Регуляторы давления топлива позволяют течь топливу, даже когда оно не включено?

3

Я полностью переписываю этот вопрос, так как я действительно не был ясен прежде.

При обсуждении топливной системы с обратной линией и регулятором давления топлива с вакуумным приводом, например:

введите описание изображения здесь

Там, где на диаграмме написано «Давление», я считаю, что именно там применяется вакуум. Если я правильно понимаю, пружина удерживает клапан закрытым, а вакуум, приложенный к диафрагме, открывает клапан на разные величины в зависимости от разрежения в коллекторе.

Должно ли топливо возвращаться обратно через возвратный трубопровод, даже если к регулятору не приложен вакуум, то есть избыточное давление топлива также приводит к открытию клапана?

Роберт С. Барнс
источник
Я не уверен, чего вы здесь добиваетесь, но практика зажима обратной линии и ручного запуска топливного насоса до точки, где он перестает шуметь и начинает вытягивать избыточный ток, опасна. Пожалуйста, помните, что это может привести к перегоранию топливного насоса и, в некоторых случаях, к пожару. Какова конкретная неисправность в работе данного автомобиля?
Стив Мэтьюз
@ SteveMatthews Я зажал только на несколько секунд. Мне любопытно, если регулятор давления топлива должен позволять топливу течь через обратную линию, даже если он не приводится в действие вакуумом. Просто пытаюсь понять, как регулятор fp работает в различных режимах работы. Кроме того, я подозреваю некоторую проблему топливной системы из-за грубого холостого хода под нагрузкой (и устранения практически всех других возможностей), но это отдельный вопрос.
Роберт С. Барнс
Топливный насос будет подавать топливо под высоким и довольно постоянным и постоянным давлением. FPR отвечает за снижение давления до давления, которое должно быть в задней части инжекторов, и за отправку избыточного количества обратно в бак, чтобы давление в топливной рампе не было ни слишком высоким, ни слишком низким. Что вы подразумеваете под грубым холостым ходом под нагрузкой. Двигатель под нагрузкой не работает на холостом ходу.
Стив Мэтьюз
@SteveMatthews Нагрузка как при электрических нагрузках, вентиляторы радиатора, антиобледенитель, стереосистема, фары, ATX на передаче с нажатым тормозом, кондиционер - но автомобиль находится в состоянии покоя, и главный дроссель закрыт, не нажимая на педаль газа - это то, что я значит, когда я говорю "на холостом ходу".
Роберт С. Барнс
Я бы подумал, что это укажет на проблему со схемой управления генератором.
Стив Мэтьюз

Ответы:

2

В большинстве автомобилей топливная система должна удерживать давление довольно долго. Вы не должны видеть значительного падения давления топлива после выключения двигателя / насоса. То, что вы, вероятно, испытываете здесь, это утечка обратно в насос. Должен быть проверочный шар или какое-либо средство, чтобы предотвратить утечку топлива через насос после его отключения. Это гарантирует, что топливо остается в трубопроводах, когда транспортное средство находится в течение более длительных периодов времени (дней). То, что вы описываете, похоже, указывает на то, что насос может выходить из строя.

Другие вещи, которые вы упоминаете о силе тока и тому подобном, похоже, соответствуют моим представлениям о том, как все должно работать нормально. Я не думаю, что проблема заключается в регуляторе топлива. Только избыточное давление должно проходить мимо регулятора.

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Добавление поможет прояснить пару моментов.

Идея вакуума на FPR заключается в учете нагрузки на двигатель. Когда вы нажимаете на педаль, вакуум снижается. Когда вакуум понижается, давление FPR повышается. Это позволяет большему количеству топлива протекать через инжекторы при той же ширине импульса. Я бы сравнил это с тем, как работает схема обогащения на карбюраторе. Идея состоит в том, чтобы дать двигателю дополнительный заряд топлива, чтобы он не споткнулся, поскольку управление топливом пытается удовлетворить потребности двигателя. Реакция вакуума не будет длиться очень долго, поэтому более высокое давление топлива не будет длиться очень долго.

Что касается увеличения силы тока, это легко. Когда давление топлива повышается, насос должен работать больше. Когда вы отсоединились от линии, насос все сильнее сопротивляется давлению, поэтому сила тока увеличивается. Если бы у вас было нулевое противодавление, насос мог бы выполнять свою работу намного проще, а это значит, что сила тока снизилась бы.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник
Мой регулятор fp работает в вакууме, поэтому, когда двигатель выключен, я предполагаю, что он должен быть «закрыт». Когда он находится в этом выключенном, закрытом состоянии, должен ли он по-прежнему позволять топливу возвращаться в бак через обратную линию? Я бы предположил, что должно быть более высокое сопротивление потоку топлива при выключенном двигателе и "закрытом" регуляторе (64-92 фунта на кв. Дюйм), и что это приведет к более высокой нагрузке на усилитель, чем на холостом ходу (30-36 фунтов на кв. Дюйм), поскольку насос должен работать больше (ожидаемые значения). Тем не менее, я получаю 4,3 ампер в обоих этих состояниях и вижу только более высокие 5,85 ампер с зажатой обратной линией. ????????
Роберт С. Барнс
Это просто не имеет никакого смысла для меня, и я надеялся, что кто-то сможет объяснить, что происходит.
Роберт С. Барнс
@ RobertS.Barnes - Пожалуйста, смотрите изменения.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Я прошу прощения за то, что не так ясно, я полностью переписал вопрос.
Роберт С. Барнс