Есть ли какие-либо преимущества в работе независимых корпусов дроссельной заслонки с двигателем с наддувом / турбонаддувом по сравнению с работой одного корпуса дроссельной заслонки на одном и том же двигателе?
Если да, каковы преимущества (и насколько они экстремальные)?
Статические характеристики двигателя
Гипотетически двигатель выглядит следующим образом:
- 2000 куб.
- 4 цилиндра
- DOHC 16 В
- Одноместный турбокомпрессор
Турбокомпрессор, гипотетически, выглядит следующим образом:
- Индуктор диаметром 80 мм
- Диаметр излучателя 120 мм
- Wastegate на 8 фунтов на квадратный дюйм
Переменные характеристики двигателя
Один корпус дросселя будет представлять собой коллектор, идущий из четырех 20-мм камер в одну 40-мм камеру 4-1, с дроссельной заслонкой в 40-мм камере для управления дросселем.
Эти независимые органы дроссельные будет 20 мм камеры каждая с внутренней дроссельной заслонки , чтобы дать управления дроссельной заслонкой.
источник
Ответы:
Да, есть большая выгода от реакции и эффективности, и если бы не стоимость, вероятно, было бы замечено в большем количестве заводских транспортных средств, отличных от высокопроизводительных моделей производства (таких как BMW M3).
Комбинация независимых корпусов дроссельной заслонки и камеры с турбонаддувом по сравнению с размещением одного корпуса дроссельной заслонки напрямую влияет на поток готового воздуха. Единый корпус дросселя расположен перед камерой, что приводит к короткой паузе для потока воздуха, попадающего в отверстие.
Независимые корпуса дроссельной заслонки находятся в состоянии ожидания при открытии. Турбина с камерой, которая при правильной конструкции и подборе к корпусам дросселя, будет поддерживать полное воздушное состояние в камере, независимо от того, открыт дроссель или закрыт. Это предварительно заполненное состояние приведет к тому, что при открытии дроссельной заслонки воздух не будет ждать с очень резким откликом.
Трудности в подборе, дизайне и обработке. Обработка корпусов дроссельной заслонки в соответствии с применением. Конструкция камеры для обеспечения надлежащего воздушного потока равного давления и объема к каждому корпусу дроссельной заслонки и, конечно, настройки управления ЭБУ.
Я поясню, что немного независимые корпуса дроссельной заслонки могут страдать в средней производительности, если не рассчитаны на длинные впускные трубы или надлежащую камеру для поддержания стабильного давления, в то время как они быстро и быстро реагируют на единое тело дроссельной заслонки, добавляя согласованную камеру и турбонаддув. поддерживать стабильное давление обеспечит максимальный воздух во всем диапазоне работы. Единственное другое решение, близкое к ITB, состоит в том, чтобы поддерживать давление с одним корпусом дросселя, перемещая его на входную сторону турбины. Это имеет свои проблемы на более мощных двигателях.
источник
При высоких оборотах и широко открытой дроссельной заслонке нет существенных различий между ними. Здесь один корпус дроссельной заслонки может иметь небольшое преимущество, поскольку у вас меньше турбулентности во впускных направляющих, вызванных пластинами дроссельной заслонки и прочим.
Самое большое, наиболее заметное преимущество, которое вы почувствуете от использования ITB, - это когда вы едете на низких оборотах или на холостом ходу с чем-то вроде распределительного вала с максимальными усилиями на высоких оборотах, который имеет массу перекрытия. Дроссельная заслонка ITB поможет предотвратить загрязнение впускного заряда выхлопными газами, делая работу двигателя более плавной, а гоночные кулачки будут звучать меньше, чем при глушении на холостом ходу.
Для одного корпуса дроссельной заслонки и сумасшедшего кулачка впускная камера будет находиться под вакуумом под низкими отверстиями дроссельной заслонки. Затем, когда ваши впускные клапаны открываются, выхлопные газы иногда попадают обратно в впускную камеру, в результате чего двигатель начинает работать из-за того, что смешивается с воздушно-топливной смесью.
С помощью ITB и сумасшедшего кулачка даже при низких открытиях дроссельной заслонки впускная камера с принудительной индукцией будет находиться под более высоким давлением, чем выхлоп, тогда из выхлопной заслонки не будет вытекать выхлопная труба, чтобы загрязнить впускной заряд другого цилиндра.
Таким образом, в основном ITB нужны только в том случае, если вам нужно ездить по улице со спецификацией распредвала, которая обычно не пригодна для стрижки.
Есть и другие мелкие вещи, которые вы можете сделать с ITB, такие как использование его для настройки направления воздушного потока в цилиндры и улучшения отклика дроссельной заслонки, как уже упоминалось, но улучшение производительности с малой дроссельной заслонкой гоночного кулачка будет самым большим преимуществом. И чем более экстремален ваш распредвал, тем больше преимущество.
источник