Я задаюсь вопросом, лучше ли для вашей подвески проезжать через лежачий полицейский под прямым углом (чтобы две передние шины и две задние шины ударялись о неровность одновременно, соответственно), или под перекошенным углом, чтобы что только одна шина за раз ударяется?
Я видел, как люди делают обе вещи, и мне интересно, есть ли в этом реальное значение или это просто суеверие.
suspension
Танит Розенбаум
источник
источник
Есть несколько причин, по которым вы должны приближаться к уху под углом.
Механическая нагрузка на шасси
Давайте возьмем два подхода и изучим, как они влияют на шасси:
Очень важно помнить, что вы должны поменять колесо, когда вы впервые приближаетесь к кочке. Удары обычно идут парами (по крайней мере, здесь, в Боснии), поэтому это не должно быть проблемой. Если шишки не встречаются парами, вам следует рандомизировать и стараться не помнить свой последний подход. Это в долгосрочной перспективе обеспечит равномерное распределение подходов с обеих сторон. Немного математики не может повредить.
Механическое напряжение на ободах
Подобно тротуарам, к ударам лучше подходить под углом, поскольку такой подход облегчает нагрузку на шины и ободья колес. Вы никогда не услышите, чтобы кто-то предлагал вам использовать фронтальный подход к ним. Тротуары немного отличаются от неровностей, но применяются те же законы.
Ваши автомобильные бамперы очень низкие
Если ваш передний или задний бампер ниже обычного, вам следует подойти к кочкам под углом. Это позволит вам более плавно преодолевать неровности и снижает вероятность столкновения с неровностями.
Я предлагаю вам попробовать покататься на кочках под углом и посмотреть , удобнее ли вам сидеть в машине . Если вы - ваша машина, безусловно, также . Это здравый смысл.
источник
Ваша машина будет в порядке с любым подходом, если вы сбавите скорость до приемлемой скорости, прежде чем столкнетесь с лежачими полицейскими, и до тех пор, пока ваша машина не опустится (опускание означает, что какая-то часть автомобиля, кроме шин, не соприкасается). земля).
Типы нагрузок, которые возникают на автомобиле при медленной езде по кочкам скорости, не более серьезны, чем при работе на машине по городу (на поворотах, на небольших кочках и т. Д.).
Наиболее распространенный ущерб, причиняемый лежачими полицейскими, - это повреждение от падения. Части автомобилей, которые обычно получают худшее из этого повреждения, являются пластмассовыми битами внизу передней части автомобиля (передний спойлер, поддон живота) или низко висящими частями двигателя (поддон картера) или выхлопной системы. Выключение происходит, когда вы едете слишком быстро, и пружины автомобиля не могут достаточно быстро поднять массу автомобиля с дороги.
Приближение к выступу под углом (по одному колесу за раз) повысит вероятность того, что вы снизитесь, так как вы просите только одну пружину, чтобы поднять автомобиль подальше от удара, вместо того, чтобы иметь два пружины работают вместе, приближаясь к уху прямо.
Короче, просто помедленнее. Если это не звучит или кажется резким / жестоким, машина будет в порядке.
источник
Интересные ответы! Немного не по теме, но у более нового типа лежачих полицейских, который представляет собой квадратный слиток, есть еще один вариант! Предполагая, что ваше транспортное средство недостаточно широкое, чтобы очистить слиток, вы можете подойти к нему с одним колесом, центрированным к слитку, но в последнюю секунду слегка поверните к центрированному колесу, чтобы отогнать это колесо, которое затем просто проезжает по слитку без полного веса. автомобиль. Это хорошо работает с практикой и может быть улучшено даже более легким встречным поворотом непосредственно перед основным поворотом, чтобы качать вес из стороны в сторону больше. Это хорошо работает на высокой скорости. На прямых лежачих полицейских, в зависимости от уровня демпфирования отскока на вашей подвеске, следует слегка прижать тормоз, чтобы сжать переднюю подвеску, а затем отпустить тормоза как раз перед тем, как отбойник позволит переднему концу начать подниматься непосредственно перед ударом.
источник
Легко проверить, что лучше снимать лежачий полицейский под углом. можете сделать это прямо перед вашим домом или соседством. нужен свернутый бордюр, а не плоский бордюр. Если у вас низкая машина, как мой VW Golf, вы можете вернуться назад или ехать прямо, не поворачивая колесо вообще. на моей машине, движущейся назад или идущей по прямой линии на изогнутом бордюре, бамперы как дна, так и даже царапают масляный поддон и даже треснули масляный поддон. однако установка одного колеса под небольшим углом приводит к тому, что шина выходит из бампера. Лучший вариант: водительское колесо сначала ставит бамперы и поддоны под углом. этот метод используется на прицепах для бездорожья или тяги, вы никогда не едете прямо на поднятом препятствии, это уменьшает ваш дорожный просвет. опять же это легко проверить. двигайтесь прямо на остановке перед тем, как проехать через дорогу, посмотрите на меньший дорожный просвет, а затем поверните на один угол вверх, шина выйдет из бампера и увеличится клиренс. Можно также проверить видеосъёмки на YouTube из застрявших прицепов с прямыми бордюрами и задним концом кузова или тесты на диагонали по бездорожью, показывающие, как подход под углом позволяет бамперу и поддонам не опускаться. в автомобилях с низким дорожным просветом, таких как VW Golf, масляные поддоны или транс будут дно, что приведет к появлению трещин, если вы будете двигаться прямо под углом подъезда. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg
источник
Все, кто говорит, что вам нужно повернуть, абсолютно не подходят для обычных легковых и грузовых автомобилей. Это накладывает усилие на шкворни (или связанные детали передней подвески, такие как стойки Макферсона, амортизаторы и т. Д.), Таким образом, они не были спроектированы. Это также вызывает несчастные случаи, когда идиоты переходят через желтую линию в полосу встречного движения. Если вы продолжите делать это, я буду ПРОЙДАТЬ вас, когда вы свернете на парковку у обочины.
источник