Почему спальные автобусы так редки в некоторых частях света, но встречаются в других?

11

Хотя у ночных поездов часто есть спальные места, до недавнего времени я никогда не сталкивался со спящими автобусами. Человек в сидении 61 сообщает о своем существовании в Лаосе , и, по-видимому, они используются в Северной Америке и Европе для транспортировки лент . Похоже, у Megabus UK есть сервис между Лондоном и Глазго . Согласно этому вопросу , они в значительной степени уникальны в Европе.

Почему спальные автобусы так редки в Европе и Северной Америке? По сообщениям, они довольно распространены в Латинской Америке и некоторых частях Азии.

Геррит
источник
2
Потому что они дороже в эксплуатации и, следовательно, будут дороже ездить. Плюс остановка каждые 2-3 часа в любом случае.
Карлсон
11
В 2006 году Германия запретила спальные вагоны после нескольких серьезных автомобильных аварий, когда пассажиры были выброшены из вагонов. Законодатели заявили, что спящие пассажиры не могут быть надлежащим образом ограничены ремнями безопасности. В 2010 году немецкий суд отклонил апелляцию оператора, утверждая, что запрет противоречит законодательству ЕС. Судьи заявили, что в ЕС нет законодательства о спальных вагонах, что означает, что немецкое законодательство имеет приоритет.
Гайот Фов
10
@JohnZwinck Хм, у всех этих мест есть что-то общее, что практически нет инфраструктуры пассажирских поездов? Спальные поезда имеют давнюю традицию в Европе, хотя в последнее время многие были вытеснены скоростными поездами и дешевыми рейсами. Я считаю, что они все еще довольно сильны в Восточной Европе и Южной Азии. Дневные поезда остаются и остаются очень популярными в Европе, поэтому я не думаю, что проблема заключается в владении автомобилем.
Gerrit
2
Как пассажир, я считаю, что поезда удобнее, но дороже. В некоторых местах, например в Латинской Америке, есть спальные автобусы, просто потому, что поезда очень (очень!) Редки. Например, в такой большой стране, как Бразилия, мне не известны какие-либо услуги пассажирских поездов дальнего следования, кроме маршрутов метро / метро или туристических поездов, подобных этой . Для больших расстояний у вас есть только самолеты или автобусы ...
gmauch
4
Я думаю, что этот вопрос слишком широк, чтобы ответить здесь. Причина того, что в США нет спальных автобусов, несомненно, зависит от множества экономических и культурных факторов. Американцы не любят ездить на автобусе. Период. Те, кто, как правило, делают это, потому что они не могут позволить себе больше ничего. Если бы они могли позволить себе спальный автобус, они, скорее всего, взлетели бы. Экономическая и культурная "приемлемость" поездок на автобусе сильно варьируется в зависимости от страны или даже региона страны. Я считаю, что здесь слишком много для изучения, чем разумно в SE.
Flimzy

Ответы:

9

Обычная коммерческая проблема со спящими поездами состоит в том, что транспортные средства перевозят значительно меньше пассажиров, чем сидящие, и часто либо вообще не могут использоваться в дневное время, либо застряли с той же вместимостью, что и ночью.

Стандартная вместимость для европейской железнодорожной вагона (длина 26 м, с туалетом) составляет 36 для спального места, 54 для кушетки (приблизительно в общежитии), 57 для вагона первого класса и 76 для сидения второго класса перевозки. Пропорции будут одинаковыми для автобусов.

Это означает, что спальные вагоны должны зарабатывать достаточно денег от меньшего количества пассажиров, совершающих одну ночную поездку, чтобы соответствовать нескольким дневным поездкам для сидящего автомобиля, но спальный вагон, как правило, дороже купить и эксплуатировать дороже (ночная или дневная оплата для водителя). и, как правило, обслуживающий персонал в дополнение к охраннику / дирижеру). Это означает, что для получения прибыли спальный тариф должен быть намного выше. Европейские железные дороги эксплуатируют спящие поезда в качестве убыточной государственной службы, но их свертывают, когда железные дороги становятся все более коммерческими.

Спальные автобусы будут сталкиваться с аналогичным набором проблем - они будут стоить дороже, чем обычный автобус, и будут перевозить меньше пассажиров, и будут иметь более высокие эксплуатационные расходы (по крайней мере, постельное белье нужно будет менять и мыть ) - и их нельзя использовать для дневных поездок, поэтому они, вероятно, будут сидеть без дела посреди дня.

Это означает, что им нужно будет взимать существенную надбавку за проезд к сидящему тренеру, чтобы получить прибыль (по крайней мере, в два раза и, более вероятно, в три раза, за проезд). В странах, где есть хорошие альтернативы, такие как прокат автомобилей или дешевые авиабилеты, это может ограничить рынок. Если они не могут предложить что-то особенное (например, прибытие рано утром в город, где аэропорту не разрешено проводить ночные посадки), они могут бороться за получение пассажиров.

Если не существует существующего регулятивного режима для одобрения спальных автобусов, тогда затраты на то, чтобы заставить правительство его создать, вероятно, будут слишком велики для оператора, чтобы быть готовым заплатить - и обратите внимание, что некоторые страны полностью их запрещают. Германия действительно важна, так как многие из возможных маршрутов в Европе будут проходить через Германию, но правительство Германии запретило спящие автобусы в 2006 году.

Ричард Гадсден
источник
11

Вы найдете мало людей, утверждающих, что автобусы удобнее, чем поезда, при прочих равных условиях.

Сеть поездов намного дороже, чем сеть автобусов, которая работает на построенной дорожной сети, а не для перевозки людей или грузов автобусом, поэтому, в любом случае, вероятность ее появления гораздо выше.

Следовательно, поскольку массовые поездки на дальние расстояния более поздние, чем поездки на поезде, из этого следует, что спальные автобусы с большей вероятностью будут существовать в районах, где поездки на дальние расстояния типичны, а поезда отсутствуют.

Латинская Америка практически не имеет железнодорожного сообщения, в то время как крупные города очень малы и находятся далеко друг от друга. В некоторых частях Юго-Восточной Азии нет железнодорожных путей, при этом некоторые расстояния могут быть значительными. Европа относительно невелика и имеет хорошее железнодорожное сообщение и хорошее воздушное сообщение. (В общем, в Африке нет хорошего общественного транспорта междугородной связи).

В связи с этим мои знания о Северной Америке ограничены. В соответствии с комментарием @ gerrit ниже, возможно, что, если соответствующие законы позволяют, у конкурента есть место, чтобы предложить ночные автобусные шпалы в Северной Америке.

MastaBaba
источник
1
Это действительно обобщает. Мой друг в Кении был вполне доволен своей ночной поездкой на автобусе в современном автобусе с кондиционером, который отправился точно в срок. Хотя не спальный автобус. Не уверен, что ваш комментарий об Африке необходим.
Gerrit
1
Все является обобщением. И, в любом случае, следуя моему аргументу, африканские спящие на больших расстояниях могут существовать на относительно популярных маршрутах. Примерами могут служить Момбаса - Найроби (которая также имеет железнодорожное сообщение), Найробо - Кампала, несколько маршрутов в Южной Африке.
MastaBaba
Это не объясняет отсутствие в Северной Америке. Лишь очень ограниченное количество маршрутов в Северной Америке имеют спальные поезда, поэтому во многих отношениях можно ожидать аналогичной ситуации с Южной Америкой.
Gerrit
1
@gerrit Да, этот сайт указал столько же. Я предполагаю, что идея ночных поездок на автобусе считается настолько неудобной / дешевой, что идея платить немного больше, чтобы путешествовать с немного большим комфортом, не так привлекательна, в то время как маршруты с большими объемами дальних поездок адекватно покрыты другими доступными вариантами (авиабилеты, аренда). Тем не менее, мы, вероятно, должны были бы увидеть исследования рынка, чтобы знать наверняка. Я предполагаю, что они существуют, но они, вероятно, не являются публичными.
Лилиенталь
3
Для Северной Америки теперь существует новая компания, которая начинает предлагать автобусы-спальные между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Уходит в 11 вечера, прибывает около 5-6 утра, но они позволят вам остаться до 9, если вы почувствуете желание проводить больше времени в автобусе. Я не могу сказать, что для меня это имеет огромное экономическое значение: этот маршрут обслуживается очень частыми службами, и в обоих аэропортах в обоих регионах очень много конкурентов, а междугородние автобусы останавливаются для очень чувствительных клиентов, но, эй, если они хотят попытаться заставить это работать, вся власть им.
Зак Липтон