Автомобиль 2006 года Mercury Mountaineer V6, проехал около 150 тыс. Миль. Представитель по продажам в автосалоне говорит мне, что мой датчик давления в топливной рампе закорочен и нуждается в замене. По-видимому, это вызывает слишком высокое давление и затопление двигателя. Моими симптомами являются нерешительность и нерегулярность в течение нескольких недель, и совсем недавно двигатель отключался, когда я ехал по дороге (этому отключению предшествовали неуверенность и неуверенность в прошлом).
Проблема в том, что дилерский центр указывает мне общую стоимость (запчасти и трудозатраты) в 650 долларов. Торговый представитель (не мех) говорит, что большая часть этой цены - это стоимость запчастей .... в которую я не верю. Но у меня проблемы с тем, чтобы обдумать это.
- Датчик давления в топливной рампе совпадает с датчиком давления впрыска топлива? ..Я понимаю разницу между датчиком рейки и датчиком давления в баке.
- Я могу получить датчик давления впрыска топлива примерно за 90 долларов (для моего автомобиля), так что, если это та же самая часть, то меня разрывают ... или нет?
Я отредактировал, чтобы добавить эту ссылку: Разница между давлением топлива и давлением в топливной рампе
... который обсуждает разницу между показаниями "давления топлива" и показаниями "давления в топливной рампе". Насколько я понимаю, один датчик находится в топливном баке, а другой - в направляющей, где расположены инжекторы. По словам дилера, моя проблема была бы в направляющей форсунки ... вот почему я спрашивал, является ли "датчик давления топливной форсунки" таким же, как "датчик давления в топливной рампе", это та же функциональная часть.
Например, эта часть представляет собой «Датчик давления впрыска топлива» на Amazon.com, который должен соответствовать моему альпинисту 2006 года: Стандартные моторные продукты FPS5 Датчик давления впрыска топлива . Если вы прочитаете обзоры amazon, вы увидите, что несколько человек сказали, что эта часть исправила их ошибку «датчика давления в топливной рампе » и была простой установкой ... при условии, что их автомобиль не такой же, как мой, но я пытаюсь выяснить почему этот магазин указывает мне цену в 650 долларов, чтобы заменить деталь в 90 долларов. Мои общие исследования не показывают, что это сложная задача для любого транспортного средства.
Я хотел бы знать, что я прав, прежде чем я пойду жевать чью-то задницу.
Хорошо, после дальнейших исследований выясняется, что цена в 650 долларов может быть высокой, но не несправедливо нелепой ... если датчик находится под моим впускным коллектором.
Во-первых, номер детали - FPS5, а датчик топливной форсунки такой же, как датчик топливной рампы, по крайней мере, для моих целей. И все мои симптомы полностью совпадают с этим типом сенсорной проблемы.
Во-вторых, вероятная причина высокой стоимости заключается в том, что, если мой датчик расположен под моим впускным коллектором, это трудоемкий процесс. Кроме того, дилерский центр не будет использовать запчасти для вторичного рынка, а часть, не относящаяся к вторичному рынку, стоит около 190 долл. США, а не 90 долл. За новую запчасть послепродажного обслуживания. И наконец, для снятия коллектора потребуются новые прокладки впускного коллектора, что только увеличивает затраты.
У меня нет машины, но я проверил V8 Explorer друга 2007 года. V8 имеет датчик, расположенный прямо над рейкой, не закрытый впускным коллектором. Для его снятия потребуется всего два болта (после разгерметизации топливной рампы и отсоединения аккумулятора, конечно). Но похоже, что у моего двигателя V6 4.0L (у альпиниста и исследователя один и тот же мотор) датчик будет находиться под впускным коллектором.
Поэтому я планирую заказать запчасть и получить ее у дилера или кого-то еще. Но я посмотрю на свой двигатель, чтобы убедиться, что он действительно находится под коллектором, прежде чем платить кому-либо за замену датчика. Кроме того, они должны очистить / обезжирить коллектор, если я заплачу им, чтобы они сняли и надели на него свежие прокладки.
Если у кого-нибудь есть какие-либо комментарии по этому поводу, я бы хотел это услышать.