В моей транзитной системе ( Tri-Met , метро Portland, Oregon) есть 3- ходовые самоходные пассажирские автобусы Portland & Western RR (подробнее) (несколько дизельных агрегатов, DMU) на грузовой линии; иногда соло, иногда с неуправляемым автомобилем, соединенным с автомобилем с блоком питания. Автомобиль с силовым агрегатом движется вперёд наполовину, в корме наполовину. Безопаснее ли находиться в активированном автобусе в случае крушения или столкновения? В какой части этого тренера? Это отличается от других вопросов о безопасности, потому что они обращались исключительно к беспилотным тренерам; в этой ситуации у нас есть одна машина с дополнительной массой (которая может помочь) по сравнению с дизельным топливом и сопутствующим риском пожара.
9
Ответы:
Мы говорим о довольно небольших маргинальных размерах (в первую очередь, поезда почти никогда не ломаются), но я не думаю, что тип вагона имеет такое же значение, как место в поезде .
Большинство столкновений связаны с передним концом, по крайней мере, одного поезда, а в большинстве сходов с первого вагона происходит что-то не так, так как это в первую очередь встретит опасности на пути. Таким образом, для поезда с двумя вагонами задний вагон с относительно меньшей вероятностью будет непосредственно вовлечен в аварию.
(Дизельное топливо довольно трудно воспламениться; я никогда не слышал об аварии на поезде, в которой пожар был определяющим фактором).
источник
Во-вторых, я буду сидеть сзади, как упомянуто в превосходном ответе Хеннинга Маххольма (насколько я знаю, аварии на поездах в США чаще всего являются столкновениями между поездами и вещами, которые не являются поездами, в которых нет никакого дела. железнодорожные пути (например, на железнодорожных переездах («уклонах»)) или сход с рельсов, оба из которых будут влиять на переднюю часть поезда больше, чем на заднюю).
Но я также хотел добавить, что если ваша система имеет сиденья, обращенные в обоих направлениях (я знаю, что во многих американских системах сиденья обращены в одном и том же направлении и имеют сложные методы поворота поезда или переворачивания сидений), то также гораздо удобнее сидеть спиной к направлению движения. Если вы столкнетесь с чем-то, вы будете брошены на свое место, а не через поезд, в различные, гораздо менее мягкие препятствия или (что еще хуже) из разбитого окна или двери.
В большинстве стран я бы не стал заниматься такими вещами. Железнодорожные происшествия случаются редко, и если это означает, что вы теряете удовольствие от поездки, сидя в более людной части поезда или в месте, которое вам не нравится (даже если это безопаснее), я бы предпочел просто взять крошечное риск.
источник
Моим первым инстинктом было «сидеть сзади», как советуют два (текущих) ответа. Однако, так как они уже здесь, я добавлю контрапункт, что иногда происходит столкновение между двумя поездами, которые находятся на одном и том же участке пути, когда их не должно быть.
Находясь в задней части поезда будет самым выбором , если вы находитесь в поезде делают заднее окончание, однако, находясь в передней части поезда , если вы в одном будучи сзади состав будут вашим лучшим выбором ,
То есть, вы не можете многое сделать, чтобы защитить себя в железнодорожной аварии. Как и в случае с коммерческими самолетами, вероятность попадания в аварию, во-первых, чертовски мала. Лучшее, что вы можете сделать, - это не переживать из-за того, что имеет невероятно малую вероятность того, что это произойдет.
ПРИМЕЧАНИЕ: рекомендации не применяются, если оператор имеет неприемлемо высокий уровень аварийности. В этом случае садитесь на автобус.
источник