Каковы преимущества премиум (высокооктановый) бензин?

Здесь, в Великобритании, бензозаправочные (бензозаправочные) станции предлагают как обычный, так и неэтилированный бензин премиум-класса. Премиум-материал (естественно) дороже, и я часто задавался вопросом, какова реальная разница. Нужно ли мне каждый раз пополнять премию, чтобы пользоваться этими преимуществами, или каким-то образом относиться к машине с периодической емкой помощью?

Изменить : похоже, что существуют региональные различия в отношении топлива, продаваемого как «премиум». В ответе ниже S_Niles говорит, что в США «премиум» означает «высокооктановый», чистый и простой. Здесь, в Великобритании, «премиум» означает «высокооктановый плюс добавки». ( Вот пример ) Меня интересует именно этот материал с высоким октановым числом и добавками.

Нет абсолютно никакой причины использовать топливо с более высоким октановым числом, если ваш автомобиль явно не требует этого.

Чем выше октан, тем больше сжатия / тепла требуется для сжигания топлива. В высокоэффективных двигателях (с турбонаддувом, цилиндрах с высокой степенью сжатия и т. Д.) Требуется топливо с более высоким октановым числом, чтобы оно не сгорало преждевременно (детонация).

Если вы поместите это топливо в «нормальный» двигатель, это может даже иметь вредные последствия, поскольку двигателю будет сложнее сжигать топливо с более высоким октановым числом.

Даже если ваш автомобиль запрашивает топливо с более высоким октановым числом, возможно, будет возможно использовать топливо с более низким октановым числом из-за изменяющегося времени и другой магии. Ваше руководство заявило бы это. Тем не менее, он не будет иметь такой большой производительности, так как время замедляется, чтобы предотвратить детонацию.

Примечание: я предполагаю, что в Великобритании премиум = высокооктан, такой же, как здесь, в Штатах. Здесь премиум является ТОЛЬКО обозначением октанового числа и не имеет ничего общего с пакетом присадок и т. Д.

Для некоторых автомобилей требуется высокое октановое число: например, для автомобиля с турбонаддувом, вероятно, потребуется более высокое октановое число, чтобы снизить риск детонации при более высоких температурах заряда. Высокий октан также необходим для получения оптимальной мощности от настроенного автомобиля: правильно подобранная синхронизация увеличит мощность и экономию (очевидно, не одновременно).

Некоторые автомобили могут использовать самый высокий доступный октан, в зависимости от программирования ECU (это не так часто).

Некоторые автомобили могут терпеть более низкий октан в течение неопределенного времени, замедляя время. Это снижает экономию и увеличивает выбросы, но позволит вам хромать дома на меньшем количестве топлива.

Тем не менее, проверьте руководство по эксплуатации и используйте рекомендованное октановое число. Если вы используете октан, который слишком низок, вы рискуете повредить двигатель. Если вы используете октан, который слишком высок, вы тратите свои деньги впустую.

Следуйте моему конкретному примеру: в моем руководстве для владельцев сказано, что октановое число 91 требуется для ежедневной работы, а низкое содержание октана допустимо в течение коротких периодов (Subaru WRX 2004 года). Заправочные станции рядом со мной хранят только 93 октана, так что, технически, эти две дополнительные точки октана тратятся впустую.

РЕДАКТИРОВАТЬ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ ПОЗЖЕ:

Я забрал Accessport и перепрошил ECU в соответствии со спецификациями Cobb Stage 1. С этой новой программой ECU требует как минимум 93 октана, так что мои предыдущие замечания о двух потерянных моментах больше не актуальны.

Accessport также обеспечивает в режиме реального времени и среднюю экономию топлива путем мониторинга фактического впрыскиваемого топлива и пройденных миль. Измерения подтверждают точки в первом абзаце: повышенный октановый уровень позволяет автомобилю производить больше мощности на пике, а также повышать экономичность при движении, как взрослый мужчина с детьми, и кто должен знать лучше ....

Кстати, машина вызывает восторг после перепрошивки. Раньше я скептически относился к себе, и теперь я очень раздражен тем, что много лет назад не сделал решающий шаг.

Октановый рейтинг показывает, сколько топлива можно сжать до того, как оно взорвется само по себе. Самовозгорание топлива из-за избыточного давления вызывает то, что механика называет knockingили pinging. Стук обладает способностью наносить реальный урон . Поэтому избегать этого любой ценой - очень хорошая идея. Иногда , knockingможет быть услышан водителем , а иногда он не может.

Что если у вас слишком громкая музыка, чтобы ее услышать? Не волнуйтесь, есть датчики, называемые датчиками детонации, которые прикреплены болтами к блоку двигателя, и они постоянно прослушивают knocking/ pinging. Если обнаружено, они попытаются исправить условие, дав команду системе зажигания задержать (замедлить) момент зажигания (когда происходит фактическое искрение) . В случае неудачи загорится индикатор двигателя проверки_

• Чем ниже октан, тем меньшее давление он может выдержать.
• Чем выше октан, тем большее давление требуется для его взрыва.

Рейтинг октанового числа для транспортного средства обычно можно найти в руководстве по эксплуатации (в зависимости от вашей области вы должны увидеть по крайней мере три из них в качестве среднего насоса 87,88,89,90,91,93) . Номинальное октановое число, с которым поставляется автомобиль, определяется главным образом степенью сжатия двигателя. Другие вещи также принимаются во внимание, такие как тип аспирации (турбины / нагнетатели / и т. Д.)

• Для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками (без наддува и высокой степенью сжатия) требуется более высокая степень сжатия.
  • Повышение степени сжатия в двигателе увеличит общее количество тепла, выделяемое при сжатии газа при движении вверх.
• Транспортные средства с турбонаддувом или нагнетателем обычно не имеют высоких степеней сжатия. Но из-за силового сумматора им потребуется более высокое октановое число.
  • Принудительная индукция может генерироваться в любом месте от 8 фунтов на квадратный дюйм - 19 фунтов на квадратный дюйм (числа могут варьироваться в зависимости от применения) и будет оказывать довольно большое влияние на конечное давление в цилиндре.
• Люди, которые модифицируют свои автомобили. По мере увеличения мощности используемый октан должен быть увеличен, чтобы предотвратить детонацию.
  • Модифицируя компоненты и устанавливая самый большой впускной коллектор, корпуса дроссельной заслонки большего диаметра будут иметь прямое влияние на общее давление в цилиндре.
  • Кроме того, такие факторы, как температура поступающего воздуха, температура внутри двигателя (охлаждающая жидкость) и размер клапана - все это факторы, влияющие на поддержание давления в цилиндре.

Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, если указано, что он должен использовать 91 октан, то это то, что предназначено для этого автомобиля. И это то, что следует использовать. Если это не указано конкретно в документации на автомобиль, то это 100% -ая трата денег, чтобы добавить более высокий октан в автомобиль.

Примечание . Если вы слышите стук или писк двигателя, то при следующей заправке добавьте в него более высокий октан. Иногда это решит проблему и сэкономит вам поездку к механику.

Основным преимуществом является снижение детонации в двигателях с более высокой степенью сжатия.

Я слышал, что что-то из этого делает абсолютно ничего, чтобы помочь вашему двигателю, чтобы он действительно повредил ваш двигатель.

Хотя я не верю, что это может действительно повредить ваш двигатель, если только он не нужен, тогда я верю, что он не поможет.

Если вы слышите, как ваш двигатель стучит во время обычной езды, вы должны попробовать бак с топливом следующего сорта, чтобы убедиться, что стук прекращается. Если вы перешли на Премиум, но у вас все еще есть стук, с двигателем что-то не так, и механик должен на это взглянуть.

Более высокий октан, по сути, предотвращает только преждевременное воспламенение топлива в двигателе. Преждевременное воспламенение топлива - то, что вызывает стук.

Просто для справки, комментарий «повредил ваш двигатель» пришел к продавцу у американского дилера Toyota.

Премиум продержится дольше сидя в танке. Именно по этой причине Chevrolet рекомендует премиум для Volt. По словам директора Volt Vehicle Line Тони Посаватца (цитируется gm-volt.com):

Если люди не используют возможности расширенного диапазона, топливо премиум-класса длится немного дольше », - сказал он.

Насколько я знаю, топливо премиум-класса (или было) лучше подходит для двигателей с более высокими степенями сжатия (10: 1 или более), поскольку топливо с более низким октановым числом сгорает чаще, чем зажигается свеча зажигания.

Это не просто производительность, которая страдает, если вы используете топливо меньше, чем рекомендуется. Вы наносите невидимый ущерб прокладке вашей головы. К тому времени, когда это заметно, уже слишком поздно, и вы вызвали дорогостоящий ремонт, которого можно было бы избежать. Если в руководстве пользователя указано 87 или выше, переходите к более высокому! У Subaru есть огромная проблема с утечкой их прокладок, потому что они сказали, что их автомобили могут работать на 87. Их исправление к этому - кондиционер охлаждающей жидкости, который содержит остановку утечки, что означает, что они знают, что проблема уже сделана с прокладками головки, и они ' ставим пластырь на проблему. Если бы они сказали, что используют высокооктановое топливо с самого начала, у них не будет большой проблемы, с которой они сталкиваются. Так что, если он говорит 87 или выше, и вы хотите, чтобы ваша машина прослужила с меньшими шансами изрядного ремонта,

Этот интересный предмет имеет много переменных. Большинство мнений было основано на предположении, что двигатель будет работать в экстремальных условиях.
С точки зрения того, какая энергия содержится в топливе, выигрывает низкий октан. С точки зрения поиска большей мощности для мощности двигателя, выигрывает более высокое октановое число.

В любом бензиновом двигателе топливо с низким содержанием октана может вызвать повреждение в результате детонации, причем это происходит быстрее, если это происходит при высокой нагрузке и оборотах двигателя. Слишком высокое октановое число может также привести к повреждению в аналогичных обстоятельствах из-за истощения все еще горящего топлива.

При нормальном использовании двигатель может управлять диапазоном спецификаций топлива со своим собственным управлением. Но ослабленная гайка за рулем может помочь доказать это неправильно.

Октан является одним из наиболее стабильных углеводородов в бензиновой смеси, поэтому октановое число в значительной степени коррелирует с тем, насколько стабильна / нестабильна бензиновая смесь под давлением. Степень сжатия двигателя, то есть, какое давление находится под смесью бензина, имеет прямую корреляцию с рекомендованным октановым числом транспортного средства. Двигатели с высокой степенью сжатия (автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками) могут привести к сгоранию низкооктанового газа только под давлением, а не от зажигания свечи зажигания, что приведет к детонации, что очень плохо для двигателя.

Напротив, использование более высокого октана, чем то, на что рассчитан автомобиль, означало бы, что смесь бензина не будет сгорать так быстро, как этого требует двигатель. Это приведет к снижению эффективности использования топлива в лучшем случае и потенциальному снижению общей производительности или даже остановке в худшем случае.

В общем и целом, используйте октановое число, для которого предназначен ваш автомобиль, которое вы можете найти в руководстве пользователя или на веб-сайте производителя.