего или гоночного велосипеда.

И самое забытое преимущество. Варианты сидений настолько различны, что у вас не будет проблем с болью, даже если вы всегда страдаете на велосипеде. И есть так много вариантов, что, даже если один не подходит вам, обязательно найдется другой, который подходит вам или позволяет использовать его с настройками.
Кроме того, различные положения сидений позволяют вам не оказывать никакого веса на руки, что является большим профессионалом для тех, кто страдает от болей в руках и руках во время езды.

Да странно Кажется, что веломобиль будет дороже, и я видел только один в моей короткой жизни. Хотя, кажется, набирающие популярность набирают популярность, особенно в прибрежных городах. Как сказал пользователь Paul H., они кажутся более популярными среди пожилых людей. Может, потому что у них больше времени, чтобы наслаждаться ими? В любом случае, я думаю, что люди могут уклоняться от этих велосипедов, потому что эти велосипеды дороже, и люди могут думать о них как о необычных или странных. Кроме того, они могут не захотеть тратить деньги на новый тип велосипеда, когда могут приобрести более традиционный велосипед, который, как они знают, работает на них.