Существует некоторая путаница: максимальная коммерческая скорость для TGV составляет 320 км / ч между Парижем и Лотарингией (по дороге в Мец, Нанси, Страсбург, Люксембург или Германию). Некоторые обычные скоростные поезда ходят со скоростью 350 в Испании и Китае, 400-430 с технологией Маглева, но не с 500 и более. Некоторые части французской высокоскоростной сети также были рассчитаны на поддержку 350 или 360, но, насколько мне известно, во Франции не было запланировано никаких поездов для коммерческого обслуживания на этих скоростях.
Я не знаю, откуда взялась цифра 524, но различные поезда TGV установили мировой рекорд скорости для обычных поездов - 408,4 (1988), 515,3 (1990) и, наконец, 574,8 (2007). Это было достигнуто с помощью слегка измененных, но в основном стандартных наборов поездов, поэтому TGV способен развивать скорость более 300, но вы не можете испытать их где-либо еще.
На самом деле, поезд - это не единственное, что необходимо изменить, чтобы достичь рекордных скоростей, воздушная линия также корректируется таким образом, чтобы каждая попытка записи соответствовала (не случайно) окончанию строительства новой высокоскоростной линии во Франции. поскольку это единственное время, когда новая серия тестовых прогонов может быть организована без чрезмерного нарушения работы.
Как дополнение к отличному ответу Relaxed, сейчас на планете есть только одно место, где публика может испытать поездку со скоростью 500+ км / ч на поезде, и это испытательный трек Яманаси Маглев в JR Central в Японии.
Тем не менее, тестовые запуски, открытые для публики, запланированы только нерегулярно, и являются чрезвычайно популярными. В последнем работает на 2400 счастливчиков были в ноябре 2014 года , и были более 300 000 заявителей.
С другой стороны, текущая испытательная трасса расширяется до новой службы Chuo Shinkansen maglev между Токио и Нагойей, которая будет работать с поездами L0 со скоростью до 505 км / ч. (Этот поезд также является действующим держателем мирового рекорда скорости, 603 км / ч.) Хотя полная линия не должна открываться до 2027 года, JR Central планирует запустить частичное обслуживание во время Олимпийских игр в Токио в 2020 году.
источник
От одного из моих профессоров во французской школе транспортного машиностроения главная причина того, что TGV во Франции «только» развивает скорость 320 км / ч, - это стандарты безопасности и комфорта.
На самом деле, из соображений безопасности главная причина заключается в том, что TGV могут останавливаться в пределах, если я не ошибаюсь, примерно 3350 метров или около того (стоимость заказа). движение со скоростью более 500 км / ч означает, что это расстояние будет значительно увеличиваться при использовании существующих систем, что не соответствует стандартам.
Что касается комфорта, большинство поворотов на треках TGV рассчитаны на то, чтобы не доставлять слишком много дискомфорта пассажирам (я думаю, что речь идет о ощутимом ускорении), и быстрое движение усилит этот дискомфорт.
Наконец, да, это возможно с TGV, чтобы разогнаться до 500 км / ч, но все существующие системы (TGV и их колеи) необходимо изменить, и это на самом деле стоит слишком дорого (и я не упомянул другие аспекты, такие как износ). , расходы на электроэнергию и тд).
источник