Известно, что со временем широкополосные сети становятся ленивыми?

12

Я знаю, что узкополосные могут со временем лениться, но как насчет широкополосных?

Это продолжение тайны осечки холодного старта .

Оказывается, мы искали неправильные ПИД-регуляторы для напряжений переднего датчика О2, предполагая, что они узкополосные. Зондируя PID широкополосного датчика для группы 1, датчика 1 и группы 2, лямбды датчика 1 дали правильный сигнал.

У этого 2009 Mercedes GLK 280 была утечка впуска, которая была исправлена ​​механиком. LTFT сейчас очень близки к нулю (-0,8%). STFT, тем не менее, повсюду в джунглях, вращаясь между -15% и +20% каждые 15-30 секунд.

Что я заметил, так это то, что STFT следуют за широкополосными лямбдами на холостом ходу, которые очень медленно переключаются между 0,8 и 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Напряжения датчика O2 после Cat составляют около 0,75 В, что соответствует ожиданиям.

Причина, по которой я снова вижу эту машину, заключается в том, что CEL периодически проявляет себя при остановке на светофоре:

  • P0171, P0174- система слишком полагайся

Моя гипотеза

  • LTFT показывают, что система герметична
  • STFT дико зацикливаются из-за зацикливания передних широкополосных сигналов O2
  • Широкополосные необходимо заменить

Скриншоты

Вот коды DTC и стоп-кадры

Вот записи DTC

Стоп-кадр для P0171 - 1

Стоп-кадр для P0171 - 2

STFT и широкополосные лямбды на холостом ходу

Это до очистки кодов неисправностей, но поведение здесь, похоже, не сильно изменилось после очистки их

Скорость автомобиля, широкополосный лямбда-банк 1, STFT

Оба банка STFT & Lambda

Вот тест дроссельной заслонки (если я правильно помню)

Игнорируйте зеленую линию, потому что это не скорость транспортного средства, и сглаживание было включено.

Дроссельная заслонка

Зайд
источник
1
Мне нравится этот вопрос. Я слышал об этом на протяжении многих лет, но никогда не видел ни одного факта, отражающего так или иначе. Я могу видеть фактический ответ, попадающий в любое ведро, и придумывать объяснение этому.
DucatiKiller
Что показывают датчики на холостом ходу в парке? Что происходит, когда вы нажимаете педаль тормоза в парке? Это так же, как когда машина на передаче?
Бен
По моему опыту, когда датчики Denso AFR выходят из строя, это в конечном итоге является проблемой дальности, и датчик ниже или выше сообщает о напряжении. Если он не полностью замкнут. Я не верю, что видел цикл напряжения (без причины) на одном.
Бен
2
Говоря о вакуумных утечках, как насчет усилителя тормозов? Если проблема проявляется только во время остановки, это было бы хорошим началом.
Бен
1
Заид: Мне больше нравится гипотеза @ Бена. Испытание на герметичность усилителя тормозов. Наблюдая за датчиками смеси и топливными накладками, нажимая педаль тормоза. Если они наклонились, отсоедините шланг усилителя и повторите тест.
Фред Уилсон

Ответы:

7

Мы нашли как минимум две проблемы

  1. Корпус воздушного фильтра не формировал надлежащего уплотнения с датчиком MAF

    Этот двигатель имеет необычную конструкцию, в которой датчик MAF находится сзади двигателя. Уплотнение корпуса воздушного фильтра находится в середине этого первого изображения, датчик MAF - на втором изображении (кадры были взяты из этого видео ).

    Корпус воздушного фильтра

    Местоположение MAF

    Кто бы ни устанавливал его, он неправильно устанавливал корпус воздушного фильтра, поэтому нефильтрованный воздух попадал в датчик MAF и вызывал все возможные проблемы.

    После правильной посадки корпуса в MAF колебания STFT исчезли. Любопытно, что эта вакуумная утечка была фактически измерена датчиком MAF. Обратите внимание на слегка позитивные LTFT, которые ранее не были зарегистрированы приложением.

    Больше нет колебаний STFT

  2. Линия усилителя тормозов немного покачивается

    Мы следили за STFT при нажатии на тормозную магистраль, и она, кажется, подтверждает, что усилитель тормозов / линия подозрительны. Я думаю, что могу издать шипящий звук возле вакуумного порта усилителя тормозов, но у меня не было удобного карбюратора / очистителя тормозов, чтобы подтвердить это. Вот след, когда мой друг трижды быстро нажал на тормоза (машина стояла неподвижно):

    STFT ответ на нажатие тормозов


CEL все еще возвращается после торможения. На данном этапе мы считаем необходимым устранить утечку вакуума в тормозной магистрали, прежде чем приступить к объявлению этой проблемы решенной.

Я буду обновлять этот ответ с деталями, когда они станут доступны.


Обновление: нашел дымящийся пистолет

И это была не линия усилителя тормозов. Это было так: трещина в дыхательном шланге с частичной нагрузкой :

Частичная загрузка дыхательного шланга крупным планом

Частичная загрузка сапуна

Таким образом, мы обнаружили, что заблокировали воздухозаборник и поняли, что всасывания практически нет. Поскольку этот шланг был зарыт глубоко под корпусом воздушного фильтра, его не было видно, но какой-то очиститель тормозов облегчил его обнаружение.

Похоже, кто-то пытался починить его эпоксидной смолой.

В качестве временного исправления трещина была заделана скотчем и машину взяли на спину. Хотя у меня не было возможности регистрировать топливные планки, автомобиль чувствовал себя намного более свежим в ответ на изменения дроссельной заслонки.

В конце концов, не нужно было заменять широкополосные датчики!

Зайд
источник
Я ожидаю увидеть изменение в смеси, когда усилитель тормозов активирован, из-за падения давления в коллекторе. Но не так много движения в планках. Нужно знать хорошо, чтобы подтвердить, если это нормально.
Фред Уилсон
@FredWilson обновлено с исправлением. Спасибо за вашу помощь!
Заид