Во многих дешевых автомобилях, которые я смотрел на их выхлопных компонентах, я всегда нахожу каталитический нейтрализатор сразу после выпускного коллектора, а не после «нижней / передней трубы» в «типичной» выхлопной системе. Почему дешевое производство автомобилей происходит таким образом, какую выгоду может поставить кот сразу после коллектора, кроме производства более коротких проводов для датчиков o2? Или я ошибаюсь, и эти машины поставляются с двумя кошками, как я видел в некоторых других автомобилях?
10
Ответы:
Основная цель поставить его сразу после коллектора - тепло. Кошка работает лучше всего, когда жарко. Размещение его как можно ближе к коллектору помогает коту быстрее нагреваться и оставаться горячим, что дает лучшие результаты в том, для чего он предназначен: сокращение выбросов выхлопных газов.
источник
На дешевых моделях кошка является частью выпускного коллектора, то есть коллектор и кошка представляют собой единое целое. Это сделано для экономии средств.
Ответ о сохранении тепла действителен, но это не тот фактор, который действительно влияет на дешевые модели. На некоторых транспортных средствах вы можете обнаружить, что турбонагнетатель встроен в коллектор или коллектор является частью самой головки. Все сводится к стоимости.
Дешевые автомобили, подобные этому, разработаны с учетом различных идей по удобству обслуживания. В некоторых случаях это фактически означает, что кошку легче заменить, хотя я не верю, что дизайнеры рассматривают это для одноразовых моделей, возможно, они ожидают, что транспортное средство будет списано задолго до того, как кошка нуждается в замене.
Посмотрите на изображения кошек Toyota Aygo .
источник
Небольшие каталитические нейтрализаторы установлены рядом с выпускным коллектором, чтобы быстро прогреваться и работать как можно скорее после запуска двигателя. Пусковая смесь обычно богата и должна быть окислена, чтобы уменьшить выбросы HC и CO. Датчик O2, установленный перед катализатором cc, контролирует обогащенную / обедненную смесь для работы двигателя близко к химически правильному стехиометрическому воздушно-топливному соотношению для лучшей работы кота. Второй катализатор, установленный под сиденьем, предназначен для снижения NOx после того, как HC и CO удалены вверх по потоку. Датчик O2 между кошками контролирует выхлопную смесь, так что впрыск топлива можно изменить, чтобы быть уверенным, что очень мало O2 попадает во вторую кошку. NOx должен отказаться от своего кислорода, и лучший способ состоит в том, чтобы выхлоп был немного богат. Так. Кошке cc нужна слегка постная смесь для окисления HC и CO. UF кошке нужна слегка богатая смесь, чтобы уменьшить NOx. Датчики O2 постоянно информируют компьютер управления двигателем о состоянии выхлопа и, таким образом, контролируют впрыскиваемое топливо. Это деликатная балансировка системы управления топливом, которая дает отличные результаты.
источник