На греческой пригородной железной дороге (proastiakos) я заметил, что на станциях есть внутренний рельс до тех пор, пока платформа поезда:
Мне было интересно, какая польза от этого внутреннего рельса? Также пригородная железная дорога является электрической и использует воздушные линии, а не третью железнодорожную схему.
Рельс не выходит за пределы платформы (я думаю, что он даже немного короче).
trains
greece
train-stations
Димитриос Десиллас
источник
источник
Ответы:
По крайней мере, здесь, в Германии, такие дополнительные рельсы используются в чувствительных зонах, таких как станции, мосты и т. Д., Чтобы предотвратить значительные повреждения в случае схода с рельсов. Если бы автомобиль сошел с платформы (в вашем случае), третий рельс все равно удерживал бы автомобиль и не позволил бы ему дрейфовать слишком далеко друг от друга (и, вероятно, опрокидываться и т. Д.).
Вот такой пример:
Führungsschienen auf einer Brücke . Источник: Википедия
источник
Это называется сторожевой рейкой . Они размещены в местах с ограниченным зазором, чтобы предотвратить чрезмерное повреждение в случае схода с рельсов. В этом случае он предотвращает столкновение сошедшего с рельсов поезда на платформу, на которой стоят пассажиры, и / или другие пассажирские поезда.
источник
Он также используется переключателем, позволяющим пассажирским поездам достигать платформы, в то время как грузовые поезда просто проходят без использования переключателя, давая им больше свободного пространства. Вот пример из Вестсайдской экспресс-службы Tri-Met в Метро Портленд, штат Орегон, которой управляют Портленд и Западная линия, на станции Туалатин. Смотрите https://imgur.com/gallery/31nSCZw
источник