Есть несколько преимуществ перевернутых вилок
жесткость
Крепление суппорта
стабильность
Уменьшенный неподрессоренный вес
Уменьшенный вес пружины
Уменьшенные уровни трения стойки
Увеличенная опора для перекрытия ползунка
Изображение нижней части пары перевернутых вилок
В их силе самая большая дельта между устаревшей стандартной вилкой и перевернутой вилкой. Изгиб происходит чуть ниже дна хомута. Когда применяются тормоза, вы замедляете переднее колесо. Это уменьшило движение вперед
Все обороты велосипеда действуют через вилки, пытаясь подтолкнуть переднее колесо вперед. Пониженная инерция ощущается в желтке и верхнем ползунке, установленном внутри него. Слайдер большего диаметра обеспечивает повышенную жесткость, передавая больше энергии непосредственно раме, а не сгибая ее.
Слайдер изготовлен из легкого материала, и его увеличенный диаметр по сравнению со стандартными вилками значительно не увеличивает вес. Опора, вставляемая в ползунок, значительно короче и имеет более тонкие стенки. Этот компонент обычно изготавливается из черного металла и значительно тяжелее, чем ползунок. Из-за конструкции стойки в перевернутой вилке, уменьшенной длины этот компонент в перевернутой конфигурации обеспечивает большой прирост веса и влияет на неподрессоренный вес переднего конца. Уменьшенный неподрессоренный вес приводит к повышению производительности в отношении контакта колес с дорожным покрытием, создавая ощущение комфорта для водителя.
Увеличенный диаметр опоры оказывает влияние на втулки в ползуне, которые расположены на расстоянии друг от друга по вертикали и имеют значительный выигрыш в площади контакта поверхности с опорой. Это позволяет повысить гидродинамическую смазку и уменьшить трение.
Точки крепления суппорта также применяются и теперь допускают радиальные или моноблочные тормоза. Точка крепления в нижней части вилки и уменьшенная длина опоры создают меньше рычагов, более крупные втулки и увеличенная поверхность вместе обеспечивают более жесткое торможение в углах. Унаследованная стандартная конструкция имела тенденцию соединять ползунок и опору вместе при интенсивном торможении, когда опора прорвалась через гидродинамическую смазку и сделала контакт металла с металлом с втулкой. Эта блокировка переднего конца при резком торможении в повороте может иметь катастрофические последствия, поскольку обычно поглощаемая энергия при неравномерном контакте с дорогой передается непосредственно на пятно контакта шины.
Недостатки
У USD немного сложнее, чем у стандартных вилок, особенно у версий с азотом. Дополнительные компоненты и баллоны для удержания азота требуют профессионального ухода с помощью специальных инструментов.
Отказ уплотнения в долларах США требует более высокого уровня срочности для технического обслуживания, поскольку масло в вилке остается выше уплотнения в этой конструкции. При таких обстоятельствах вилочное масло будет сливаться на тормозной диск, тормозной суппорт, колесо и шину. Из-за механизма удержания уплотнения редко случается катастрофический отказ уплотнения, когда масло распыляется на эти компоненты, но известно, что это происходит в редких случаях, как правило, из-за человеческой ошибки при повторной сборке системы.
Кроме того, из-за дополнительной сложности компонентов стоимость долларов США по сравнению со стандартными вилками значительна. Это также относится к множеству инструментов, необходимых для восстановления долларов США.
техническое обслуживание
Задачи обслуживания в основном такие же, как и у стандартных вилок, как указано в приведенном выше списке. Для привода уплотнений, измерения высоты уровня масла, установки крышки вилки и заправки азотом требуются специальные инструменты (если они заправлены азотом).
Заключение
Перевернутые вилки уменьшают внутреннее трение компонентов и «добавляют легкость». Повышенная жесткость создает устойчивость, а точки крепления тормозов повышают безопасность при торможении в поворотах.
USD или перевернутое сечение вилки *
* изображение из RaceTek
Большая крутильная устойчивость.
Почему изменение ориентации должно вызывать какие-либо различия?
Не вдаваясь в подробный анализ, вы можете представить, что большая часть напряжений на вилке может быть сосредоточена чуть ниже нижнего ярма.
Например, при торможении (впереди) колесо замедляется, толкая велосипед обратно через вилки, вызывая изгибающий момент на вилке.
Перевернутая вилка будет более жесткой, поскольку ползунок имеет больший диаметр (см. Жесткость при изгибе и это ) по сравнению со стойками. Итак, поехали.
Для Райдера это приводит к более предсказуемому переднему концу при торможении, повороте и любом другом маневре, через который вы могли бы его выполнить.
Есть также вопрос об уменьшенной неподрессоренной массе, который Дукати Киллер объяснил в своем ответе здесь . Хотя на практике разница / преимущество очень мала.
Редактировать -
Что касается горных велосипедов, подавляющее большинство вил являются «правой стороной вверх».
Таким образом, хотя общий аргумент, представленный выше в моем ответе, все еще остается верным в отношении цилиндрических сечений большего диаметра, обеспечивающих большее сопротивление изгибу, при том же использовании материала есть еще одна вещь, которую следует учитывать. То есть количество точек, где можно ввести боковые скобки. Добавление боковых скобок служит только для обеспечения дополнительной боковой жесткости и предотвращения тенденции к «скручиванию». Я полагаю, что на горном велосипеде эта конструкция наилучшим образом оптимизирует конструктивные требования. Опять же, это обобщение, и для XC (кросс-кантри) mtb становятся популярными перевернутые вилки.
Для спортивных велосипедов максимальная нагрузка на вилку, вероятно, должна быть при ее торможении (или при торможении и повороте). Это вытеснение настолько сильно измеряет все остальные силы, что вилка, разработанная для оптимизации в соответствии с этим конструктивным требованием, будет достаточно удобно удовлетворять требованиям поперечной жесткости и скручивания (все не так просто, но вы получите представление).
источник
Основным преимуществом является упомянутый выше более низкий неподрессоренный вес, который увеличивает отзывчивость подвески за счет уменьшения инерции движущейся части подвески.
Вторым важным преимуществом является тот факт, что стойки вил не находятся на пути загрязнения от переднего колеса, как в случае классической вилки - это, на мой взгляд, самое важное преимущество перевернутой вилки, поскольку она увеличивает вилку срок службы, снижает требования к техническому обслуживанию и позволяет очень легко полностью защитить вилочные стойки. Вот почему это стандарт для кроссовых мотоциклов и он начинает садиться на эндуро велосипеды.
Что касается других преимуществ, упомянутых в других ответах - я бы на них не рассчитывал. Я объясню:
На перевернутой вилке у вас нет соединения между ползунами (опускает), в то время как на классической установке у вас есть арка, соединяющая их и делающая эту часть вилки очень жесткой. Это делает вилку очень устойчивой к скручивающим напряжениям. Кроме того, расстояние между осью колеса и аркой ползуна является наименьшим возможным расстоянием между этими компонентами, что также увеличивает жесткость.
В перевернутой вилке у вас огромное расстояние между короной вилки и осью колеса, и, как упоминалось ранее, между ползунами нет никакой другой связи между ними, кроме оси колеса. Таким образом, все силы, проходящие через такую вилку, имеют большие рычаги воздействия на стойки, и они должны быть очень мощными, чтобы быть сопоставимыми с классическим дизайном. Кроме того, мускулистая сквозная ось является абсолютной необходимостью для перевернутой вилки, так как без нее колесо будет крутиться относительно стоек (это потому, что ползунки только прочно соединены через ось колеса).
Вес - если вы создадите эквивалентные вилки жесткости обеих конструкций с одинаковой стоимостью и материалами из-за пункта 1, весьма сомнительно, что перевернутая вилка будет более жесткой. Это предположение исходит из того факта, что перевернутые вилки всегда позиционируются как более мощные вилки и используют лучшие материалы и механическую обработку, и обычно это факторы, которые делают эти вилки более легкими, а не тот факт, что они перевернуты. вниз дизайн.
Установка тормозов - сила, действующая на ползунки и стойки, зависит только от размера дискового тормоза и силы трения, которую суппорт может оказать на дисковый тормоз - рычаг этой силы по отношению к оси колеса всегда одинаков для та же настройка тормоза, и не имеет значения, как выглядит крепление суппорта. Также важно отметить, что не существует ни одного типа тормозов, который можно использовать только на перевернутой вилке, а не на классическом дизайне.
источник