Проверьте код двигателя P0420 Эффективность катализатора ниже порогового уровня 1

После нескольких месяцев нормальной езды без проблем загорелся свет моего двигателя Honda Civic EX 2003 года во время долгой поездки. Сканировали, и это P0420: КПД катализатора ниже порогового уровня 1. Они сказали, что это может быть плохой каталитический нейтрализатор или кислородный датчик.

Я одолжил сканер и попытался измерить показания датчика кислорода с течением времени. Кажется, не имеет хорошего разрешения по времени:

Это напряжение против «времени», хотя я не знаю, в каких единицах «время», или это полезно в любом случае. Во всяком случае, код не появлялся во время этого графика. Видимо датчики должны включаться и выключаться вот так?

Однако выходное напряжение лямбда-датчика не должно оставаться постоянным. Он должен переворачиваться от богатого к бедному, когда PCM увеличивается, а затем уменьшается количество бензина, впрыскиваемого во впускной коллектор. Каждый раз, когда напряжение меняется на обратное и изменяется от высокого к низкому или наоборот, это называется «перекрестным счетом». Хороший датчик O2 в системе впрыска должен колебаться от богатого к наклону около 1 в секунду. Если количество перекрестных отсчетов меньше, чем это, это говорит о том, что датчик O2 становится вялым и нуждается в замене. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Хотя другой сайт говорит:

Как только полностью работающий катализатор нагреется до рабочей температуры и «загорится», мы должны увидеть хороший сигнал «плоской линии» от нижнего датчика, который показывает, что выхлопные газы были успешно преобразованы. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Пример одного кадра:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Я очистил код, и он не вернулся во время обычной езды, но затем во время долгой поездки в противоположном направлении снова загорелась лампочка двигателя. Оба раза свет включался вскоре после заполнения бака и возвращения на шоссе. (Я измерял 38 миль на галлон во время этой поездки, что не похоже на то, что что-то серьезно не так с эффективностью.) Я предполагаю, что на этот раз это тот же самый код, но я его еще не читал.

Прошел проверку на выбросы 19.02.2011.

У меня есть осциллографы и вольтметры, если это поможет выяснить причину.

Обновление: я заменил верхний кислородный датчик, и свет все еще горит. Он включается после заполнения бака газом и уходит после заполнения бака газом. Так что-то в том, что газ немного отличается от одной станции к другой?

Обновление: Механик заменил каталитический нейтрализатор по обычной высокой цене, и время от времени загорается лампа.

Клянусь, он включается каждый раз, когда я нахожусь за другим автомобилем / грузовиком с вонючим выхлопом, а затем выходит через несколько часов.

Видимо, этот код также может быть вызван трещинами выпускного коллектора, что является общей проблемой для этих автомобилей ?

Это действительно был каталитический нейтрализатор (у EX нет предварительной катушки). После его замены график выходного датчика проводит большую часть своего времени выше 0,5 В, как и должно быть, если работает преобразователь.

Обновить:

Я снова начал получать этот код ошибки, спустя чуть больше года после замены кошки.

Я также наконец нашел руководство о том, как читать эти графики, из надежного источника: Acura ServiceNews: Диагностика кодов неисправности каталитического нейтрализатора

Вы должны увидеть эти показания напряжения от кислородных датчиков на исправном преобразователе:

• Крейсерская скорость, постоянный дроссель: около 0,6–0,8 В на датчике HO₂S 2 (датчик нагреваемого кислорода после каталитического нейтрализатора).
• Во время торможения или отсечки топлива: 0 В на датчике HO₂S 1 (датчик кислорода с подогревом перед каталитическим нейтрализатором) и 0 В на датчике HO 2.S 2. (Напряжение 0 связано с отсутствием горения и большим количеством кислорода в выхлопе. )
• Открытие дроссельной заслонки после замедления: постепенное повышение до 0,8 В на датчике HO₂S 2.

Обновить:

Это продолжалось постоянно. Другой ожидающий код появился для пропуска зажигания. Мы заменили свечи зажигания, которые выглядели грязно, проверили компрессию и заменили масло. Огни все погасли и не включились, и это начинается гораздо легче. Таким образом, похоже, что это просто старая машина, и кольца немного подтекают и сжигают масло, и они получают грязную свечу зажигания, и именно поэтому включается P0420?

Обновить:

Это вернулось снова. ಠ_ಠ

Я получил тот же код с 2000 тундрой. Я обнаружил, что нужно сравнить датчик HO₂S 2 с нагрузкой на двигатель. Если нагрузка двигателя достаточно низкая, напряжение датчика также должно быть равно 0 в течение определенного периода времени. При замедлении нагрузка на двигатель низкая, обороты низкие, а положение дроссельной заслонки, вероятно, близко. Не техник, просто наклонился.

Распространенная проблема в Civics того года. Это не основной катализатор, который идет плохо, это предварительный кот (тот, который висит прямо на выпускном коллекторе). Это для холодного запуска, и как только ваша машина прогрелась, львиную долю работы выполняет ваш основной катализатор.

Отнесите его дилеру, чтобы проверить вашего предварительного кота. Многие автомобили имеют 10-летнюю гарантию на выбросы оборудования.