Блок датчика температуры приборной панели также обеспечивает ввод в ЭБУ?

6

Датчик температуры на моем 98 Mazda 626 2L MTX недавно вышел из строя, в большинстве случаев он привязан к низкому уровню, но иногда просто скачет, но никогда не превышает фактическую температуру двигателя. Подключив ECU и увидев, что он сообщает о постоянной и точной температуре, я понял, что для приборной панели предусмотрен отдельный однопроводный датчик температуры.

При покупке замены я наткнулся на это объявление :

Если автомобиль не заменен, он может столкнуться с неточной функцией датчика температуры, перегревом двигателя, внутренним повреждением двигателя и / или чрезмерным расходом топлива.

Это может указывать на то, что данные от однопроводного датчика температуры также используются в качестве входа в ЭБУ, и если этот датчик неисправен, это может вызвать проблемы с производительностью.

Это на самом деле так, или эти типы временных блоков просто подключаются прямо к приборной панели, не обеспечивая ввод в ЭБУ?

Я слышал, что шаткие датчики температуры охлаждающей жидкости могут вызвать странные проблемы с производительностью.

Я спрашиваю как для моей конкретной машины, так и в целом.

Роберт С. Барнс
источник
Не уверен, но некоторое время я ездил на Opel Vectra 1989 года без отдельного блока измерения температуры на приборной панели (хорошо, блок был там, но провод оборвался). Автомобиль работал абсолютно нормально, но я не тестировал его в жаркие летние дни в пробке, поэтому, возможно, существует риск перегрева из-за незапуска вентилятора радиатора (не уверен, что вентилятор радиатора управляется отдельным датчиком температуры). ). Тем не менее, я в конце концов отремонтировал оборванный провод, чтобы видеть температуру двигателя внутри автомобиля на приборной панели.
юхист

Ответы:

4

Для вашего 626 я вижу два разных датчика температуры в списке. Я вижу этот единственный клинок:

введите описание изображения здесь

Который показывает, что связан с датчиком. Я также вижу эту двухлопастную:

введите описание изображения здесь

Что я предполагаю, это для ECU. Я собираюсь дать обоснованное предположение и заявить, что ваша Mazda настроена с отдельными датчиками, которые хорошо работают в этом случае.

Что касается других автомобилей, это не редкость. В любом случае я видел множество разных моделей. Все зависит от того, как производитель их настроил. Я предположил бы, что это будет более редким в более новых транспортных средствах. Это потому, что во многих из них ECU запускает приборную панель ... он собирает данные от различных компонентов и отображает эти показания на приборной панели. В этих случаях вы увидите только один блок отправки температуры, а то, что вы увидите на ЭБУ, если подключите к нему, то соберете оперативные данные, и то, что отображается на приборной панели, будет очень похожим.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник
Таким образом, датчик температуры приборной панели (однопроводный) вряд ли будет предоставлять дополнительные данные в ЭБУ, помимо того, что обеспечивает двухпроводный датчик?
Роберт С. Барнс
@ RobertS.Barnes - Точно.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Хорошо, я на самом деле думал, что это может быть хорошей функцией безопасности иметь избыточные датчики, но я думаю, я слишком много думаю.
Роберт С. Барнс
@ RobertS.Barnes - я думаю, что избыточные датчики будут вызывать проблемы, так как они всегда будут бороться друг с другом. Во что верит ЭКЮ? Ни один из них не будет иметь одинаковую температуру в одно и то же время. Если вы усреднили их, что произойдет, если все станет плохо? Это может стать ужасно быстро.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Я больше думал о проверке реальности, например, если один датчик показывает значение, отличное от показания другого датчика, устанавливающего код неисправности. Разве во многих автомобилях нет и кривошипа, и датчика положения кулачка, и не сравниваете их значения как проверку реальности друг с другом?
Роберт С. Барнс