Проверьте код двигателя P0420 Эффективность катализатора ниже порогового уровня 1

12

После нескольких месяцев нормальной езды без проблем загорелся свет моего двигателя Honda Civic EX 2003 года во время долгой поездки. Сканировали, и это P0420: КПД катализатора ниже порогового уровня 1. Они сказали, что это может быть плохой каталитический нейтрализатор или кислородный датчик.

Я одолжил сканер и попытался измерить показания датчика кислорода с течением времени. Кажется, не имеет хорошего разрешения по времени:

введите описание изображения здесь

Это напряжение против «времени», хотя я не знаю, в каких единицах «время», или это полезно в любом случае. Во всяком случае, код не появлялся во время этого графика. Видимо датчики должны включаться и выключаться вот так?

Однако выходное напряжение лямбда-датчика не должно оставаться постоянным. Он должен переворачиваться от богатого к бедному, когда PCM увеличивается, а затем уменьшается количество бензина, впрыскиваемого во впускной коллектор. Каждый раз, когда напряжение меняется на обратное и изменяется от высокого к низкому или наоборот, это называется «перекрестным счетом». Хороший датчик O2 в системе впрыска должен колебаться от богатого к наклону около 1 в секунду. Если количество перекрестных отсчетов меньше, чем это, это говорит о том, что датчик O2 становится вялым и нуждается в замене. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Хотя другой сайт говорит:

Как только полностью работающий катализатор нагреется до рабочей температуры и «загорится», мы должны увидеть хороший сигнал «плоской линии» от нижнего датчика, который показывает, что выхлопные газы были успешно преобразованы. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Пример одного кадра:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Я очистил код, и он не вернулся во время обычной езды, но затем во время долгой поездки в противоположном направлении снова загорелась лампочка двигателя. Оба раза свет включался вскоре после заполнения бака и возвращения на шоссе. (Я измерял 38 миль на галлон во время этой поездки, что не похоже на то, что что-то серьезно не так с эффективностью.) Я предполагаю, что на этот раз это тот же самый код, но я его еще не читал.

Прошел проверку на выбросы 19.02.2011.

У меня есть осциллографы и вольтметры, если это поможет выяснить причину.

Обновление: я заменил верхний кислородный датчик, и свет все еще горит. Он включается после заполнения бака газом и уходит после заполнения бака газом. Так что-то в том, что газ немного отличается от одной станции к другой?

Обновление: Механик заменил каталитический нейтрализатор по обычной высокой цене, и время от времени загорается лампа.

Клянусь, он включается каждый раз, когда я нахожусь за другим автомобилем / грузовиком с вонючим выхлопом, а затем выходит через несколько часов.

Видимо, этот код также может быть вызван трещинами выпускного коллектора, что является общей проблемой для этих автомобилей ?

эндолиты
источник
2
Да, скорее всего плохой датчик O2 и / или плохой кот.
Брайан Ноблаух
@BrianKnoblauch: Да, но который? Датчик O2 - это $$, а кот - $$$.
эндолит
4
Если датчик O2 действительно плохой, вы должны заменить задний датчик на банке 1. Задний / дополнительный датчик определяет эффективность катализатора. Банк 0 против 1 зависит от производителя / модели. Вы хотели бы обратиться к руководству. Если кошка плохая, вы хотите выяснить, почему (о, и это должно быть на гарантии, я думаю, что они должны прослужить 10 лет в наши дни). Смешанная проблема может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора, и если вы вынуждены будете купить его, было бы довольно неприятно просто испортить его и заменить его снова!
Брайан Ноблаух
2
Узкополосные датчики O2 (это то, что у вас есть) переключаются между расширенными и обедненными показателями точно так, как показано на графике, поэтому они, по крайней мере, частично работают ... Вам необходимо выяснить, какой датчик какой, но если S12 является вторичным датчиком этот график кажется мне немного странным (если предположить, что он использует высокое напряжение в качестве индикатора «насыщенности», что я привык видеть), так как второй датчик кажется «богатым» немного дольше, чем я » буду ожидать. Тем не менее, по графику трудно сказать, кошка ли это или сенсор. Сначала я бы проверил датчик ...
Тимо Гойш
эй, какого кота ты заменил ?? тот, что перед мотором? или тот, что в задней части двигателя? у меня есть соглашение 2003 года, v6 бывшая модель у меня есть две кошки с двумя датчиками кислорода, работающими прямо с двигателя

Ответы:

9

Это действительно был каталитический нейтрализатор (у EX нет предварительной катушки). После его замены график выходного датчика проводит большую часть своего времени выше 0,5 В, как и должно быть, если работает преобразователь.

Обновить:

Я снова начал получать этот код ошибки, спустя чуть больше года после замены кошки.

Я также наконец нашел руководство о том, как читать эти графики, из надежного источника: Acura ServiceNews: Диагностика кодов неисправности каталитического нейтрализатора

Вы должны увидеть эти показания напряжения от кислородных датчиков на исправном преобразователе:

  • Крейсерская скорость, постоянный дроссель: около 0,6–0,8 В на датчике HO₂S 2 (датчик нагреваемого кислорода после каталитического нейтрализатора).
  • Во время торможения или отсечки топлива: 0 В на датчике HO₂S 1 (датчик кислорода с подогревом перед каталитическим нейтрализатором) и 0 В на датчике HO 2.S 2. (Напряжение 0 связано с отсутствием горения и большим количеством кислорода в выхлопе. )
  • Открытие дроссельной заслонки после замедления: постепенное повышение до 0,8 В на датчике HO₂S 2.

Обновить:

Это продолжалось постоянно. Другой ожидающий код появился для пропуска зажигания. Мы заменили свечи зажигания, которые выглядели грязно, проверили компрессию и заменили масло. Огни все погасли и не включились, и это начинается гораздо легче. Таким образом, похоже, что это просто старая машина, и кольца немного подтекают и сжигают масло, и они получают грязную свечу зажигания, и именно поэтому включается P0420?

Обновить:

Это вернулось снова. ಠ_ಠ

эндолиты
источник
1
Я только что получил тот же код в моем Corolla '02 (который сжигает масло, как это принято в этом поколении). Кажется обычным делом, что жизнь кошки сокращается из-за горящего масла. Я не думаю, что свечи зажигания вызовут выброс P0420. Похоже, код пропуска зажигания был случайным, IMO.
Шамтам
@Shamtam: Хорошо, обе ошибки исчезли, когда я заменил свечи зажигания. Осечки пропустят несгоревшее топливо в кошку, которая его разрушит, верно?
эндолит
1

Я получил тот же код с 2000 тундрой. Я обнаружил, что нужно сравнить датчик HO₂S 2 с нагрузкой на двигатель. Если нагрузка двигателя достаточно низкая, напряжение датчика также должно быть равно 0 в течение определенного периода времени. При замедлении нагрузка на двигатель низкая, обороты низкие, а положение дроссельной заслонки, вероятно, близко. Не техник, просто наклонился.

user4335
источник
-1

Распространенная проблема в Civics того года. Это не основной катализатор, который идет плохо, это предварительный кот (тот, который висит прямо на выпускном коллекторе). Это для холодного запуска, и как только ваша машина прогрелась, львиную долю работы выполняет ваш основной катализатор.

Отнесите его дилеру, чтобы проверить вашего предварительного кота. Многие автомобили имеют 10-летнюю гарантию на выбросы оборудования. 

NoCarrier
источник
откуда ты знаешь в чем проблема?
эндолит
Для справки, моя машина EX, с двигателем D17A2, у которого только один каталитический нейтрализатор в выхлопной трубе под автомобилем, так что это не проблема. D17A6 имеет два катализатора (один в выпускном коллекторе и один в выхлопной трубе). D17A1 имеет только один в выпускном коллекторе.
эндолит