Следуют ли регулярные автобусные маршруты в Париже?

Я скоро буду в Париже, и я считаю «неограниченный» дневной пропуск на общественный транспорт. Но я хотел бы узнать немного больше об автобусных линиях.

Если в городе есть однодневный проездной на общественный транспорт, забавно просто запрыгнуть на автобус и посмотреть, куда он вас доставит, но легче догадаться, по какому образцу следуют автобусы.

Кто-то объяснил для Лондона, что большинство автобусов идут либо на восток / запад, либо на север / юг, и очень немногие комбинируют их, поэтому, чтобы ехать на северо-запад, сначала нужно ехать на север, а затем сесть на западный автобус или сначала на запад, а затем перейти на север.

В Амстердаме трамваи похожи на спицы колеса или рамы сети, и большинство автобусов вращаются по кругу, чтобы соединить точки на спицах, и несколько автобусов следуют по трамвайной сети. Таким образом, с центральной станции, которая является отправной точкой для трамваев, вы следуете за спицами, и если вы находитесь в одной точке города и хотите перейти в другую, не заходя на главную станцию, вы смотрите на автобусы.

У автобусов в Париже есть образец?

Внутри Парижа (муниципалитет, который в основном совпадает с зоной 1 на транспортных картах) и в самых внутренних пригородах, вы можете ехать везде на метро (и в местах RER), но автобусы обеспечивают полезное дополнение, чтобы приблизиться к некоторым направления или если поездка на метро потребует объезда и изменений. Там нет реальной системы. Большинство автобусных линий пересекают город, но не по прямой. На большие расстояния (скажем, на полпути через Париж) автобусы, как правило, гораздо медленнее, чем на метро, ​​даже если метро требует подключения; если вы не хотите осмотреть достопримечательности, вы, как правило, не останетесь в автобусе на большей части маршрута.

Линии № 1–14 обозначают метро, ​​20–99 - городские автобусы Парижа, а ≥100 - пригородные автобусы. В некоторых пригородах также есть автобусы, которыми управляют различные агентства с их собственной системой нумерации. Линии T1, T2 и т. Д. Являются трамвайными линиями, используя тот же тариф, что и автобусы.

В Париже нет особой системы нумерации. Раньше существовала система, в которой первая цифра указывала одну конечную точку, от 2х, заканчивающихся в Сен-Лазар, до 9х, заканчивающихся в Монпарнасе. Но это не сильно помогло: если вы на Монпарнасе и хотите поехать в Сен-Лазар, вы берете 28? Можно, но 95 быстрее. Вы все еще можете видеть следы этой системы, но последние изменения не сохранили правило первой цифры. Например, реформа апреля 2019 года создала линию 25 на юго-востоке, очень далеко от Сен-Лазар, смещенную на 24, так что она больше не проходит между Сен-Лазаром и юго-востоком, а вместо этого между центром и немного дальше. юго-восток, чем раньше, и много подобных изменений.

В некоторых пригородах есть система ступиц и спиц, где вы останавливаетесь на поезде или метро и едете на автобусе. Линии имеют тенденцию следовать пригородным образцам; Я не могу думать о месте, которое имеет решетчатую систему с линиями север / юг и восток / запад. Вы не должны ожидать, что тип организации, которая обычно встречается в Германии, по крайней мере, в Швейцарии, и я думаю, что и в Нидерландах: если поезд должен прибыть в: 00, автобус будет в: 01, и поезд две минуты позже, не рассчитывайте на ожидание автобуса.

Все станции метро имеют сетевую карту, но автобусные остановки не делают в эти дни. У всех автобусных остановок ^1,2 и у всех автобусов ^1,3 есть, по крайней мере, линейная карта, подобная этой . Линия все сплющена, так что это дает плохое представление о местной географии, но вы можете узнать некоторые знакомые имена здесь и там. Вы должны быть в состоянии получить бумажную копию карты автобуса Парижа с главными улицами в пилотируемых станциях метро. Карты, конечно, доступны в Интернете, в приложении RATP и во многих других приложениях.

Приложения также могут показать ожидаемое время прибытия следующего автобуса (кроме некоторых пригородных линий). Большинство остановок также показывают эту информацию. Внутри автобуса название следующей остановки обычно отображается на дисплее рядом с центром автобуса и объявляется голосом, но эти системы не всегда работают и иногда не синхронизированы, поэтому обратите внимание на то, где вы находитесь, или спросите водитель, если вы не уверены.

Такие направления, как «север / восток /…» никогда не используются в Париже, все указатели указывают конечные точки (и иногда основные промежуточные остановки, например, большинство пригородных станций RER имеют четкие указания, на какую платформу идти в Париж). Поэтому вам нужно будет проверить карту, если вы имеете в виду нечеткое направление, а не точное направление.

¹ _{По крайней мере, в Париже, я не уверен, относится ли это ко всем пригородам.}
² _{Временные остановки из-за строительства могут не иметь карты.}
³ _{За исключением случаев, когда это не так, например, когда автобус переназначается на другую линию в спешке.}

Хотя кажется, что здесь нет реальной картины, линии были обозначены, чтобы прояснить их маршрут. Все автобусные линии пронумерованы от 20 до 99. Две цифры, образующие номер линии, представляют район Парижа. Поэтому, садясь на любой автобус, вы можете догадаться, дойдет ли он до нужного вам района. Некоторые маршруты изменились, так как сеть была построена, но она все еще работает во многих случаях. Например, 9х автобусов заканчиваются или проходят через Монпарнас.

Мне все еще любопытно узнать цвета для каждой линии автобуса, поэтому, если у кого-то есть объяснение, поделитесь им (я полагаю, что это цвет линии метро, ​​которой они следуют, у меня пока нет ничего лучше).

Для автобусных линий Википедия перечисляет окрестности .

Кроме того, следует отметить, что сети автобусов и метро специально не предназначены для взаимодополняемости, некоторые линии автобусов и метро расположены очень близко друг к другу. До 2015 года соединение от одного к другому было невозможно по одному и тому же билету.

Я посмотрел на карту автобусной линии, которая есть в этом PDF , и не увидел систему.
Но часто именно обычные пользователи могут легко указать, что посетители не видят. Или это автобусы по определенной схеме, которые встречаются гораздо чаще, чем автобусы, которые идут против зерна.

Непредвиденные остановки в автобусе (окончание обслуживания) могут принести вам несколько отличных фотографий.
Фотография Willeke, бесплатная для использования.

Лучшее, что я могу сказать сейчас, - это то, что большинство автобусов, кажется, соединяют отдаленные пункты, путешествуя через центр города по более или менее случайным почти прямым маршрутам, которые пересекаются время от времени.

Воспользовавшись автобусами в Париже, я бы сказал, что большинство автобусов в центральной части Парижа пересекают центр и часто распределяются по районам. И я должен сказать, что компания, скорее всего, выведет автобусы из строя, два раза потребовалось два автобуса, чтобы добраться туда, куда мы хотели идти, даже тогда оба раза нам нужно было пройти расстояние двух остановок, чтобы добраться туда, где мы хотел пойти.

В часы пик автобусы часто застревают в пробках, и хотя они имеют часть проезжей части, автобусы, как правило, движутся неравномерно из-за движения, сдерживающего некоторые из них. Индикаторы времени на остановках помогают, но они не всегда точны.

Для целей планирования, а также для нарушенных услуг из-за работы и т. Д. Используйте эту интерактивную карту. Если настройки вернулись в метро, ​​есть возможность получить автобусы в левом верхнем углу, просто на самой карте.