Это продолжение моего чрезмерного вопроса расширения охлаждающей жидкости относительно моей 98 Mazda 626 2L. Когда я слил охлаждающую жидкость, я заметил этот черный осадок, который осел на дно контейнера, в который я сливал:
Вроде бы мелкие зерна железа. Я также получил некоторые куски размером почти с BB, когда я заправил теплообменник.
По сути, я слил охлаждающую жидкость и промыл обратно радиатор и радиатор отопителя, а затем позволил всему полностью стечь. Я подключил все обратно, кроме шланга к IAC, так как это самая высокая точка в системе, и заполнил как можно больше от заливной горловины. Затем я прошел процедуру WSM на холостом ходу до тех пор, пока не включится вентилятор, который работает на скорости 3k об / мин в течение минуты, выключается, заполняет горловину и повторяется.
Тем не менее, я все еще испытываю чрезмерное расширение бутылки переполнения, фактически переполняю ее, и когда я чувствую, что два шланга к сердечнику нагревателя, они оба имеют температуру окружающей среды. Термостат работает нормально, и нижний шланг радиатора горячий (не такой горячий, как верхний, конечно), поэтому я знаю, что охлаждающая жидкость течет через радиатор (такого не было раньше).
Так что мне интересно, что происходит? Могу ли я задержать воздух в сердечнике нагревателя, который расширяется, чтобы вытеснить жидкость и не впустить жидкость? Нужно ли отсоединять один из шлангов сердечника отопителя и заполнять его вручную? Я знаю, что это не забито, потому что вода прошла без проблем, когда я снова промыл это. Шланги к сердечнику нагревателя оба изгибаются вниз, прежде чем вернуться туда, где соединяются с двигателем, так что, может быть, это не позволяет воздуху выходить / жидкость попадает?
РЕДАКТИРОВАТЬ
Таким образом, я припарковался на холме перед автомобилем в гору и, наконец, смог впустить жидкость в сердечник нагревателя. Теперь впускной шланг сердечника нагревателя нагревается так же, как и другие, но выходной шланг только нагревается, и я только получаю немного горячего воздуха из нагревателя, поэтому я предполагаю, что поток охлаждающей жидкости через сердечник не слишком горячий ( каламбур предназначен). Я все еще получаю чрезмерное расширение охлаждающей жидкости, хотя и не так плохо, как раньше.
Поэтому я полагаю, что в системе все еще должен быть воздух и / или засорение, я собираюсь следить за ним в течение нескольких дней и затем обновить этот вопрос.
РЕДАКТИРОВАТЬ 4 октября 2016
Я читал в «Автомобильной службе» Тима Жиля и наткнулся на это (стр. 293):
Загрязнение оксида алюминия
Оксид алюминия очень абразивен; это то, из чего сделана наждачная бумага. Он не образуется, если охлаждающая жидкость не станет слишком разбавленной водой. Если в системе охлаждения присутствует оксид алюминия, то это похоже на черные песочные шарики .
Так что теперь я знаю, что это был за черный осадок.
РЕДАКТИРОВАТЬ 5 октября 2016
Ну, это все еще переполняет бутылку расширения так, что я не могу водить машину. Сегодня я снова промыл его шлангом и получил немного больше песка из сердечника нагревателя. Дело в том, что кажется, что у меня довольно приличный поток через радиатор; если я заклинило водяной шланг в нижнем шланге радиатора, немного вылетит обратно, но большая часть его выйдет из верхнего шланга радиатора. Конечно, я думаю, что радиатор может быть частично забит, но, может быть, у меня есть ржавчина / оксид алюминия, который засоряет что-то в одном из проходов воды блоков и вызывает горячую точку, которая кипит и вытесняет охлаждающую жидкость?
Я сделал снимок части рабочего колеса водяных насосов, когда несколько месяцев назад вынул термостат (с помощью эндоскопа):
Я не думаю, что он мог развалиться за несколько тысяч километров, которые я проехал с тех пор.
Не знаю, что на самом деле думать. Я, вероятно, завтра сделаю Mercedes Citrus Flush и надеюсь, что он удалит все накопленные в системе весы и, надеюсь, решит мою проблему. Иначе я в растерянности.
POSTSCRIPT 6 октября 2016
Так что @vini_i был прав:
На крыльчатке не осталось ни одного плавника! Бьюсь об заклад, эти маленькие кусочки металла я вымывал из системы, где остались остатки лопастей рабочего колеса! Я даже несколько раз провернул двигатель, чтобы увидеть, как вращается крыльчатка, и все, что осталось, - это маленький кусочек одного плавника.
Просматривая видео, которое я снял после того, как я уксусом промыл систему несколько тысяч километров назад, на самом деле похоже, что в результате промывки были сняты некоторые плавники, и я бегал только с одним или двумя плавниками, которые, наконец, избавились от призрака.
Arghhhhhh !!!!!!!!!!!
POSTSCRIPT 10 ноября 2016
Поэтому я снял старый водяной насос и посмотрел, что нашел:
Плавник в моей руке был тем, что я видел в прошлом году с моим эндоскопом. Он сидел на дне водяного насоса и просто выпал, когда я его открыл. У меня есть сильное чувство, что это оригинальный OEM водяной насос, который поставляется с автомобилем.
Но угадайте, что еще я нашел:
Другой плавник застрял в проходе воды так сильно, что мне пришлось извлечь его с помощью плоскогубцев. Теперь мне интересно, где, черт возьми, остальные эти плавники!
источник
Ответы:
Возможно, что лопасти рабочего колеса водяного насоса либо повреждены, либо полностью исчезли.
Я столкнулся с несколько похожей ситуацией с Chrysler. Двигатель не перегрелся бы при вождении. На холостом ходу он в конечном итоге перегрелся, но для этого потребовалось много времени. Ядро нагревателя не нагреется, что бы я ни делал. Термостат уже был заменен.
В конце концов я разобрал водяной насос и обнаружил, что лопасти крыльчатки выглядели как сердцевина яблока, все разжевано. С новым водяным насосом тепло вернулось мгновенно.
Возможно, некоторые части двигателя не видят достаточно потока охлаждающей жидкости и кипят. Это в то время как остальная часть двигателя видит достаточно потока, чтобы избежать перегрева.
источник